بواسطة النموذج الأولي tomaso
in

وداعا من توماسو: لا نوفا بانتيرا

في مثل هذا اليوم مثل اليوم يتم بيعه بالمزاد العلني النمر الجديد السيارة الأخيرة التي قدمها أليخاندرو دي توماسو في عام 1999. بدون ميكانيكا أو ديكورات داخلية أو نوافذ ، فهي في الأساس تصميم متأخر من قبل مارسيلو غانديني والذي خدم الشركة المصنعة الإيطالية الأرجنتينية للاحتفال بالذكرى الأربعين للكساد إلى حد ما. وهو أن العلامة التجارية لم تحقق أي ربح بين عامي 40 و 1990 ، عندما تم تصفيتها بعد وفاة مؤسسها.

لا نوفا بانتيرا لم تتجاوز حالة النموذج الأولي ولكنها بالتأكيد منحوتة جميلة ، كما يقال ، أثرت حتى على خطوط بوجاتي فيرون. بصرف النظر عن تفكيرك ، سيساعدني أن أخبرك بإيجاز قصة De Tomaso والسيارة الأصلية Pantera ، وهي السيارة التي أثارت المشاعر خلال السنوات الـ 19 التي استمر فيها إنتاجها ...

أليخاندرو دي توماسو وفهده

أليخاندرو دي توماسو ، المولود في عائلة أرجنتينية مهمة ، هاجر إلى إيطاليا في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي بعد التآمر ضد حكومة خوان دومينغو بيرون. هناك أصبح سائق F1 لم يكن ناجحًا جدًا لدرجة أنه شارك في السباقات بين عامي 1953 و 1959 ، وبعد تجربته كسيارة رياضية ، أسس علامته التجارية الخاصة للسيارات ، De Tomaso Automobili SpA.

منذ أوائل الستينيات ، أنتج يدويًا سيارات رياضية وفاخرة ، وذهب إلى حد تصميم فورمولا 1 لفرانك ويليامز. مع بدء إنتاج النموذج الرياضي Vallelunga من عام 1963 العصر الذهبي من العلامة التجارية التي استمرت حتى عام 1975 تقريبًا. خلال هذا الوقت ، أنتج De Tomaso منتجات لا تُنسى من Mangusta و Deauville و Longchamp ، وقبل كل شيء ، Pantera.

حلقة The One with Tomaso Pantera (1971) يمثل النموذج الأعلى إنتاجًا للراية الإيطالية الأرجنتينية. مع إنتاج حوالي 7.000 وحدة ، كانت Pantera - ولا تزال - هي الهجين المثالي: هيكل أحادي ناجح بتصميم إيطالي يرتدي جسمًا يتسع لمقعدين رسمه الأسطوري Tom Tjaarda (Ghia) وتحركه فورد بالكامل 8 بوصة مكعبة محرك V351. (5.7 لتر) و 330 حصان يقع في موقع مركزي.

السمة التقنية التي تحدد النموذج هي علبة التروس ZF الموجودة في موضع ناقل الحركة ؛ أي على المحور الخلفي ، مما يمنحها توزيعًا متوازنًا للأوزان. كانت هذه السيارة ممتعة للغاية في يومها لدرجة أن فورد شاركت في إنتاجها بين عامي 1971 و 1974 من خلال شراء أسهم في شراكة De Tomaso ونقل البنية التحتية لوكلاء Mercury و Lincoln للتسويق في أمريكا.

لسوء الحظ ، تغير حظ أليخاندرو دي توماسو مع أزمة النفط في السبعينيات. ومنذ ذلك الحين ، تخلت شركة فورد عن مشروع بانتيرا وترك الأرجنتيني مع مصنع في مودينا (إيطاليا) غير قادر على إنتاج السيارات بالأرقام أو المعايير. . على المستوى الشخصي ، لم تساعد قدرته التنظيمية أيضًا ؛ ومع ذلك ، استمر صنع البانتيراس يدويًا وبيعت بكميات صغيرة حتى عام 70.

طوال هذا الوقت ، امتلك De Tomaso Maserati (Biturbo هو الشيء) ، Innocenti ، Ghia ، Vignale أو Moto Guzzi ، من بين العلامات التجارية الهامة الأخرى ، مما يجعله أحد رواد الأعمال العظماء من تاريخ رياضة السيارات. اليوم ، تواصل السيارات الرياضية مثل De Tomaso Mangusta ، أو فوق كل شيء ، Pantera ، إظهار قيمة شغفها في سباقات السيارات الكلاسيكية التي تقام في جميع أنحاء العالم.

[su_spoiler title = »روابط إلى صور CC» style = »خيالي»] - مانجوستا ، دوفيل, ونشان [/ su_spoiler]

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه خافيير روماغوسا

اسمي خافيير روماغوسا. لطالما كان والدي شغوفًا بالسيارات التاريخية وقد ورثت هوايته أثناء نشأتي وسط السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية. لقد درست الصحافة وما زلت أفعل ذلك ، لأنني أريد أن أصبح أستاذاً جامعياً وأن أغير العالم ... رؤية المزيد من

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين