مقعد رياضي
in

أنا أحبأنا أحب

سيات سبورت 1430 تصدير: الأبوة الخفية

النص والصور: NACHO S DEENZ DE CAMARA

بعد توقف تصنيع مقاعد أجسام مقعد 850 Four Doors ، كان على تعاونية Inducar الاستفادة من الإبداع لضمان مستقبلها. وهكذا ، في ورش تيراسا ، وُلد مشروع هيكل مقعد 127 سبورت ، من إخراج المهندس أنتوني أمات. كانت بداية ما هو عظيم اليوم مقعد رياضي كلاسيكي.

أداء مقعد 127

بمجرد أن تم قبول إنشاء المشروع المذكور من قبل Inducar من قبل Seat ، أثناء زيارة Antoni Amat إلى معرض تورينو للسيارات في عام 1970 ، كان هناك استوديو في جناح Glasurit للدهانات أعجبه. لقد كان نيرغال ، عمل ألدو سيسانو.

تم بناء هذه الكوبيه المذهلة على منصة NSU Prinz. وشرع السيد أمات على الفور في الاتصال بألدو سيسانو ، الذي توصل معه إلى اتفاق ليكون مسؤولاً عن تصميم سيات 1200 سبورت ، وهي واحدة من أكثر مقاعد كلاسيكية الأكثر قيمة اليوم.

مقعد رياضي
تتجلى شخصية سيات سبورت من خلال مصدات البولي يوريثين والغطاء الأمامي المنحني.

من الاتفاقية بين Inducar و Aldo Sessano ، بين ورش عمل Terrassa واستوديو المصمم في تورينو ، كان هناك تواصل داخلي مستمر في إنشاء النموذج. بينما اهتم أنطونيو أمات وفريقه من المحترفين بالقسم الفني لمقعد 1200 Sport ، فقد حددوا في البلد العابر للألب النمط الجديد للجسم والداخل.

كان من الضروري أيضًا اللجوء إلى Ddauto ، شركة مدريد المتخصصة في الاستعدادات. عمل الطيار والمهندس إدواردو فيلاسييروس في الشركة المذكورة ، وأصدر توجيه المشروع لتحويل محرك المقعد 124 إلى وضع عرضي. مقعد رياضي السبعينيات كانت تتشكل.

70 مقعد رياضي
لتثبيت محرك Seat 124 في وضع عرضي ، كان من الضروري لشركة Ddauto أن تخطط لعملية التحول

عرض المقعد الرياضي الجديد

بعد الانتهاء من أول نموذج للجص مقياس 1972: 1 في عام 1 ، في عام 1973 تم تنفيذ مشروع مقعد رياضي. كان من الضروري بعد ذلك إجراء الاختبارات الديناميكية الهوائية في نفق الرياح INTA ، حيث حصل على معامل Cx دقيق قدره 0,37. بعد ذلك ، تم تخصيص مجموعات أخرى غير Inducar لتطوير مشاريع الصفائح المعدنية والمكونات المساعدة. وأيضاً لتعريف خامات الكابينة وطرق العمل وطريقة تنفيذ الإنتاج.

في عام 1975 ، تم تجهيز Inducar لتصنيع الجثث ، والتي تم إرسالها بالشاحنات إلى مصنع Seat في Zona Franca. هناك شرعوا في طلاءهم وتجميع المحرك والعناصر الأخرى ، حتى أصبحت سيارة متجهة إلى أن تصبح سيارة المقعد الكلاسيكي ، جبأحرف كبيرة.

في ديسمبر 1975 ، تم التقديم للصحافة في مالقة وتم تضمينه في جولة في عاصمة غرناطة وسييرا نيفادا ، وقد نجحت الأخيرة بشكل خاص في مقعد رياضي. اللافت للنظر هو أن سيات ادعى أنه أبوة من 1200 رياضة ، دون ذكر إنديوكار أو أنتوني أمات.

الوحدات الأولى من فم أسود الاسم المستعار الذي حصلت عليه بسبب واجهتها الأمامية المميزة ، بدأ تسجيلها في فبراير 1976. وقد تم تجهيز السيارة بمحرك 1.197،124 سم مكعب المستخدم في المقعد 67 ، والذي زاد في هذا الإصدار من الطاقة إلى XNUMX حصان من خلال دمج مروحة كهربائية ثرموستاتية.

