ميغيل سانشيز
منذ ظهور الموديل T، كان يُنظر إلى ظهور رياضة السيارات الجماعية على أنها ظاهرة لا رجعة فيها. في الواقع، حتى في إسبانيا الفقيرة في عشرينيات القرن العشرين، أنشأت فورد مصنعًا - أولاً في قادس ثم في برشلونة لاحقًا - من أجل تزويد الطبقات الحضرية الجديدة والشركات المتنامية المرتبطة بالنقل بمركبات يسهل الوصول إليها نسبيًا.
وهكذا، أدى اندلاع الحرب الأهلية في عام 1936 إلى كسر الاتجاه الصناعي التوسعي الذي تم تضمينه في العلامات التجارية البارزة مثل Hispano-Suiza. وبالمثل، شهدت فترة ما بعد الحرب مشاكل جديدة وبذلك يضيف عقداً آخر إلى التخلف الاقتصادي والتجاري. وإلى جانب عناد الاستبداد، أضيف النبذ الدولي للنظام بسبب تحالفه الأخير مع قوى المحور.
النبذ الذي لم يكن من الممكن الهروب منه إلا بفضل الجغرافيا السياسية المتأصلة في الحرب الباردة في عام 1953 بفضل الاتفاقيات الأولى مع الولايات المتحدة. على أية حال، لم تكن فترة الأربعينيات وقتًا ضائعًا تمامًا بالنسبة لأسطول المركبات في إسبانيا. وبعيدًا عن ذلك، فقد قادت الدولة انتعاشها وكان المعهد الوطني للصناعة في المقدمة، حيث أسست إيناسا على أنقاض هيسبانو سويزا القديمة.
وبهذه الطريقة، بدأت الشركات العامة والخاصة في تخزين شاحنات بيجاسو؛ أساسيات لفهم انتعاش النسيج الصناعي بعد الدمار الذي خلفته الحرب. الآن، ما الذي كان يحدث فيما يتعلق بالنماذج السياحية.
الأشياء بدأت تتغير
وفي الحقيقة، الحقيقة هي أنه كان لا يزال هناك طلب ضئيل جدًا بهذا المعنى، لأنه ليس عبثًا، وكمثال بسيط، كنا لا نزال نعيش في عصر تهيمن عليه البطاقات التموينية.
وهذا يعني أنه بدلاً من تزويدهم بالسيارات، كان معظم الطلب الإسباني المتعلق بالتنقل الخاص مُرضيًا بالسيارات الصغيرة، أو الدراجات البخارية، أو الدراجات النارية، أو الدراجات النارية، أو السيارات الجانبية، أو حتى الدراجات البسيطة التي تقودها الطبقات الشعبية المجتهدة.
ومع ذلك، فإن التحسن التدريجي للاقتصاد - الذي لا يزال مثقلًا بصعوبة الوصول إلى المواد الخام في السوق الخارجية - يفتح آفاقًا جديدة لأسطول المركبات.
في هذه المرحلة، حوالي عام 1948، ظهرت الحاجة بالفعل إلى فتح مصنع مخصص لسيارات الركاب. هذه الحقيقة التي ركزت عليها INI؛ افتتاح SEAT في عام 1950 باعتباره الرهان الأبرز على الرغم من ذلك، في الحقيقة، بعد بضعة أشهر فقط، ستتبع المبادرة الخاصة مثال الدولة من خلال إنشاء FASA في بلد الوليد.
من الواضح أنه في هذه العملية كانت هناك العديد من القضايا التي يجب أخذها في الاعتبار، وفي الواقع، ربما فقط بفضل التدخل الحازم من فيتوريو فاليتا - مقتنعًا بالفوائد اللوجستية التي يوفرها الوصول إلى البحر - المصنع الجديد انتهى به الأمر في المنطقة الحرة ببرشلونة بدلا من أن يتم بناؤها في قشتالة القديمة.
