in

أبارث 1000 ليرة سورية. نجاح مبني على هيكل ماريو كولوتشي الأنبوبي

من بين جميع العناصر التي تحدد Alfa Romeo 4C ، ربما يكون التوجيه هو الأكثر بلاغة. رف وترس. بدون مساعدة من أي نوع وبإعداد واضح ومباشر بحيث يمكنك قراءة الطريق كما لو كنت في سيارة سباق. إذا أضفت 240CV إلى ذلك مقابل أقل بقليل من 900 كيلوغرام ، فستكون النتيجة سيارة متوترة. مثالية لأولئك الذين يقودون الأصوليون الذين ينظرون إلى صانعين صغار مثل لوتس. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل جمالياتها القوية ، كانت سيارة 4C - جنبًا إلى جنب مع جوليا - رأس الحربة لإعادة تعريف ألفا روميو.

ومع ذلك ، فإن هذه الأخبار ، التي يشعر بها كل من المهتمين بالمركبات وعشاق السيارات ، بالكاد تمنح محاسبي FCA راحة البال. وعلى الرغم من أن النتيجة الإعلامية لنماذج مثل 4C كانت رائعة ، إلا أن تأثيرها الاقتصادي لم يلبي التوقعات. في الواقع ، تم إغلاق الإنتاج في عام 2019 مع وجود مخاوف أساسية معينة بشأن جدوى ألفا روميو في المستقبل غير البعيد. شيء لا يثير مخاوف قليلة بين متابعي العلامة التجارية ، خاصة إذا رأينا ذلك في مرآة المصير الكارثي المختار لـ Lancia داخل المجموعة.

بالإضافة إلى ذلك ، سمعنا قبل أسابيع قليلة أخبارًا لا تعطي آفاقًا واعدة لعلامات تجارية صغيرة أخرى مدرجة في إطار FCA العملاق. نحن نتحدث عن Abarth ، التي قدمت نموذج Abarth 1000 SP. نموذج ، في الواقع ، كان موجودًا في الخفاء لمدة خمس سنوات ، تم التخلص منه لسلسلة الإنتاج بسبب النجاح التجاري المحدود لـ 4C. السيارة الرياضية التي أخذت منها أحاديًا من ألياف الكربون لتقديم سيارة رودستر أكثر جذرية من ألفا ، وبالتالي تكريمًا لسيارة Abarth 1000 SP الكلاسيكية لعام 1966. من أنجح سيارات الشركة التي أسسها كارلو أبارث.

1000 ABARTH 1966 ليرة سورية قوة الهيكل الأنبوبي

كما هو شائع في جميع أنحاء العلامة التجارية ، فإن تاريخ Abarth 1000 SP منسوج بجرأة في التصميم والحرفية في التصنيع. قصة يبرز فيها اسم مهندس ميلانو ماريو كولوتشي. تم تشكيل بطل الرواية في ألفا روميو ، وهو مهندس الفا روميو ابارث 1000 من 1958. سيارة رياضية مثيرة للاهتمام 88CV و 640 كيلوغراماً حاولت من خلالها استنباط أكثر سيارات Alfa رياضية إلى Abarth. فكرة ولدت بدافع الضرورة أكثر من الاختيار ، بسبب إيقاع الإنتاج المكثف الذي عانى منه مصنع Portello مع خط التجميع 1900.

بفضل هذا التعاون الرائع الثاني بعد مسابقة 750 لعام 1955 ، صنع ماريو كولوتشي اسمًا لنفسه من خلال إنشاء أول هيكل أنبوبي في تاريخ أبارث. عنصر هيكلي مثالي لسيارات السباق ، حيث تضمن صلابته الالتوائية سلوكًا ديناميكيًا ممتازًا في المنحنيات. بالضبط ما كانت ترغب فيه المركبات الخفيفة مثل Alfa Romeo-Abarth 1000 ، والتي كان كارلو أبارث راضيًا جدًا عنها لدرجة أنه عين كولوتشي كمدير فني. موقع مهم يضعك في طليعة تصميم منافسة يركز على التسلق والمقاومة. كما كانت ، ولدت فكرة النموذج الأولي الرياضي Abarth 1000 Sport لعام 1966.