خلل الشباب

في الاختبارات الأولى التي نشرتها الصحافة المتخصصة ، تم ذكر إخفاقات المكربن ​​Bressel 32 ، والجسم المزدوج والفتح المتزامن ، والتي ترددت بسرعات منخفضة. الشرق مقعد رياضي قديم لم تكن مثالية بهذا المعنى. كما تم انتقاد سعرها المرتفع فيما يتعلق بالمعدات النادرة إلى حد ما. وبالمثل ، فإن الاستقلالية المحدودة التي يسمح بها خزان الوقود سعة 30 لترًا والوضع غير الصحيح للعجلة الاحتياطية الموجودة في صندوق السيارة.

بدلاً من ذلك ، كانت هناك نقاط جديرة بالثناء في هذا مقعد كلاسيكي بدءًا من أسلوب وصلابة الجسم ، بالإضافة إلى إمكانية السكن المثالية لأربعة أشخاص للسفر بمساحة واسعة. وكان هناك المزيد من الأقسام التي تستحق الثناء. كان أحدها هو السلوك على الطريق ، حيث أن سرعة التوجيه ودقته سويًا مع ثبات ممتاز في المنعطفات ونبل من ردود الفعل التي جعلت القيادة السريعة ممكنة.

وبالمثل ، عملت الديناميكا الهوائية لصالحه مقعد كلاسيكي رياضية ، حيث وصلت سرعتها القصوى عند مستوى سطح البحر إلى 160 كم / ساعة. كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، فإن وزنه البالغ 792 كجم عندما يكون فارغًا سمح له بالتسارع إلى الكيلومتر في 35,2 ثانية ، وهو كرونو لامع لـ 67 حصان.

70 مقعد رياضي
Cx: 0,37. تم ضبط المظهر الديناميكي الهوائي لهيكل السيارة وقياسه في نفق الرياح INTA

يصل دخيل ، مقعد كلاسيكي آخر

المثير للدهشة ، في ديسمبر 1976 ، قدمت شركة Seat مقعد 128 3P للصحافة في تينيريفي. إستراتيجية غريبة ، حيث كانت منافساً مباشراً للمقعد 1200 سبورت. غير أن وصول المقعد 128 -آخر مقعد كلاسيكي بامتياز - كان ذلك بسبب قرار فيات. كمقايضة للتصدير الناجح إلى إيطاليا للمقعد 127 ذي الأبواب الأربعة ، فقد عرضت الكوبيه 128 3P في المقابل.

للبيع في الإصدارين 1200 و 1430 ، فإن وجود هذين النموذجين يعني أيضًا إمكانية وجود مكونات مثيرة للاهتمام متوفرة لـ Seat. من بينها ، المحرك المستعرض 1430 وعلبة التروس المستخدمة في Fiat 128.

عند الارتداد ، تأثر Inducar بالأخبار. على الرغم من أنه كان يحتوي على شيء إيجابي في العمق ، مثل إمكانية استخدام محرك 1.437 سم مكعب في سيات سبورت وعلبة تروس مصممة للحصول على قوة أكبر من تلك الموجودة في المقعد 127. مقعد رياضي التي تهمنا أصبحت أكثر رياضية.

ذا سيات سبورت 1430

من الواضح أن المنافسة من مقعد 128 قللت من المبيعات المحتملة لـ Seat 1200 Sport. وفي حالة Inducar ، إنتاج الجثث التي كانت مصدر دخلها. من ناحية أخرى ، استفاد سيات من عناصر من فيات 128 وفي عام 1977 أدخلت تغييرات على سيات سبورت. بالإضافة إلى تقديم إصدار Sport 1430 في سبتمبر ، استفاد النطاق من المكربن ​​Weber 32 DMTR ، الذي لم يكن رعشة.

كان اعتماد القابض والمحامل وعلبة التروس في Fiat 128 إيجابيًا أيضًا في هذا مقعد رياضي من السبعينيات. مقارنة بالمقعد 127 ، كانوا أكثر ملاءمة لقوة سيات سبورت. أيضًا ، تم إدخال ثلاثة تحسينات صغيرة في وضع القيادة. تم تنشيط غسالة الزجاج الأمامي بواسطة مضخة كهربائية ، وكان هناك مفتاح تحذير وبدأت مروحة التسخين في دمج التحكم في سرعتين.

مقعد رياضي قديم
استجابت كل من المقاعد مع مساند الرأس المدمجة ولوحة القيادة للرسومات التي صممها ألدو سيسانو

هذا نموذجي

هذه الوحدة من واحدة من مقاعد كلاسيكية بامتياز ، تم تصنيعه في عام 1978 ، وكان متجهًا للتصدير إلى ألمانيا. لون الطلاء الأصلي هو الأزرق الداكن F-456 ، وهو الظل المتاح فقط في النسخ التي تركت لألمانيا وبلجيكا والدنمارك وهولندا واليونان وسويسرا.

وبدلاً من ذلك ، تم شراؤها في النهاية بتأخير كبير من قبل موظف سيات ، الذي سجلها في مايو 1980. مالكها الحالي هو أستوريان لويس أنجيل غونزاليس لوبيز ، وهو متحمس كبير للمقعد 1200/1430 سبورت. كانت حماسته لهذه الكوبيه الإسبانية التي كتبها لويس أنخيل ونشر كتاب Los Seat 1200/1430 Sport and 128 ، من مجموعة "Our Cars" التي نشرتها Dossat 2000.

الأميال من هذا مقعد رياضي قديم في وقت التقرير الفوتوغرافي ، كانت المسافة تزيد قليلاً عن 52.500 كيلومتر. إنها سيارة محفوظة ، تحتاج فقط إلى طلاء وتنظيف عميق.

داخل نظرة

عند فتح باب السائق ، هناك تفاصيل تتغير باحترام للوحدات المباعة في إسبانيا. إنه مقبض الفتح ، يدور 180 درجة ويفتح في الاتجاه المعاكس. عند التفعيل ، تظهر المقاعد ذات مساند الرأس المدمجة والدواسات المعلقة من القابض والفرامل. ولوحة القيادة من Aldo Sessano ملفتة للنظر ، حيث أشكالها ودرجاتها الرمادية جذابة وتعزز شخصية هذا مقعد كلاسيكي.

تشتمل المجالات الخمس التي يتكون منها الجهاز على عداد سرعة متدرج حتى 180 كم / ساعة ، وعداد حضن بمنطقة حمراء من 6.200 دورة في الدقيقة. وأبعد من المركز توجد ساعة ومقياس حرارة لسائل التبريد ومقياس لضغط الزيت. اكتشفنا أيضًا شاهدًا لا مثيل له في النطاق الإسباني. يشير إلى أن فرامل الانتظار قيد التشغيل وتتنقل بين عمود التوجيه ومفتاح ضوء الخطر.

نحن نرفع الغطاء

كخطوة أولية للتصوير بهذا مقعد رياضي من السبعينيات ، نرفع الغطاء عن طريق تشغيل عنصر التحكم الموجود أدناه ، على الجانب الأيسر. بمجرد أن يثبت القضيب في مكانه ، فإننا نفكر في حجرة محرك مكتظة إلى حد ما. أمام عمودي ماكفرسون ، يمكنك رؤية المحرك مائلًا بمقدار 17 درجة للأمام ، وقضيب توصيل صلب مسؤول عن تقليل تفاعلات عزم الدوران.

ونرى أيضًا معزز الفرامل الذي لم يكن موجودًا في سيات 1200 سبورت ، وحقيبة غسيل الزجاج الأمامي مصحوبة بمضخة كهربائية تجعل تدفق السوائل بمزيد من الضغط والشدة.

70 مقعد رياضي
أضافت إصدارات Seat 1430 Sport معززًا للفرامل بشكل قياسي

نحن بدأنا

العودة إلى موقف القيادة لدينا مقعد كلاسيكي بمجرد إجراء التعديلات ، يمكنك أن ترى أن الرصيف قصير نوعًا ما ، كما لو كان مصممًا للأشخاص الذين يبلغ طولهم 1,55 مترًا. وبالمثل ، فإن الشكل غير التشريحي للمنطقة العلوية من مسند الظهر أمر مزعج للغاية. من جانبها ، فإن الموضع على العجلة منخفض وعليك أن تعتاد على الضغط على دواسات الفرامل والقابض العالية جدًا ، والتي يتم نقلها أيضًا إلى اليمين.

دورة واحدة من مفتاح الإشعال وإبرة مقياس سرعة الدوران أقل بقليل من ألف دورة. ذلك لأن المحرك كان دافئًا بالفعل ولم يكن من الضروري تشغيله باردًا. من الأمتار القليلة الأولى على الطريق ، يتم تقدير الحجم الصغير للجسم. كما أن التفاعل السريع للتوجيه وإحساس عجلة القيادة مصنوع من البولي يوريثين ، الذي يبلغ قطره 36 سم ، مما يسهل التعامل مع الاستخدام الحضري. ال مقعد رياضي قديم يتحرك بطلاقة في هذه المنطقة.