باختصار، كان أحد القرارات الرئيسية فيما يتعلق بتأسيس شركة سيات، التي جعلت شركة فيات المورد التكنولوجي الضروري في إسبانيا، التي، على الرغم من أنها استعادت عضلاتها الإنتاجية، لا تزال تفتقر إلى القدرة التقنية اللازمة للتوقيع على براءات الاختراع الخاصة بها.
من فيات 1400 إلى سيات 1400، 70 عاماً على خروج أول طراز من المنطقة الحرة
كان عام 1950 عامًا رئيسيًا لرياضة السيارات الإيطالية. وبعد إعادة بناء مصانعها - التي تضررت بشدة بسبب قصف الحلفاء خلال الحرب العالمية الثانية - تم أخيرًا دمج العلامات التجارية مثل فيات أو ألفا روميو في مصانعها. عصر التصاميم الجماعية والسيارات العالمية مع نماذج مثل 1400 و 1900 على التوالي. تم إنشاؤه بناءً على أذواق اللحظة - مع تأثير أمريكي واضح - سواء في الميكانيكا أو في مظهره العام، مع ثلاثة مجلدات نظروا إلى أوقات جديدة مليئة بالتفاؤل.
ما هو أكثر من ذلك، في حين أن ألفا روميو التوفيق بين الطابع الرياضي "العلامة التجارية الخاصة بالمنزل" ومع الإنتاج المكثف المعتمد على بيع السيارات العائلية، تمكنت فيات من أن تكون القاعدة المثالية لعدد كبير من الإصدارات والهيئات، سواء الترفيهية أو الصناعية. في الواقع، كمثال على ذلك، نحتاج فقط أن نتذكر أنه منذ عام 1400، ظهرت كلا الطرازين الأنيقين القابلين للتحويل والشاحنات القوية. مخصصة للاستخدامات الطبية أو الصناعية.
مع كل هذا، ليس من الغريب أن نفهم لماذا اتخذت سيات سيارة فيات هذه كأول تصميم لها لتصنيعه. وبفضل تنوعها، سمح بإنشاء مجموعة واسعة جدًا من النماذج مناسبة لجميع أنواع الاحتياجات. الآن، السؤال المهم جدًا عند فهم سيات 1400 هو فهم وضع السوق الإسباني حوالي عام 1953، وهو عام إطلاقه.
وبطبيعة الحال، كان هناك عدد قليل جدًا من المشترين الذين لديهم الموارد اللازمة لشراء مثل هذه الصالون؛ أعلى بكثير مما يمكن أن يحلم به أي سائق عادي في إسبانيا، حيث، حتى وقت قريب جدًا، كان يتم تقنين الوقود من خلال مركز شرطة خاص تم إنشاؤه لهذا الغرض.
وبالتالي، يجب أن يُنظر إلى سيات 1400 - على الأقل في سنواتها الأولى - على أنها سيارة تركز على أسطول الدولة. وفي الواقع، كانت مليئة بوحدات مماثلة خلال أوائل الخمسينيات، أصبحت أساسية للمشهد الإداري في ذلك الوقت; بل وأكثر من ذلك إذا رأينا مدى كرمهم كسيارة أجرة أو سيارة مساعدة أو سيارة إسعاف. وهي عملية تجارية تختلف كثيراً عن تلك التي عاشها الـ 600 سنة بعد ذلك، مستفيدة من قدرة استهلاكية أكبر من جانب الأسر.
على أية حال، مهما كانت الحياة التجارية غير نمطية أول 1400 والحقيقة هي أن هذه لم تبدأ الإنتاج في سيات فحسب، بل وضعت أيضًا الأسس التي سيتم بناء جزء كبير من أسطول مركباتنا عليها. أسطول من المركبات، بعد مرور سبعين عامًا، لا يزال يتذكر هذا الطراز باعتباره أحد أبطاله الأكثر شهرة.
