ميغيل سانشيز
الصور: سباق الكامبوس
وضعت مشكلة في القلب صباح اليوم الماضي حدا لحياة شخصية محورية في تاريخ رياضة السيارات الإسبانية. مع 60 عامًا وما زال يعمل بكامل نشاطه في توجيه فريقه ، مات الطيار أدريان كامبوس. خسارة كبيرة داخل البانوراما الوطنية ، حيث لا يمكن فهم دخول بلادنا إلى F1 بدون مسارها. أولا لأنه هو نفسه أصبح أول إسباني دخلت F1 GP مع ظهورها لأول مرة على متن Minardi في عام 1987 بعد الجفاف الذي بدأ في عام 1976 بالتخلي عن إميليو زابيكو. ولكن أيضًا لكونه الأب الروحي لفرناندو ألونسو في فئة الملكة.
من خلال أوراق الاعتماد هذه ، يمكن القول أن Adrián Campos لم يكن فقط رائدًا ، ولكن أيضًا الدعم الأساسي للركاب الصغار مثل فرناندو ألونسو أو مارك جيني. بفضل هذا الوجه المزدوج ، من الواضح أن قطعة أساسية في رياضة السيارات الإسبانية قد اختفت. بالإضافة إلى ذلك ، فقد برع في البطولات السياحية وحتى قاد سيارة فيراري في سباق لومان 24 ساعة الأسطوري. المهنة التي انتهت بتأسيس Campos Racing ومدرستها التجريبية ، والمشاركة في F2 و F3 أثناء إدارة مدرسة القيادة الخاصة بها.
بطريقة غير متوقعة ، عندما كان نشطًا بشكل كامل في فريقه ، توفي Adrián Campos تاركًا وراءه الكثير من التعازي. بدأ كل شيء بعد إعلان اختفائه من قبل أليخاندرو أجاج ، الرئيس التنفيذي الحالي لـ Formula E ، وهو تلميذ وشريك لـ Adrián في مبادرات أعماله ضمن رياضة السيارات الرياضية. عمر مخصص للمنافسة التي بدأت ، في بداية الثمانينيات ، مع السباقات الوطنية التي قادته شيئًا فشيئًا إلى F80 في عام 3.
أدريان كامبوس. من F3 إلى F1
في بداية الثمانينيات ، كان Adrián Campos بالفعل متسابقًا رائدًا في العديد من المسابقات الإسبانية. لذا فإن الأشياء ، في عام 1983 وقع على الفورمولا 3 الأوروبية، التي شق طريقه خلالها حتى بعد عام انضم إلى فريق فولكس فاجن. في هذه اللحظة ، وصل توطيده داخل الفئة ، لأنه في عامه الأول مع الفريق الألماني تمكن من الفوز في حلبة مونزا الرائعة. معاينة جيدة لما سيكون الموسم الثاني ، حيث تمكن من احتلال المركز الثالث في F3 الألمانية.
بعد هذا الظهور الجيد على الساحة الدولية ، وقع Adrián Campos في عام 1986 في Formula 3000 ، حيث تعاقد مع Lola Factory على مشاركته في الموسمين الأخيرين من البطولة. هنا لا يشعر بالخوف ، وبعيدًا عن الركود ، فإنه يحقق أول نتائج له في الحلبة كما هو الحال بالنسبة له مثل جاراما. الأداء الجيد الذي قاده إلى الفورمولا 1 ، نعم ، كسائق اختبار في المقام الأول. وهذا ، إلى جانب مشاركتها في Formula 3000 ، يعمل كمختبِر لـ Tyrrel F1.
خطوة سابقة خدمته ليصبح سائق فورمولا 1 مع جميع القوانين خلال موسم 1987 ، كونه أول سائق إسباني يتنافس في الفئة الأولى خلال الثمانينيات. الفرصة التي أتت من يد ميناردي، فريق صغير سيظل لاحقًا نقطة انطلاق للفرسان الإسبان مثل فرناندو ألونسو. كانت أفضل نتيجة له هي أن يكون 14 في سباق الجائزة الكبرى الإسباني ، وأكمل 2 فقط من السباقات الـ 21 التي بدأ فيها. كل هذا نتيجة لعدم موثوقية Minardi ، ولهذا السبب ينسحب من F1 منتصف عام 1988.
العودة مع السياحة ، لو مان وتوجيه الطيار
بعد عدة سنوات من المنافسة ، عاد Adrián Campos إلى الحلبة على يد Alfa Romeo. وثق به المنزل الإيطالي ليكون سائقًا رسميًا خلال بطولة 1994 الإسبانية للسيارات السياحية. أداء رائع على متن سيارته Alfa 155 ، محققًا النصر المطلق. شيء يمكن أن يكون اللمسة الأخيرة له. لكن لا. شعر Adrián أنه بعد F1 و CET لا يزال لديه شيء آخر. شيء فريد ولا يُنسى مثل الجري في سباق التحمل بامتياز: لومان 1997.
مسابقة أخيرة شارك فيها ، بالإضافة إلى ذلك ، بجبل في ذروة الوداع: نموذج أولي كامل لفيراري 333SP. 18 لفة كانت ، إلى جانب النتيجة ، اللمسة الأخيرة في رياضة السيارات. بالطبع ، على الأقل خلف عجلة القيادة. لماذا ا في هذه اللحظة يؤسس سباق كامبوس. ركز الفريق على F2 و F3 لاستخدامهما كمنصة وصول إلى الفئات الأعلى للطيارين الوطنيين مثل Marc Gené أو Fernando Alonso.
استمر Adrián Campos ، الذي يقع مقره في مسقط رأسه ، Valencian Alcira ، في الارتباط برياضة السيارات من خلال هذه المبادرة التي كانت ولا تزال عنصرًا أساسيًا لجميع السائقين الشباب الراغبين في التفوق. شيء يوضح كيف أخذ Adrián Campos المنافسة بطريقة منهجية ومهنية، معرفة كيف تكون ضرورية داخل السيارة وخارجها ، سواء كسائق أو مدرس. لكل هذا ، اليوم هو يوم حزين ومحزن لرياضة السيارات الإسبانية ، لأنه إذا كانت بلادنا في الفورمولا 1 اليوم فهي إلى حد كبير بفضل جهود الرواد أمثاله.
