ميغيل سانشيز
عند مراقبة الطبيعة ، يميل الكثيرون إلى تسليط الضوء على أكثر الجوانب افتراسًا وتنافسية. مع ذلك، كما عزز الانتقاء الطبيعي السلوكيات التكافلية بين الأنواع المختلفة. السرطانات التي تميل إلى شقائق النعمان اللاذعة في مخالبها بحيث تردع الأخطبوطات. الفطريات والطحالب التي تتبادل عملية التمثيل الضوئي للرطوبة ، وبالتالي تشكل أشنة الأشجار. وحتى ملايين البكتيريا التي تعيش في جهازنا الهضمي ، تساعدنا على الهضم بينما يستمتعون ببيئة معيشية مناسبة.
جميعها علاقات تعاونية يحقق فيها عنصران متمايزان منفعة مشتركة. شيء له انعكاسه على السيارات في حالات مثل Gordini مع Renault أو Abarth مع FIAT. مدربين صغيرين لا يستطيعان بمفردهما تصنيع مكونات معقدة مثل الهيكل أو المحركات ، على الرغم من أنهما يمكنهما نقلهما يدويًا إلى ارتفاعات رياضية مهمة. مجرد العملية التي قامت بها العلامات التجارية لسلسلة الإنتاج مثل FIAT و Renault التي لم تستطع القيام بها. وهكذا ، نتيجة لهذا التعايش الصناعي ، ظهرت نماذج مثل R8 Gordini أو Abarth 1000s المتتالية.
تم تركيب Abarth 600 بشكل أساسي على هيكل FIAT 850 و 1000 ، وشكلت ملحمة معقدة مع العديد من الإصدارات المتحدة فقط من خلال مشاركة كتلة محرك FIAT-Abarth 1000. أربع أسطوانات أدت إلى زيادة 633 سم مكعب لمحرك FIAT 600 الأصلي إلى 982. ومع ذلك ، لم يتم بذل كل هذا الجهد لتوليد طرازات كبيرة الحجم. تبقى دائمًا في مبيعات المجموعات المطبقة على 600 في حالة Abarth 100 TC / TCR أو سيارات السباق الحصرية للحلبة مثل SP.
لهذا السبب ، في أوائل الستينيات ، فكر كارلو أبارث في فكرة امتلاك سيارة كبيرة في السوق. ولكن كيف نفعل ذلك؟ إلكانت الإجابة عبارة عن تعايش يسمى Abarth 1000 Pininfarina Coupé Speciale.
ABARTH 1000 PININFARINA COUPÉ SPECIALE. لاعتداء أمريكا
خلال الستينيات ، كانت علاقة Abarth مع FIAT مكثفة للغاية. لدرجة أنه في عام 1971 ، انتهى الأمر بعملاق Agnellis الصناعي بشراء شركة Carlo Abarth لجعلها قسم السباقات. مع ذلك، أثبت Abarth قدرته على عقد شراكات مع علامات تجارية أخرى خارج FIAT. والدليل على ذلك مشاريعه مع الفا روميو وبورش منذ أواخر الخمسينيات. حيث تعلم المدرب الصغير التعامل مع لاعبي كمال الأجسام وحتى صنع الهيكل الأنبوبي الخاص به بفضل ماريو كولوتشي. وصلت إلى هذه النقطة ، بدأ كارلو أبارث في تخيل فكرة صنع عارضاته الخاصة التي تشغل منافذ السوق الصغيرة.
كان أحدهم هو الشخص الذي تمت الإشارة إليه على نموذج رياضي متاح للفرق الخاصة. منطقة وجيزة تم ملؤها بخمسين وحدة من 1000 SP. ومع ذلك، كان الجزء الأكثر جاذبية من الكعكة في السوق الأمريكية. مكان كانت فيه السيارات الرياضية الأوروبية الصغيرة تتمتع بمكانة عالية تعوض عن قلة القوة وخفة الوزن للغاية. معادلة نجاح مُثبت بفضل ظهور بورش 1954 سبيدستر عام 356. نسخة ابتكرها المستورد ماكس هوفمان ، تم تسجيل أكثر من ألف طلب منها فقط خلال السنة الأولى للبيع.
