فولكس فاجن س
in

50 عامًا بالنسبة لسيارة فولكس فاجن SP ، السيارة الرياضية ذات المحرك الخلفي المصنوعة في البرازيل

منذ تأسيسها في عام 1953 ، كانت شركة Volkswagen do Brasil تتمتع بحرية معينة في التصميم والتكيف من قبل المقر الرئيسي في ألمانيا. بفضل هذا ، في عام 1972 ظهر SP. نموذج جذاب للغاية بصريًا ، على الرغم من ثقله باستخدام ميكانيكا أقل قوة. ومع ذلك ، فهو اليوم عنصر مرغوب فيه من بين كل أولئك الذين يتوقون إلى القطع ذات الإنتاج المنخفض والتاريخ المتباين.

اليوم ، أصبح كل شيء أكثر تناسقًا وتوحيدًا مما كان عليه قبل عقود. وبهذه الطريقة ، تعمل العولمة على تحطيم الحواجز السياسية والاقتصادية لجعل السوق حقيقة عالمية منسوجة بروابط الاعتماد المتبادل. هكذا هي، الجفاف في تايوان وتأثيره على معالجة المعادن اللازمة لأشباه الموصلات أوقف خط التجميع في سيات لأسابيع. دليل خام على الطبيعة الهشة للاقتصاد عندما يقوم على شبكات معقدة من التبادل الدولي. بهذا المعنى ، أصبحت المجتمعات أكثر تشابهًا مع بعضها البعض. الاعتماد على الأسواق التي يفقد فيها منتج معين الأرض.

شيء يمكن التحقق منه أيضًا في عالم رياضة السيارات. مليئة بالنطاقات الموحدة والمتشابهة بشكل متزايد في جميع أنحاء العالم. بدأ الاتجاه باتفاقيات التجارة الحرة الموقعة في أوروبا في الستينيات. على الرغم من أنه يتم تحفيزها حاليًا بشكل أكبر من خلال تركيز جميع العلامات التجارية الكبرى تقريبًا في ظل عدد قليل من الشركات العالمية. وبالتالي، هناك عدد أقل وأقل من النماذج التي تم إنشاؤها بواسطة أسواق معينة ومن أجلها. بالضبط هو الوضع المعاكس للوضع الذي ساد في البرازيل في الستينيات والسبعينيات ، عندما شجع الدفاع عن الإنتاج الوطني على تطوير نماذجها الخاصة.

بالطبع ، عادة تحت مظلة أو شراكة مع شركات أجنبية مثل فولكس فاجن. طريقة عمل معروفة أيضًا في إسبانيا. حيث عملت FASA و SEAT بفضل تراخيص Renault و FIAT ، وبالتالي التحايل على التعريفات المرتفعة المسؤولة عن جعل المنتج المستورد أكثر تكلفة. الوضع الذي يبدو أن كل شيء يؤدي فيه إلى إنتاج بسيط للنسخ بناءً على التصميمات الأصلية ، وإن كان ذلك في الواقع يعطي مساحة أكبر للمتغيرات الوطنية مما قد يعتقد في اللحظة الأولى. والدليل على ذلك هو مسار فولكس واجن دو البرازيل منذ تأسيسها في عام 1953. إجراء تعديلات محلية متنوعة للطراز T1 أو 1600 وحتى إطلاق طرازاتها الخاصة مثل SP 1972.

فولكس فاجن س

فولكسفاغن SP ، السيارة الرياضية البرازيلية

مثل بقية المخروط الجنوبي خلال سنوات الحرب الباردة ، كانت البرازيل مسرحًا لصراعات سياسية مريرة مع تحالفاتها الدولية. لكل هذا ، كانت هناك تغييرات مستمرة في الحكومة وحتى النظام. التغيير من حين لآخر في القوانين المتعلقة بالتعرفة الجمركية والجمارك. السياق الذي جعل من الصعب الحفاظ على الوارداتمما يؤثر على عربة الإنتاج الوطني. تفاقم الوضع في نهاية الستينيات ، عندما جعل منعطف حمائي آخر من المستحيل على سيارة مستوردة أن تكون أقل قدرة على المنافسة في السوق البرازيلية.

