ميغيل سانشيز
في منتصف القرن التاسع عشر ، درس عالم الطبيعة الإنجليزي هنري والتر بيتس فراشات الأمازون بجد. ملاحظة اكتشف بها كيف أن بعض الأنواع غير المؤذية تمامًا تشبه أنواعًا أخرى أكثر عدوانية. بهذه الطريقة تمكنوا من البقاء على قيد الحياة. تضليل الحيوانات المفترسة الهاربة بتمويهها عن طريق الخلط بينها وبين فريسة أخرى أكثر تعقيدًا بسبب سمها أو قوتها. استراتيجية تطورية سميت بتقليد باتيسي. والتي تمت ترجمتها إلى رياضة السيارات منذ ظهور ظاهرة Hot Rod في الولايات المتحدة في الخمسينيات.
الموضة التي نجت حتى يومنا هذا من خلال الضبط. حمى تحول المركبات ، والتي عادة ما تؤثر بصريا أكثر من الميكانيكية. لذا فإن الأشياء ، المشي في موقف سيارات بعض النوادي الليلية يشبه ما رآه والتر بيتس في منطقة الأمازون. مشاهدة مشهد متلألئ من السيارات التي تبدو أكثر شراسة من الضبط الميكانيكي. مجموعة trompe l'oeil حقيقية على أربع عجلات ، حيث تضيف الأجنحة والتنانير والألواح الضخمة الوزن دون تحسين القوة أو الثبات أو الديناميكا الهوائية.
عنصر جمالي يسقط فيه الكثيرون عندما يلاحظون وجود انتفاخات في غطاء المحرك. هذا دليل على وجود محركات ضخمة بها مكربن غير قادر على دخول حجرة المحرك. حقيقة لا تتوافق دائمًا مع الواقع ، حتى أقل عندما نتحدث عن موديلات الديزل. نادرا ما يقصد المنافسة ، ولكن في حالات مثل FIAT 131 Diesel ، تركت انطباعًا ممتازًا حتى في سباق يزيد عن 40.000 كيلومتر. بالمناسبة ، هذه المرة مع انتفاخ على الغطاء يتوافق مع ما هو تحته.
فيات 131 ديزل. مضبوطة من ABARTH لإجراء سباق معابر
عندما قدمت FIAT سيارة 1957 الشهيرة في عام 500 ، شك بعض الصحفيين في موثوقيتها ، معتقدين أن مثل هذا النموذج البسيط لا يمكن أن يكون ذا جودة. لذلك ، العلامة التجارية توالت فيات 500 أعدتها Abarth لمدة أسبوع ، تتدحرج 18.886 كم دون توقف عدا التزود بالوقود وتغيير السائقين. أ) نعم ، أظهر كيف كان رأي تلك الوسائط متحيزًا. إنجاز يسير جنبًا إلى جنب مع الآخرين ويظهر أيضًا اهتمام FIAT في الإعلان عن متانة محركاتها. مثل تلك التي أدت في عام 1970 إلى ثلاثة 124 التخصصي من جنوب إفريقيا إلى النرويج على طول أكثر من 40.000 كيلومتر.
لذلك ، كانت مسألة وقت قبل أن تشارك FIAT في أحد التجمعات الكبيرة العابرة للقارات عبر الضاحية. أولها كان في عام 1968. السنة التي عقدت فيها الطبعة الأولى من لندن - سيدني التي نظمتها ديلي تلغراف. اختبار قادر على وضع حتى أقوى مركبة على الحبال، تم تكراره في لندن - المكسيك عام 1970 - حيث شارك 124-. المسابقات التي كان لها عدد أكبر من النسخ في سنوات مختلفة من السبعينيات ، والتي نظمتها في لندن-سيدني عام 1977 من قبل الخطوط الجوية السنغافورية ، قبل أن تطغى عليها التجمعات مثل داكار.
عار نظرًا لأنه في اختبارات الأسابيع هذه التي مرت بعدة قارات ، تم اختبار موثوقية نماذج السلاسل الكبيرة المعروفة. بالكاد يتم تعديلها إلا في أنظمة التعليق والسلامة قبل البدء. لذلك ، عندما نتشاور مع تصنيف لندن - سيدني 1977 لا نرى سيارات منافسة حصرية ، ولكن بعضها شائع مثل مرسيدس-بنز 280E الفائزة أو سيتروين CX في المركز الثالث. قائمة تبرز فيها - بالرقم خمسة عشر - مشاركة مركبة مزودة بمحرك مسبق غير مخصص للمنافسة. فيات 131 ديزل أبارث.
استخدم السباق كمقعد اختبار
جنبا إلى جنب مع تقديم السلسلة الثانية من 131 ، برمجت FIAT ظهور نماذج جديدة من الديزل لمجموعة سيارات الصالون الخاصة بها. تم تركيب المحرك الذي صنعته شركة SOFIM -Società Franco-Italiana di Motore. تم تجهيز سيارات الديزل ذات الأربع أسطوانات 8140 بمركبات مختلفة مثل FIAT Croma و Renault Traffic و Iveco Daily أو FIAT 131 Diesel. مجموعة متنوعة تتمتع بإعدادات مختلفة بفوائد محرك قوي يمتد حتى 146CV. مع ذلك، في حالة بطل الرواية لدينا ، تم تعديله إلى 72CV عند 4.200 دورة في الدقيقة. أكثر من كافٍ لنموذج تسود فيه الموثوقية والاستهلاك الضيق على السرعة القصوى أو التسارع.
شخصية مضبوطة مع ثلاث وحدات FIAT 131 ديزل وضعت على خط البداية من لندن - سيدني في 14 أغسطس 1977. تم استخدامها كنموذج أولي ، حيث لم يتم تقديم هذا الإصدار حتى معرض تورينو للسيارات في أبريل من العام التالي. هكذا، استخدمت شركة فيات هذا الرالي كقاعدة اختبار. الحصول على النتائج من الفرق الثلاثة ، حيث تنافسوا من جيانكارلو باجيتي - سائق فورمولا 1 لفيراري - إلى توماسو كارليتي - مهندس قسم التطوير في شركة فيات -. علاوة على ذلك ، كان من بين الأشخاص الستة المخصصين لقيادة السيارات ثلاث نساء. المرأتان الفرنسيتان إيفلين فانيوني وكيستين داكريمونت ، بالإضافة إلى الإيطالية ماريان هوبفنر - الفارس المتخصص في الغارات -.
بعد 45 يومًا وأكثر من 30.000 ألف كيلومتر ، وصل المشاركون أخيرًا إلى سيدني بعد أن مروا بأماكن لا يمكن تصورها اليوم مثل كابول. وصلت وحدتان من FIAT 131 ديزل إلى خط النهاية الأول والثاني في الفئة المخصصة لهذا النوع من المحركات. ولكن أيضًا 15 و 23 بشكل عام. نتائج جديرة بالتقدير للغاية لسيارة مخصصة لجمهور كبير. والذي كان بعيدًا عما سيكون الإصدار القياسي من حيث الأمان للتجمع والتعليق ، وكلها موقعة من قبل Abarth.
الصور: تراث FCA
PD إذا وصلت إلى هذا الحد ، فربما تتساءل عن سبب ذكر الأغطية الضخمة بسبب قدرتها على احتواء محرك أكبر. حسنًا ، كما ترون في الصور ، يحتوي FIAT 131 Diesel على غطاء منتفخ. إضافة إلى أنه في هذه الحالة ليس بسبب محاولة بسيطة للظهور أكثر مما هي عليه. بدلا من ذلك ، هو مناسب لأن محرك الديزل كان أكبر من البنزين. ومن المثير للاهتمام أن هذا يعطي مظهرًا رياضيًا أكثر لإصدارات الديزل من للبنزين.