مصدر إلهام واضح لـ Abarth ، التي عرفت هذه الحالة عن كثب في الواقع بفضل العمل الذي قامت به مع Porsche في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي. تحسين سيارته من 356B إلى 185CV لابتكار أقوى نسخة منها: Carrera GTL Abarth. لكل هذا، اتصل Abarth بـ Pininfarina - على استعداد تام في ذلك الوقت لجميع أنواع التجارب المستقبلية - من أجل استكشاف إمكانية الإنتاج الضخم لسيارة رياضية صغيرة لسوق أمريكا الشمالية. على غرار Speedster ، ولكن أكثر حداثة من الناحية المرئية والميكانيكية على أساس FIAT 850. فقط المزيج الذي أدى إلى ولادة أول نموذج أولي للمشروع: 1000 Abarth 1964 GT Spider.
إبداع جاء مخالفاً لجدار الموافقات
تم تصنيع Abarth 1000 GT Spider في منشأة Pininfarina بدعم ميكانيكي من Abarth ، وقد استفاد من جمالية مستقبلية تميز ألدو بروفاروني. يمتلك هذا المصمم أسلوبًا كان بمثابة نقطة التقاء بين الكلاسيكية الإيطالية ومستقبل الفضاء الأمريكي ، وهو مسؤول عن نموذج Alfa Romeo Superflow أو Dino 206/246 الأولي. واحدة من معالم المنزل ، والتي أخذت Abarth 1000 Pininfarina المصابيح الأمامية بهيكل زجاجي شبكي. حل جمالي يفضل الارتفاع المنخفض للأنف ، مما يسمح بخط ديناميكي هوائي توضع فيه المقاعد في وضع منخفض للغاية.
سهّل ذلك وضع قيادة نموذجي للمنافسة للتعامل مع 54CV لمحرك FIAT-Abarth 1000. وهي حقيقة تضاف إلى عدم وجود سقف و وزن خفيف يصل إلى 700 كيلو بفضل عناصر مثل عجلات سبائك المغنيسيوم ضمنت أحاسيس قوية. ربما مفهوم راديكالي للغاية ليتم إطلاقه في السوق. لذلك في عام 1965 تم تقديم النسخة المغلقة منه: Abarth 1000 Pininfarina Coupé Speciale. تم تجهيزه بسقف كتلة مذهل يفتح بجوار الزجاج الأمامي ، وقد كان بالفعل أكثر مصداقية ، من بين أمور أخرى ، بسبب قوس الأمان المتكامل تمامًا.
في هذه اللحظة ، قد يعتقد الكثير منكم أن Abarth 1000 Pininfarina لم يكن المقصود منه أن يكون أكثر من تمرين آخر في الأسلوب. واحدة من بين العديد من لاعبي كمال الأجسام الإيطاليين على أساس 600 أو 850 مثل تلك التي قام بها Zagato في عام 1964. ومع ذلك ، فإن نوايا بينينفارينا وأبارث لجعل هذا الطراز سيارة منتجة بكميات كبيرة لسوق أمريكا الشمالية لم تكن أبدًا نخبًا بسيطًا للشمس. في الواقع ، الدليل على ذلك هو نهاية Abarth 1000 Pininfarina نفسها. مختوم ضد لجنة التجانس الأمريكية ، التي استشهدت بأسباب غير واقعية مثل إنسيابية المصباح التي أضعفت قدرتها.
لا شيء أبعد عن الواقع. نظرًا لأنه فيما يتعلق بها ، كان لدى Abarth 1000 Pininfarina نظام جديد من المصابيح الأمامية الهالوجينية اليود التي تم بناؤها صراحة من قبل المتخصص في الإضاءة للمركبات Carello. آخر من العديد من التحسينات في Abarth 1000 Pininfarina ، والتي فشل في اجتياز تفتيش الحكومة الفيدرالية للولايات المتحدة للبيع في البلاد. رفض الذي كسر ما كان يمكن أن يكون مشروعًا تجاريًا مثيرًا للاهتمام ميكانيكا FIAT 850 ، وضبط Abarth وتصميم وتجميع Pininfarina.
الصور: بينينفارينا
