ميغيل سانشيز
الصور النموذجية AC 3000 ME MkII: مزادات H&H
مباشرة هذه الوحدة تبدو وكأنها سيارة رياضية إيطالية. اللون الأحمر المكثف ، محرك V6 Busso ، بعض خطوط Bertone تشبه سيارة FIAT X1 / 9 الرياضية الصغيرة ... كل شيء يشير إلى أنه اختبار ، على سبيل المثال ، كان من الممكن أن تلعب Alfa Romeo للاندماج في النسب الخلفية كشف النقاب عن سيارة بورش 914 بمحرك وسطي بمقعدين. ومع ذلك ، فجميعها مجرد مظاهر.
نحن حقا أمامه 3000 نموذج AC 1982 ME MkII. واحدة من آخر أجهزة التكييف التي تم تجميعها في مصنعه بلندن Thames Ditton ، قبل عامين فقط من قرار ديريك هيرلوك بيع العلامة التجارية لديفيد ماكدونالد. انتقل الأخير الإنتاج إلى اسكتلندا ، يمثل أغنية بجعة لا يمكن حتى للآمال المعلقة على هذا النموذج المستقبلي معالجتها.
ومع ذلك ، يمكن رؤية هذه النهاية قادمة من البداية. لماذا ا؟ لان يعد تاريخ 3000 ME واحدًا من أكثر الأحداث إرهاقًا ويائسة التي يمكن أن تمتلكها أي سيارة ذات نهج جيد ولكن قاعدة تجارية صغيرة. لو تم تصنيعه في ظروف أخرى ، لكان من الممكن أن يكون منافسًا قويًا لوتس إسبريت. يبدو أنه حتى فورد قد فكر في الأمر كأساس لتطوير مجموعة افتراضية ب.
لكن على أي حال ... كل هذه بيانات عن سيرة ذاتية متجهة إلى الموت مع حوالي 120 نسخة فقط من AC 3000 ME تم بناؤها. بالطبع ، ربما يكون هذا أغربهم جميعًا. فى النهايه إنها السيارة الوحيدة بمحرك ألفا روميوبالإضافة إلى أنه شهد نقل وإغلاق مكيفات الهواء. في مواجهة مثل هذا الإهدار في تاريخ السيارات ، سيكون من الأفضل لنا أن نتبع قطع الغيار.
شيطان بعض المهندسين القدامى لولا
منذ بداية القرن قبل الميلاد ، ميزت نفسها كواحدة من تلك الشركات الحرفية الصغيرة المميزة لرياضة السيارات في إنجلترا. ومع ذلك ، أعطوا الجرس عندما أطلقوا الكوبرا بالتعاون مع كارول شيلبي. كانت تلك بلا شك أحلى لحظة للشركة. بعد هذا النجاح ، سعت AC في بداية السبعينيات للاندماج في فئة GT رياضات.
على الرغم من أن المحاولة التي تم إجراؤها باستخدام AC 428 كانت جيدة جدًا ، إلا أن الحقيقة هي أنه بالنسبة لشركة شبه حرفية كان من المستحيل أن تكون مربحة من حيث تكاليف الإنتاج من خلال بيع سيارة رياضية قوية. لذا فإن الأشياء ، كان المسؤولون عن التيار المتردد يبحثون عن مفهوم جديد للسيارة يمكنهم من خلاله نقل الرافعة إلى الماء. شيء بعيد عن GTs الكبيرة ذات المحركات الأمامية الضخمة ولكن أيضًا عن الصيغة الجذرية لسيارة الكوبرا.
بعد ذلك ، في معرض لندن لسباق السيارات عام 1972 ، كشف المهندسون السابقون لولا بيتر بوهانا وإسطبلات روبن النقاب عن نموذج ديابلو الأولي. كان مفهومه مبتكرًا للغاية ، منذ ذلك الحين كان يعتمد على تصميم المحرك الوسطي الخلفي. في الواقع ، أول نموذج يتم إنتاجه على شكل سلسلة وفقًا لهذه المواصفات كانت بورش 914 الذي تم إطلاق سراحه قبل ثلاث سنوات فقط. على الرغم من اختراق النموذج الأولي ، اشترى مديرو التيار المتردد رخصة التصنيع.
AC 3000 ME: ست سنوات تأخير. تطور مع الصعوبات
كان من المفترض أن يتم تشغيل ديابلو بمحركات إنجليزية ، لكن المفاوضات مع ليلاند البريطانية كانت تنحرف عن مسارها. هكذا تحولت AC إلى صداقتها الراسخة مع Ford من خلال Carrol Shelby لتجهيز نفسها بميكانيكا Essex 6 لتر V3 مع 138CV. مع توقيع هذا الاتفاق بالفعل ، بدا أن كل شيء يسير بسلاسة. هذا هو السبب في أن AC قدمت ما كان سيصبح طراز السلسلة في معرض لندن للسيارات عام 1973 تحت اسم AC 3000 ME.
كان الاستقبال جيدًا لدرجة أنه في غضون بضعة أشهر تم تسجيل أكثر من 1200 طلب للحصول على AC 3000 ME ، مما يشير إلى مصادر أخرى حتى 2500. ومع ذلك ، لم يتم تسليم الوحدات الأولى حتى عام 1979. تأخرت ست سنوات! و هو أن عملية التصنيع تميزت بالعديد من المفاجآت. بادئ ذي بدء ، أجبرتنا لوائح التجانس الجديدة على إعادة التفكير في سلامة السيارة بالكامل. لهذا تمت إضافة النقص المستمر في رأس المال من قبل AC لحضور أي حدث غير متوقع وعلى وجه الخصوص ، دفع ثمن خط الإنتاج الذي كان يجب أن يجمع حوالي 30 وحدة في اليوم.
كما لو أن هذا لم يكن كافيًا ، كان المالك هيرلوك ديريك عنيدًا في صنع أكبر عدد ممكن من القطع الخاصة به ، وبالتالي الحفاظ على الطابع الحرفي للـ AC. ماذا كانت نتيجة كل هذا؟ حسنًا ، تحقق من ذلك بدون رأس مال جيد المقاييس ... تكاد تكون العلامة التجارية الصغيرة مستحيلة عند إطلاقها للإنتاج بالمئات. نتج عن التحدي المتمثل في الجمع بين الحرفية والتسويق الجماعي حوالي 80 وحدة فقط من 3000 ME تم تجميعها قبل بيع التيار المتردد في عام 1984.
شاسيه ME301R90000129. قطعة فريدة من نوعها على ظهر حصان بين لندن واسكتلندا
بسبب الاستحالة المالية ، باع Hurlock Derek شركة AC إلى ديفيد ماكدونالد المتهور مقتنعًا بأنه يمكنه إنقاذ العلامة التجارية من خلال إعادة إطلاق 3000 ME. أول شيء فعله هو نقلها من لندن إلى اسكتلندا بفكرة صنع 40 سيارة في الأسبوع. ومع ذلك ... بعد عام واحد فقط ، كان الواقع أنه تم تصنيع 30 مركبة فقط. ناهيك عن أن إغلاق الشركة كان بحظر قضائي متضمن. فوضى مطلقة كان فيها بطل الرواية حاضرًا.
تم تجميع هذا النموذج الأولي في عام 1982 ، وكان بمثابة دليل على ما كان من المقرر أن يكون الجيل الثاني 3000 ME ، والذي من أجله كانت AC تدرس إبرام اتفاقية مع Alfa Romeo. عندما اشترت ماكدونالد تراخيص تكييف الهواء ، قام المدير السابق للشركة تشارلز هيرلوك بنقلها مع باقي المواد إلى اسكتلندا. هذا هو السبب في أن هذه الوحدة عاشت خلال هاتين المرحلتين من العلامة التجارية ، كونها أيضًا الدليل الوحيد على ذلك الخلاص الذي لمحته شركة AC بفضل الاتصال الإيطالي.
اتصال مجسد في 6 لتر V3 محرك Busso. حسنًا ، الحقيقة هي أن استخدام هذا المحرك الناجح جدًا لـ Alfa Romeo (تم تجهيز 75 و GTV من بين العديد من السيارات الأخرى) على سيارة رياضية بريطانية خفيفة ... كان من الممكن أن يكون غير عادي ، ولكنه مثير للاهتمام على الأرجح. في الواقع ، قال ذلك التاجر الأخير الذي عرضه للبيع "يبدو وكأنه أصيل إيطالي." منطقيا. على أي حال ، من العار ألا نراها تنتج في سلسلة. على الرغم من نعم ، فإنه يترك لنا قصة فيلم.
PD بعد أن استولت عليه السلطات القضائية جنبًا إلى جنب مع العناصر الأخرى لشركة AC (اسكتلندا) Plc ، تم الحصول على نموذج 3000 ME MkII من قبل طيار اختبار AC راي ويلكينسون. تسابق معه في أماكن مختلفة ، وبعد ذلك انتقلت السيارة عدة مرات حتى يتم بيعه لآخر مرة في 1 مايو. وعلى الرغم من التاريخ المذهل للسيارة ، فقد كان العطاء 18.562 جنيهًا ، أي حوالي 20.000 يورو.