مقعد رياضي
من أسرع سيارات الإنتاج الوطني

لا يزال في التروس المنخفضة ، يكفي الضغط على دواسة الوقود بقوة للتحقق من حيوية غير عادية. بفضل وزن 800 كجم من الوزن الخالي والمحرك الذي يدور دون تردد ، يمكن للمقعد 1430 Sport أن يبرز في حركة المرور.

في هذه المهمة ، ترافق ببراعة محورًا أماميًا يوفر المهارات الحركية اللازمة ، إلى جانب إطار يوفر تحكمًا رشيقًا. أما بالنسبة للمكابح فهي كافية وقابلة للتعديل ومقاومة للحرارة.

70 مقعد رياضي
مزود بقضيب موازنة أمامي ، عند المنعطفات يكون أقل من اللازم ويتأرجح بالكاد

المنحنيات والمزيد من المنحنيات

إذا كنت في المناطق الحضرية ، استخدم حيوية هذا مقعد رياضي من السبعينيات ، على الطريق المفتوحة ، القوة التي تتسارع بها السيارة في التروس المنخفضة تأتي في المقدمة. حتى في الترس الرابع ، فإنه يعترف بالسير على طول الطريق من 60 كم / ساعة مع استجابة رائعة من 3.000 لفة.

ونظرًا لسحب عجلة القيادة بسرعة 3,4 لفات من عجلة القيادة بين التوقف والتوقف ، فإن قدرتها على المناورة تشجع على الاستخدام في مناطق المنعطفات. في تلك البيئة ، القيادة متعة. كل هذا بفضل قاعدة العجلات التي تبلغ 2,225 مترًا فقط ، ومركز الثقل المنخفض نسبيًا ، وإطارات 165/70 والمسار العريض على كلا المحورين.

مقعد كلاسيكي
على المضائق ، الترس الرابع له نكهة من 60 كم / ساعة حتى السرعة القصوى

والخامس؟

يتغير السؤال عندما نسير على طريق سريع ، المكان المثالي للاستفادة من الديناميكا الهوائية الجيدة التي يميز هذا النموذج. عند 120 كم / ساعة في السرعة الرابعة ، يدور المحرك عند 4.500 دورة في الدقيقة. عند هذه السرعة ، تكون الاستجابة لدواسة الغاز الخاصة بـ مقعد كلاسيكي إنه فوري وحتى الصوت داخل المقصورة غير مبالغ فيه. من ناحية أخرى ، يتم سماع الميكانيكا كثيرًا عندما يتم تجاوز 4.800 لفة وسيكون من دواعي سرورنا إشراك خامس غائب.

على أي حال ، يصل سيات 1430 سبورت إلى سرعة قصوى تبلغ 165 كم / ساعة ، وهو رقم يستحق الإزاحة والقوة. ورابعًا ، يقبل ترسًا مبحرًا يبلغ حوالي 5.500 لفة ، وهو ما يترجم إلى سرعة 145 كم / ساعة.

مقعد كلاسيكي
الأسلوب الذي طبقه ألدو سيسانو على المنطقة الخلفية لا لبس فيه

نهاية أفضل

عندما تم التغلب على الصعوبات أخيرًا وتعايش كل من سيات سبورت ومقعد 128 في السوق ، في سبتمبر 1979 تم إيقاف كلا الطرازين. من منظور اليوم ، ضاع الوقت الثمين في تطوير سيات سبورت. والتأخير في ظهوره قلل من الانطباع بالجدة وقلل من حجم المبيعات.

إذا كانت قد فعلت ذلك في عام 1975 بدلاً من الظهور في نهاية عام 1972 ، لكانت تلك السنوات الثلاث السابقة مربحة للغاية ، حتى للمساهمة في التوسع الدولي لشركة سيات. لكن الواقع كان مختلفًا. كان على هذا المشروع الإسباني الإيحائي للغاية والواضح أن يحارب الكثير من الشدائد ، لكنه على الأقل تمكن من التغلب عليها وجعل وجود هذه الكوبيه ممكنًا ، كما قلنا. مقاعد كلاسيكية مع كل الحروف.

مقعد رياضي قديم

استخدام المجموعة

بعد مرور 44 عامًا على طرحه في السوق ، من الواضح أنه يجب الحفاظ على النسخ الحالية بأفضل شكل ممكن. في الواقع ، تشير التقديرات إلى أن بضع مئات فقط من 19.341 نسخة المصنعة بقيت على قيد الحياة حاليًا. تم إنشاء المقعد 1994/1200 Sport و 1430 Club of Spain في 128 لصالحهم. بفضل هذا النادي ، لم يتم تجنب تدمير الوحدات الصالحة للاستخدام فحسب ، بل إنه يعمل أيضًا على الحفاظ على الاتصال بين المالكين.

بالإضافة إلى التجمعات السنوية التي تعزز الصداقة ، فضل النادي الحفاظ عليها. بهذا المعنى ، أصبح تبادل المعلومات وقطع الغيار أصلًا أساسيًا لصيانتها. وفي الحقيقة ، فإن جزءًا كبيرًا من نسخ هذه المقعد الرياضي يعرض الألوان الأصلية على أجسامهم. لا توجد زخارف ملتوية أو ترتيبات مؤقتة خالدة ، والتي تلطخ جاذبيتها الجمالية وتجعل من الصعب البقاء كسيارات تجميع.

مقعد كلاسيكي
بطل الرواية لدينا مع مقاعد أخرى ، بما في ذلك منافسها (الصورة: مقعد)

المقعد 128: تنافس في العائلة

على الرغم من أن ظهور مجموعة Fiat 128 يعود إلى عام 1969 ، إلا أن تصنيعها بواسطة Seat لم يكن مناسبًا في البداية. يكمن السبب في الاستثمار الضخم الذي كان يجب القيام به في مصنع برشلونة ، وهو أمر ضروري لبناء تلك السيارة. مع الدفع بالعجلات الأمامية والمحرك العرضي ، فازت أيضًا بجائزة سيارة العام في أوروبا لعام 1970.

ومع ذلك ، في سيات كانوا راضين في البداية عن المقعد 124 ومقعد 850 بأربعة أبواب. بين النموذجين المكونين من ثلاثة مجلدات ، قادوا هذا الجزء بسهولة. في منتصف العقد ، نما قطاع السوق المكون من سيارات الدفع الأمامي ذات الثلاثة أبواب. في هذا السياق ، كان من المثير للاهتمام وجود Fiat 128 3P في النطاق ، والذي تم تجديده في عام 1975 والذي يمكن أن يضم محركات 1.197،1.438 و XNUMX،XNUMX cc.

تم تقديمه للصحافة في ديسمبر 1976 ، وبدأ الشهر التالي تسويقه في نسختين. على الفور ، تجاوز بيع سيات 128 3P مبيعات سيات سبورت. بالإضافة إلى انخفاض سعره بحوالي 20.000 بيزيتا ، كان جسمه أكثر اتساعًا وعملية. كان لديه باب خلفي ، والذي سمح في حالات معينة بطي المقعد الخلفي لأسفل وزيادة سعة الحمولة.

تم ترقيتهم في الدعاية والإعلان بشعار "الشخصية الثلاثية". ألمح هذا الشعار إلى تنوعها كسيارة رياضية تقبل الأسرة وتصبح استراحة ، وهي مجموعة ثلاثية من الاستخدامات التي تم حظرها في سيات سبورتس.

وهكذا ، في عام 1977 ، كانت مبيعات مقعد 128 3P أعلى بوضوح من مبيعات سيات سبورت. تجاوزت وحدات 18.207 مقعد 128 3P المنتجة 4.066 سيات سبورت التي تم بناؤها في ذلك العام. وحتى توقف الإنتاج ، كان هناك 31.897 مقعدًا 128 3Ps تم تصنيعها في برشلونة ، وهو أعلى بكثير من 19.341 مقعدًا رياضيًا تم إنتاجه منذ عام 1975. وبعبارة أخرى ، انتهى المطاف بالمقعد متعدد الأغراض بالفوز باللعبة. إلى المقعد الرياضي.

هل تريد قراءة المزيد عن بوكانيجرا؟ انقر هنا!

ما رأيك؟

كتبه اجناسيو ساينز

أنا إغناسيو ساينز دي كامارا ، ولدت في فيتوريا منذ أكثر من نصف قرن. كما يحدث للكثير منكم ، لقد عانيت / استمتعت أيضًا منذ أن كنت صغيراً مع ذلك من المستحيل كبح جماح الانجذاب نحو أي سيارة. مع تقدمي في السن ، رأيت أنني أحب أيضًا قراءة كل ما سقط ... رؤية المزيد من

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

52.3kمراوح
1.7kالمتابعين
2.4kالمتابعين
3.4kالمتابعين