النموذج الذي يجب تصنيع الموافقة عليه في المجموعة 4 على الأقل 50 وحدة ، ثم خفضها لاحقًا إلى 25. شيء جعل Abarth 1000 SP سيارة رياضية ضخمة لمستويات بناء الشاسيه في Abarth ، والتي كانت تقتصر على نماذج الطاقة وضبطها من الشركات الخارجية. في الواقع ، كان هناك العديد من التوترات خلال فترة حمل مثل هذا المشروع الحاسم والطموح لعلامة العقرب التجارية. ومع ذلك ، كانت الثقة المتبادلة بين ماريو كولوتشي وكارلو أبارث هي المفتاح للتغلب على الخلافات الرئيسية حول التصميم الأساسي للسيارة.

كارلو ابارث وماريو كولوتشي. قصة ثقة

كان نوفمبر 1961 وقتًا متوترًا في تاريخ فيراري. اللحظة التي يسميها بعض المؤرخين "ليلة السكاكين الطويلة في مارانيلو". مدفوعًا بنزاعات داخلية مختلفة ، كتبت مجموعة من المهندسين البارزين بما في ذلك جيوتو بيزاريني وكارلو تشيتي خطابًا إلى الإدارة يشتمل على شكاوى مختلفة. كانت الإجابة فورية ، تم تجميعها في فصل مفاجئ لهم جميعًا بفضل ما يمكن أن يبرز ماورو فورغييري الشاب. وهذه هي الطريقة التي فعل بها إنزو فيراري الأشياء بقبضة من حديد. على عكس المتعاون كارلو أبارث ، الذي عرف كيف يثق بماورو كولوتشي على الرغم من خلافاته معه.

تم تجميع الاختلافات في المخطط الذي تم التفكير فيه لمستقبل Abarth 1000 SP. بينما أراد كارلو جسمًا ذاتي الدعم مع محرك معلق خلف المحور الخلفي ، اختار ماريو محركًا مركزيًا مثبتًا على هيكل أنبوبي. تم اختيار الخيار أخيرًا. وبعد كل شيء ، كان السبب وراء تعيين المهندس المسؤول عن 1000 ليرة سورية من قبل Abarth هو موهبته في الهيكل الأنبوبي. لهذا السبب ، وثق مؤسس الشركة بالمدير الفني الجديد ، مما أدى إلى نموذج مبتكر للعلامة التجارية. بالطبع ، كونك متحفظًا في الميكانيكا لأن كتلة المحرك المختارة هي FIAT 600 ذات الأربع أسطوانات.

ميكانيكي متواضع بداهة ، ولكن كالمعتاد بعد المرور عبر ورش Abarth ، فإنه لا يصل إلى قوى هائلة. في حالة Abarth 1000 SP ، نتحدث عن 105CV وما يقرب من لتر من الإزاحة. شخصية مهمة ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن نموذج المنافسة هذا بالكاد يزن 480 كجم. لهذا السبب ، مع هذه الخصائص ، كانت الانتصارات في سباقات الصعود مضمونة. ولكن أيضًا في فئتها الخاصة ضمن سباقات التحمل المهمة مثل نوربورغرينغ 500 كم في 1966 أو مونزا 1000 كم في 1968. بالضبط العام الذي تم فيه أخيرًا استكمال 50 وحدة المطلوبة للتجانس في المجموعة الرابعة.

بهذه الطريقة ، ليس هناك شك حول أهمية Abarth 1000 SP في جعل سيارات السباق متاحة للعديد من الفرق الخاصة مع وزن قليل مثل فعالية عالية. أسطورة المنحدرات خلال الستينيات.

صور: مزاد BH في اليابان

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50kمراوح
1.6kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك