ميغيل سانشيز
في تاريخ الصحافة البريطانية ، يُذكر جون بولستر كواحد من الأصوات الأولى في رياضة السيارات. تميزت تحليلاته بقبعته الأبدية ، وقد ميزت عدة أجيال من المعجبين بفضل تدخله في البي بي سي أو المجلات الورقية مثل Motor Sport. ايضا، هو نفسه تولى القيادة في عدد غير قليل من السباقات. خاصة إذا تحدثنا عن Hill Climb الشهير. مع كل هذا ، ليس من الصعب تخيله يختبر بدقة أداء أي سيارة رياضية. من بينها Pegaso Z-102 ، والتي تمكن من تأريخها خلال الخمسينيات بعد انتقالها إلى مدريد من أجلها.
شيء ليس غريباً على الرغم من النبذ الذي عاشته إسبانيا في ذلك الوقت. في الواقع ، حتى كان Fangio قادرًا على تجربة إحدى هذه الرياضات في عام 1954 بناء على طلب جيراردو روميرو. مالك M-181379 وسائق سباقات عرضي في أحداث مثل Barajas GP. وهكذا ، زيارة بولستر لمنشآت بيغاسو ظهرت بارشيتا التي تم من خلالها تطوير اختبارات الشحن الفائق. بهذه الطريقة ، فإن التشاور مع شهادتهم هو الأكثر إثارة للاهتمام. تسليط الضوء على كيف يمكن أن يصل محركها إلى 250CV دون فقدان الطاقة في التروس المنخفضة.
ما هو أكثر من ذلك ، بين سطوره هناك حماس غير محجوب لتلك التجارب مع الضاغط. بهذا المعنى ، ليس هناك مدح للميكانيكا فحسب ، بل أيضًا لتوزيع الأوزان ، وثبات العجلات الخلفية وتماسكها. مع كل ذلك انتهى المطاف بـ Bolster أكثر من راضٍ عن إمكانيات السباق لسيارة Pegasos فائقة الشحن.. طريقة عمل ، لسوء الحظ ، لا يمكن أن تكون مربحة بشكل كافٍ. كل هذا مع القيود الواضحة التي واجهتها ENASA في تلك السنوات من حيث المنافسة. ومع ذلك ، فإن هذا الاختبار الذي أجراه الصحفي البريطاني يذكرنا بشيء مهم للغاية: لم يكن Pegaso Z-102 تصميمًا ثابتًا على الإطلاق.
في الواقع ، قام Wifredo Ricart بتحسينه باستمرار حتى شهور قبل أن يغادر ENASA لرئاسة إنتاج الفرامل في شركة Lockheed الفرنسية. بفضل هذا ، على الرغم من عدم تلبية توقعات التصنيع - تتحدث بعض المصادر عن 200 هيكل متفائل سنويًا - تكوين Z-102 ملحمة حيث يوجد ميكانيكا 2.5 و 2.8 لتر حتى تتجاوز 3. علاوة على ذلك ، بناءً على خبرة ريكارت كمدير للمشاريع الخاصة في ألفا روميو - وهو المنصب الذي عينه الراحل أوغو جوباتو في عام 1940 - تم اختيار المحرك سعة 2.8 لتر للاختبار باستخدام شاحن Roots supercharger.
وبهذه الطريقة ، تمكنت بعض الوحدات التجريبية من زيادة قوتها بما يقرب من 90CV مقارنة بأبسط الإصدارات لعام 1951. وبالطبع ، كما أشار بولستر في اختباره ، جعل الضغط العالي لهذه Pegaso Z-102 من الضروري التعامل معها على أنها سيارات سباق حقيقية. الاهتمام بالتسخين التدريجي للمحرك وتشغيل شمعات الإشعال وكل ما يتعلق بتدوير الزيت. في الحقيقة ، المشهور سبايدر بيدرالبيس كان من الممكن أن تتجاوز 310CV في محركها V8 بفضل استخدام الشحن الفائق. وهذا يعني أننا نتحدث عن واحدة من أفضل السيارات الرياضية في ذلك الوقت ، مع ما يقرب من ضعف قوة أول Z-102.
وهكذا ، شوهدت هذه التطورات الميكانيكية في شكل الأجسام. ليس من المستغرب ، بينما احتاج فريق البارشيتا المنافسة إلى غطاء ضخم لإيواء مكربن ويبر السخي ، الوحدة ذات الهيكل 153.0113 يجب أن يتم تعديل تصميم ENASA لنفس الغرض. بفضل هذا ، تم تجهيز المحرك سعة 2.8 لتر بما يصل إلى أربعة مكربن خلال السنوات الثلاث التي احتفظ فيها المصنع بهذا الهيكل لنفسه. كل هذا في إطار استخدامه كمنصة اختبار للشحن الفائق. لذلك فهي شاهد استثنائي على التطور الذي شهدته Pegaso Z-102.
بهذه الطريقة ، نحن بلا شك نواجه واحدة من أكثر الأمثلة إثارة للاهتمام من جميع البرلينيتا الجسدية في ENASA. هذا التصميم بالضبط ، بخلاف ما تم إنجازه بواسطة Touring أو Saoutchik أو Serra ، يعتبره الكثيرون أنقى وأهم أشكال هذه الرياضات التي تصنعها الشركة المملوكة للدولة. أكثر قلقا وغزير مما قد يتوقعه المرء.
ليس فقط لتجربة الشحن الفائق ، ولكن أيضًا من أجل تصور الوحدات الأصلية مثل الخاصة "Cangrejo ايلأو بالطبع قبة Agustín Masgrau. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يمثل أيضًا حالة غريبة تم فيها بيع وحدة اختبار أخيرًا إلى فرد خاص. الحقيقة التي حدثت أخيرًا في عام 1955. بعد أربع سنوات من تصنيعها.
الصور: RM Sotheby's
PD حاليًا ، عادت Pegaso Z-102 ذات الهيكل 153.0113 إلى المقدمة بفضلها مزاد وشيك من قبل RM Sotheby's يناير المقبل. في الولايات المتحدة منذ أواخر الثمانينيات ، وهي في حالة حماية مثالية. نعم بالفعل ، من بين المكربنات الأربعة الأصلية ، يوجد حاليًا واحد فقط حتى لا تتنازل عن الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، تمت مشاهدته في أحداث مثل Peeble Beach أو The Quail أو Amelia Island. مما لا شك فيه ، قطعة تاريخية ممتازة ، بالمناسبة ، "رقم مطابق" للشاسيه والهيكل والمحرك الأصلي.
