ميغيل سانشيز
بالنسبة لرياضة السيارات ، بدأت السبعينيات كسيناريو واعد حتى تمكنت أزمة النفط من قلب كل شيء رأسًا على عقب. وهكذا ، بحلول عام 1970 ، تم دمج ثورة تصميم الإسفين بالكامل بالفعل. الحركة الأسلوبية بقيادة مارسيلو غانديني ، باولو مارتن أو جيورجيتو جيوجيارو. كلهم مسؤولون عن إعادة تعريف مفهوم السيارة الخارقة بفضل النماذج الأولية مثل Alfa Romeo Carabo ، بورش تابيرو أو وحدة فيراري. لقد تم تصور جماليات المستقبل لخفض الرياح ، ولكنهم مناسبون أيضًا لتركيب المحرك في موقع مركزي كما توجت لامبورغيني ميورا.
بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالميكانيكا ، بدأ استخدام التقنيات الجديدة في الظهور في الأفق. في الواقع ، وبالتزامن مع أولمبياد ميونيخ عام 1972 ، أصدرت BMW نموذجًا أوليًا كهربائيًا قادرًا على مرافقة عدائي الماراثون. الدليل على أنه لا يزال في مرحلة تجريبية حقًا ، لقد كان ينظر إلى التكنولوجيا الكهربائية بالفعل بين الشركات المصنعة الرئيسية على أنها مستقبل بعيد لا يمكن إصلاحه. بالإضافة إلى ذلك ، ضمن الابتكارات التي أدت إلى تحسين كفاءة المحركات ، كان الشحن التوربيني.
وُلدت هذه التقنية في عالم الطيران ، وكانت من أكثر العناصر ثورية في رياضة السيارات في السبعينيات والثمانينيات. في الواقع ، عندما في عام 1978 ، كان جبال الألب A442 فاز في سباق لومان ، عرف الكثيرون أن كل الجهود التي بذلتها رينو لن تتوقف عند هذا الحد. وهكذا ، قفز التوربو إلى الفورمولا 1 ومن هناك إلى سلسلة السيارات. تحقيق تحسن كبير في الفاعلية لإضفاء الطابع الرياضي حتى على الفئات الأكثر شعبية. ومع ذلك ، فإن بعض العلامات التجارية قد وضعت بالفعل نماذج مدمجة بشاحن توربيني على الطريق قبل حوالي عشر سنوات. إنها حالة BMW الأيقونية توربو 2002 من 1973.
قبل عام 2002 ، كانت أولى خطوات BMW في الشحن التوربيني
كما يتضح من شعارها ، فإن BMW هي علامة تجارية نشأت في الهواء. في الواقع ، في عام 1919 ، سقط أحد إبداعاته في مجال الطيران على بعد أمتار قليلة من الوصول إلى ارتفاع عشرة كيلومترات. مثال جيد على جودة ميكانيكاها ، تم تأكيده بالأوامر العسكرية العديدة التي تلقتها العلامة التجارية. في الواقع ، على الرغم من أن مهندس BMW Max Friz معروف بكونه مبتكر دراجة نارية R32 ، فإن الحقيقة هي أن أفضل ابتكاراته كانت تطوير محرك طائرة عالي الضغط في عام 1917.
وبهذه الطريقة تمكنت من تقليل فقدان الفوائد لأنها وصلت إلى الارتفاع. نتاج الاستياء من المحرك للحصول على كمية أقل من الأكسجين ، وبالتالي تحقيق كربوهيدرات ذات جودة رديئة. فقط المشكلة التي ولد من أجلها الشاحن التوربيني كإجابة. محاولة الحصول على أكبر قدر ممكن من الهواء في المزيج حتى لا تفقد القوة عند الطيران فوق السحاب. فكرة عمل عليها قسم الطيران في BMW ، تاركًا تلك المعرفة مميزة بطريقة أو بأخرى في تراث العلامة التجارية.
وهكذا ، بعد الحرب العالمية الثانية ، كان لدى BMW بالفعل ما يكفي للبقاء على قيد الحياة. مع وجود أحد مصنعيها في الأراضي التي احتلها السوفييت وخطط 328 في أيدي البريطانيين ، كان على العلامة التجارية إعادة ابتكار نفسها بنماذج موجزة مثل Isetta. نعم بالفعل ، جنبا إلى جنب مع الفخامة الأخرى مثل 501. لحسن الحظ ، في الخمسينيات وصلت الأسطوانة المزدوجة 700. أداة صممها Michelotti يمكن من خلالها تربيع الحسابات ، وبالتالي توفير خطر امتصاص مرسيدس.
ومع ذلك ، احتاجت BMW إلى إنشاء صورة علامة تجارية ناجحة ومميزة. بهذا المعنى ، تم اتخاذ خيار تجهيز نطاقاتها بالإصدارات الرياضية. تقديم نماذج في ذروة تلك المنافسة مرسيدس مع سلسلة أكثر إحكاما مناسب تمامًا لتزوير الإصدارات الرياضية. مع أخذ ذلك في الاعتبار ، تم إطلاق 1968 في عام 2002. وهو نموذج صغير الحجم وصل بسرعة إلى مستوى ممتاز بفضل الانتصارات مثل تلك التي تحققت في فئتها خلال 24 ساعة من نوربورغرينغ. القاعدة المثالية لإصدار Turbo المذهل الذي سيصدر في عام 1973.
سيارة BMW TURBO 1972 ، الجمالية الحالية بالكامل
لمحبي أنساب المحرك ، ربما يكون الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في BMW Turbo هو أنها أول طراز بشاحن توربيني للعلامة التجارية. في الواقع ، تم تقديمه في معرض باريس للسيارات عام 1972. قبل عام واحد فقط من ظهور 2002 Turbo، والذي تم اعتباره عن طريق الخطأ الأول. بالطبع ، لقول الحقيقة ، إذا كنا نتحدث عن نماذج متسلسلة بدقة ، فهي كذلك. وهي تلك الخاصة بسيارة BMW Turbo التي تم بناء وحدتين فقط. مصمم لخلق تأثير إعلامي مهم من شأنه أن يساعد ثلاث قضايا مختلفة ولكنها متكاملة. دعونا نرى.
بادئ ذي بدء ، لم تكن BMW تريد أن تفقد خيط صورتها الرياضية الوليدة والناجحة. لهذا السبب كنت بحاجة إلى هذا النموذج الأولي. مشبع بالكامل بالتصميم الإسفيني المذكور سابقًا ، مما يعكس هالة مستقبلية وغريبة على مجموعة BMW. شيء حققه بالتأكيد. احتكار عدد كبير من الأضواء الإعلامية وبالتالي إفادة مؤشر المبيعات في نماذج السلسلة. ثانيًا ، كانت سيارة BMW Turbo هي مقدمة لهذه التقنية. والذي سيصل إلى سلسلة في العام التالي ، ليؤسس إحدى السوابق القليلة التي سبقت هيمنة رينو في تعميم الشحن التوربيني.
شيء حققه أيضًا. حسنًا ، كان المحرك بأربع أسطوانات و 1.990،276 سم مكعب مثبتًا في موضع مركزي - وهو أمر غير مسبوق بالنسبة لسيارات BMW - قادرًا على إنتاج 2002CV اعتمادًا على ضغط النفخ. كل هذا من نفس الكتلة عام XNUMX. تسليط الضوء على الفرص الواعدة التي يوفرها الشحن التوربيني عند إنشاء سيارات رياضية ذات طرازات مشهورة كقاعدة. أيضا ، في المرتبة الثالثة كان السلامة. أو بالأحرى ، التوافق الأمني مع الجماليات مع وضع السوق الأمريكية في الاعتبار.
وهو أن هناك لوائح جديدة لحادث تصادم مشروطة ببعض المصدات الضخمة. لهذا السبب ، بول براك - أحد أكثر المصممين تنوعًا في الوقت الحالي- حرصوا على دمجها في المجموعة الشاملة لسيارة BMW Turbo. وبالمناسبة ، بطريقة ناجحة للغاية. ليس عبثًا ، فمن الواضح أنه على الرغم من أن عمرها الآن نصف قرن ، فإن BMW Turbo تحافظ على خطها الحالي اللافت للنظر. بلا شك سيارة استثنائية.
