ميغيل سانشيز
توجيه صعب. ترولهاتان، السويد. نهاية عام 1996.
بالنسبة لأي شركة، يعد الاحتفال بعامها الستين الأول أمرًا يستحق الاهتمام. والأكثر من ذلك، إذا كانت لديك هوية شركة يمكن التعرف عليها مثل هوية Saab. تأسست عام 1937 كمصنع يركز على إنتاج الطائرات العسكرية، وبعد الحرب العالمية الثانية حولت خبرتها إلى تصميم سيارات الركاب. إنه بلا شك نشاط أكثر ربحًا من الحرب في أوقات السلم وتوسيع الاستهلاك. كل هذا، في سياقه، بفضل سياسات إعادة التوزيع التي تنتهجها دولة الرفاهية.
وهكذا بدت النماذج الأولية للشركة السويدية وكأنها طائرات موضوعة على الأرض. في الواقع، لقد كانت تحمل تشابهًا واضحًا مع Horden Ho 229 V3 الشريرة والآسرة. تلك القاذفة النازية المقاتلة التي، لحسن الحظ، وصلت متأخرة للغاية إلى أرض الملعب. علاوة على ذلك، كانت سيارات ساب الأولى التي تم إنتاجها قادرة على التميز ليس فقط من حيث الديناميكا الهوائية، ولكن أيضًا من حيث سلامتها ومقاومتها. الخصائص التي جعلتها، على حلبات السباق، آلات منافسة فعالة حقًا.
باختصار، لم يكن الأمر سيئاً على الإطلاق بالنسبة لشركة قامت، دون أي خبرة سابقة في صناعة السيارات، بإعادة استخدام مهندسي الطيران السابقين لديها في الأسواق الجديدة المفتوحة في وقت السلم. إنها بلا شك قصة تستحق الفخر، بل وأكثر من ذلك بعد عقود من الزمن، حيث لم يتم تأجيل مثل هذه الابتكارات المتسامية مثل التطبيق الضخم للشاحن التوربيني. الآن, كيف نحتفل بتلك السنوات الستين؟
لكل اكستروم. ضواحي أوسلو بالنرويج. بداية التسعينيات.
ركز على إصلاح وإعداد النماذج ساب، كان بير إيكستروم يدير ورشة هياكل صغيرة حيث تجمع عدد كبير من محبي المنزل السويدي. في الواقع، من بينهم اكتسب مكانة مرموقة بفضل أعمال مثل تلك التي تم تنفيذها على 99 في عام 1975.
موسعة ومنخفضة ومليئة بالميزات الديناميكية الهوائية لمنحها مظهرًا شرسًا حقًا. لدرجة أنه تم تكريسه في نهاية عام 1992 باعتباره ”أفضل صعب في كل العصور“ من قبل مجموعة من المتحمسين المتحمسين الذين تجمعوا خارج بوابات المصنع في ترولهاتان. بعد ذلك، يمكن القول أنه على الرغم من أن ألفا روميو كانت تمتلك زاغاتو لإصداراتها الحصرية من السلسلة القصيرة، إلا أن صعب كان يمتلك أيدي ذلك الحرفي النرويجي الصغير.
إدارة بير إيكستروم وساب. ترولهاتان، السويد. أسابيع قبل الذكرى الستين لصعب.
يبدو أن عام 1997 كان عامًا مليئًا بالأمل بالنسبة لساب بفضل إطلاق 9-5. تم تصميمها للتنافس ضد سيارات السيدان الألمانية في الفئة E، وقد تركت وراءها الطراز التاريخي 9000 الذي تم تقديمه في عام 1984. بالإضافة إلى ذلك، تضمنت مجموعة المحركات ميكانيكا تعتمد على براءات اختراع فيات وإيسوزو. سلسلة من عمليات التعاون التي، بعيدًا عن التقليل من حب العلامة التجارية لذاتها، استمرت في وضعها في السوق الأمريكية.
لسنوات عديدة، كانت وجهة أساسية لحساباتك، كما كان الحال أيضًا بالنسبة لشركة فولفو. وليس من قبيل الصدفة أن مجموعة قصيرة من المشترين، ولكنهم مخلصون، خارج المحيط الأطلسي، رأت أن هذه العلامات التجارية هي الأفضل في التميز من خلال استخدام التكنولوجيا والأمن. ومع ذلك، ومن أجل إرضاء جمهورها الكبير، رحبت شركة ساب بإطلاق تصميم خاص للاحتفال بستة عقود من تاريخها.
واو، على الرغم من أنه كان من الممكن القيام بشيء ما في المصنع نفسه بهدف الوصول إلى الوكلاء، فالحقيقة هي أنهم في ترولهاتان لم يكونوا حريصين جدًا على العمل. كان لا بد من إضافة شيء مفهوم منذ 9-5 إلى العرض التقديمي 9-3 بعد بضعة أشهر فقط. وبالمثل، في عام 1989 استحوذت شركة جنرال موتورز على نصف الأسهم؛ لذلك لم يكن الوقت مناسبًا للتباهي بالتصميم، بل لخطط العمل الرصينة. ومع كل هذا، هل هناك ما هو أفضل من تفويض الاحتفال بهذه الذكرى إلى بير إكستروم؟
لكل اكستروم. ضواحي أوسلو بالنرويج. الأشهر الأولى من عام 1997
بمباركة ودعم صعب نفسه، بدأ بير إيكستروم العمل على تطوير تمرين تصميمي يعتمد على 900. والأكثر من ذلك، سيصبح هذا أفضل عمل له من خلال الاحتفال، بطريقة ناجحة جدًا، بالروح الرياضية والديناميكية الهوائية المعروضة من قبل البيت السويدي منذ أيامه الأولى. علاوة على ذلك، إلى حد ما، كان قد مهد الطريق بالفعل بفضل سيارته الأخيرة Saab CX؛ 900 MKII ذو مظهر عضلي على الرغم من أنه لم يتغير إلا قليلاً من حيث أحجامه وألواحه.
من الآن فصاعدًا، كان على ما سيُطلق عليه في النهاية اسم EX أن يتجاوز كل ما تم إنجازه بالفعل في ورشة عمل بير إيكستروم. ولهذا السبب، ومن خلال ما يقرب من 4.000 ساعة عمل، تم تقصير قاعدة عجلات الوحدة المانحة سعة 9000 سم مكعب لأول مرة. الوظيفة التي أضيفت إليها خفض السقف، مما أدى إلى إعادة تصميم الجزء الخلفي بالكامل.
بالمناسبة، من حيث الارتفاع، هناك تدخل مشابه جدًا لذلك الذي تم إجراؤه على سيارة Lancia Aurelia B20 GT المُعدة لسيارة Carrera Panamericana عام 1951. وبالمثل، يوجد تحت غطاء المحرك محرك سعة 2.3 لتر مع شاحن توربيني تم تعديله إلى ما يزيد قليلاً عن 220 حصانًا. باختصار، حرفية وافقت عليها شركة ساب وعرضتها بكل فخر على أبواب مصنعها خلال الاحتفال بالذكرى الستين.
موظفي بونهامز. مزاد بيع Zoute. كنوك هايست، بلجيكا. 8 أكتوبر 2023.
بعد ما يقرب من ثلاثة عقود، بدأ النموذج الأولي لـ Saab EX في مغادرة الدوائر المرتبطة بجامعي Saab. وبهذا المعنى، فإن حالتها المثالية للحفظ قد وضعتها في دائرة الضوء في دار مزادات بونهامز المرموقة.
كل هذا سيتم طرحه للبيع في حدث حيث سيتم أيضًا عرض بعض الطرازات العليا مثل Bugatti Type 37 Grand Prix أو Mercedes 300 SL Roadster أو حتى Ferrari 250 GT Berlinetta "Tour de France" التي من المتوقع أن يتم منحها بمبلغ لا يقل عن خمسة ملايين يورو.
لكن لا تقلق، فيما يتعلق بهذا Saab، لا يزال هناك قيد معين، لذا من المتوقع أن يتراوح سعر بيعه - في حالة حدوثه - بين 60.000 و90.000 يورو. الكثير جدًا بالنسبة لسيارة ذات ميكانيكا منتجة بكميات كبيرة، ولكنها في الوقت نفسه معقولة إذا أخذنا في الاعتبار كيف يمكن أن تصبح واحدة من أكثر النوادر إغراءً في تاريخ العلامة التجارية السويدية بأكمله.
صور من بونهامز.