الحقيقة التي أثرت بطريقة خاصة على سوق الرياضة الصغيرة ولكن القائمة. في حالة فولكس فاجن دو برازيل ، تمت تغطيتها بشكل أو بآخر بفضل Karmann Ghia. سيتم استبدال السيارة ذات المقعدين لعام 1969 بمحرك VW / Porsche 914 بمحرك وسطي. النموذج الذي كان من المستحيل دخول هذا السوق. في هذه المرحلة كانت المشكلة واضحة. نظرًا لعدم وجود طريقة للوصول إلى مكانة المستهلك المكونة من المشترين الحريصين على شراء سيارة رياضية ذات قاعدة شعبية ولكن نتيجة متباينة.

وهكذا ، كان الحل الذي اقترحته شركة فولكس فاجن دو برازيل بسيطًا ومدويًا مثل تصنيعها. نقطة البداية التي بفضلها بدأ تطوير سيارة فولكس فاجن SP المستقبلية في حوالي عام 1970. سيارة مُقَدَّر لها ألا تكون رائعة بشكل خاص من الناحية التكنولوجية بسبب نقص التمويل ، ولكن لهذا السبب بالذات مجبرًا على أن يكون جريئًا جدًا بصريًا من أجل التغلب على السوق. ونعم ، نجح ذلك القسم الثاني على الأقل. نظرًا لأن تصميم Senor Schiemann ، بلا شك ، كان أحد أكثر السيارات الرياضية شهرة في الوقت الحالي. أنيقة ونظيفة ورياضية للغاية ، أعلن طراز فولكس فاجن إس بي عن وعود أكثر مما يمكن أن يحققه محركها بالفعل.

فولكس فاجن س

استنادًا إلى الآليات والميكانيكا الموجودة

هذه البراعة التي تعززها الضرورة هي جملة يبدو أنها تدعم التاريخ. في الواقع ، تعد إسبانيا ما بعد الحرب مثالًا جيدًا لتحولات محركها بأسلوب Barreiros الشاب أو النماذج الكهربائية لـ Autarquía SA في حالة Volkswagen SP ، هذا صحيح أيضًا ، نظرًا لأن تحت جسمه الجذاب يخفي مزيج وتجميع المكونات الموجودة. بالنسبة للمبتدئين ، الهيكل. قادمة من Variant I التي قدمتها في عام 1971. ليست مشرقة جدًا أو متطورة في تصميمها ، ولكنها ناجحة في المبيعات بفضل الصلابة المثالية للحالة المتدهورة للطرق في البرازيل.

فيما يتعلق بالمحرك ، تم اختيار الملاكم النموذجي سعة 1,6 لتر المركب على 1600 قادر على توفير 65CV في متغير SP1. الأول من الاثنين الذي تم فيه عرض فولكس فاجن SP ، والتي بالكاد بيعت أقل من مائة وحدة بسبب انخفاض الطاقة. مع ذلك، لم يذهب SP2 إلى أبعد من ذلك بكثير ، حيث بقي عند 75CV بفضل زيادة الإزاحة إلى 1,7 لتر. كل هذا لتصل إلى حوالي 10.000 وحدة ، لتصل إلى أوروبا حوالي 700 وحدة هي اليوم عناصر حقيقية لهواة الجمع. بالإضافة إلى ذلك ، جرت محاولة لإحضار إصدار SP3 إلى سلسلة من شأنها أن تقوم بتركيب محرك من Passat 1973 للوصول إلى 100CV.

ومع ذلك ، في النهاية لم يتم ذلك وحتى في العام التالي توقف إنتاج فولكس فاجن SP دون علاج. تتراوح الأسباب من فجوة صغيرة يمكن أن يحدثها مثل هذا النموذج في البرازيل لمنافسة النماذج الوطنية الأكثر عدوانية مثل Puma GT. سيارة ذات مقعدين غريبة مع جسم من الألياف الزجاجية ، وتعتمد أيضًا بشكل مثير للفضول على مكونات فولكس فاجن ، على الأقل خلال سلسلتها الأولى. على أي حال ، بالإضافة إلى نتائجها التجارية الهزيلة والأداء المحدود ، فإن فولكس فاجن SP هي واحدة من أكثر الموديلات إثارة للاهتمام في تاريخ السيارات بأكمله في المخروط الجنوبي.

الصور: فولكس فاجن كلاسيك

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين