الفا روميو أبارث
in

Alfa Romeo-Abarth 1300 Berlinetta ، أول سيارة GT تسقط أقل من 10 دقائق على حلبة نوربورغرينغ

في أواخر الخمسينيات من القرن الماضي ، اقترب Abarth من الوقوع تحت مظلة Alfa Romeo من FIAT. كانت نتيجة ذلك بعض القطع الفريدة من بينها ، نظرًا للديناميكا الهوائية الدقيقة ، تبرز Alfa Romeo-Abarth ، المصقولة بأقلام الرصاص من Luigi Colani المميز

العلاقة التي أقيمت بين Abarth و FIAT معروفة جيدًا. في الواقع ، عندما قرر جياني أجنيلي الاستحواذ على شركة كارلو أبارث في عام 1971 ، لم يفعل هذا الأخير أكثر من تأكيد نهاية السجل المعلن. ليس في الوريد، عمل عملاق تورينو كمورد للعقرب منذ أواخر الخمسينيات، وخلق علاقة تكافلية يفضل فيها كلا الطرفين. ومع ذلك ، فإن الأمر الأقل شهرة هو مدى قرب Abarth من الوقوع تحت مظلة Alfa Romeo. حقيقة ترجع جذورها إلى الإنتاج الضخم لـ Alfa Romeo 1900.

تم تقديم طراز 1950 في عام 1900 ، وهو أحد أهم الموديلات في تاريخ الشركة المصنعة الإيطالية. في الواقع ، كانت أول ألفا روميو يتم تجميعها بالكامل على خط تجميع واحد ، وكل هذا يعتمد على هيكلها الأحادي المتطور ، وهو الأول للعلامة التجارية عندما يتعلق الأمر بطرازات الرحلات. لذا فإن الأشياء ، كل ما يتعلق بالسيارات الرياضية الحصرية المصنعة في سلسلة قصيرة فقد شدته. بفضل هذا ، وجهت ألفا روميو عام 1900 نحو أعداد كبيرة تحت شعار "فرد العائلة الذي يفوز بالسباقات".

علاوة على ذلك ، وعلى الرغم من كونه قائمًا على الهيكل الأحادي ، فقد تم العمل على هذا النموذج على نطاق واسع من قبل بناة عربات مستقلة منتشرة في جميع أنحاء شمال إيطاليا. باختصار ، يمثل عام 1900 توفيقًا مثاليًا بين التقاليد والمستقبل ، والتطبيق العملي والرياضي ، وحتى البيع بالجملة والقطع الفريدة. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ذلك كان تصنيعها الضخم قد استوعب مصنع Portello بالكامل. علاوة على ذلك ، حتى قسم المنافسة اضطر إلى تقليل أنشطته. كل هذا تحت شعار التركيز الكامل على المضي قدمًا في الإنتاج المطلوب من Alfa Romeo 1900.

الفا روميو أبارث
كان 750 1955 Competizione أول تعاون جاد بين Abarth و Alfa Romeo.

في هذه المرحلة ، نصح بعض المديرين التنفيذيين في الشركة بتفويض كل ما يتعلق بالدوائر إلى فريق خارجي. الموقف الذي ظهر فيه Abarth كشريك مثالي. تقديم نفسه كمتجر جديد للألعاب الرياضية في حاجة إلى إيجاد مورد ميكانيكي مذيب. لذا فإن الأشياء ، حدث التقارب الأول بين Abarth و Alfa Romeo في منتصف الخمسينيات. نتج عن ذلك هو التطور في عام 1955 لـ 750 المنافسة. نموذج رياضي ممتاز على شكل بارشيتا يعتمد على محرك جوليتا وجسمه Boano.

فيما يتعلق بالميكانيكا ، أدت التعديلات التي أجراها Abarth في رأس الأسطوانة وعمود الكامات المزدوج إلى زيادة الطاقة إلى 145CV عند 8.000 لفة. بلا شك ، كانت سيارة استثنائية للتر ونصف في كأس العالم للماركات. للأسف تهدر الإمكانات. منذ ذلك الحين ، منذ زمن بعيد ، كانت ألفا روميو تنسحب من السباق بسبب انتقالها إلى الإنتاج الضخم. من ناحية أخرى ، جاء شيء لتأكيد فكرة تفويض مهام قسم المنافسة إلى Abarth.

الفا روميو أبارث
تحقق الهيكل الأنبوبي لسيارة Alfa Romeo-Abarth 1000 معًا ، وهو يمثل نقطة تحول ثورية حقًا

وبالمثل ، في عام 1958 كان هناك تعاون جديد بين العلامتين التجاريتين بفضل Alfa Romeo-Abarth 1000. نموذج تم إنشاؤه على قدم المساواة ، باستخدام عمل Bertone لهيكلها تحت تصميم فرانكو سكاليوني. ومع ذلك ، فإن هذه السيارة الرياضية لم تؤتي ثمارها إما بسبب صعوبات Alfa Romeo في الاستثمار في نماذج سباقات جديدة حتى بمساعدة Abarth الفنية. على أي حال، كان 1000 خطوة ثورية حقًا إلى الأمام. ليس من المستغرب أن الهيكل الأنبوبي الذي صممه ماريو كولوتشي - الذي يزن 50 كيلوغرامًا فقط - أغوى كارلو أبارث تمامًا.

الفا روميو أبارث
في تصميم Luigi Colani ، تم تصميم كل شيء لإعطاء الانسيابية لاختراق الديناميكا الهوائية

في الواقع ، عرض على Colucci منصب المدير الفني في شركته حوالي عام 1960. وهي خطوة أساسية لفهم الإبداع في عام 1966 للضوء والفعالية أبارث 1000 ص. نعم بالفعل ، من هؤلاء Abarth قد تحول بالفعل بالكامل نحو FIAT كمورد للمحركات. بالإضافة إلى ذلك ، منذ عام 1963 ، عمل فريق Autodelta - الذي أسسه كارلو تشيتي ولودوفيكو تشيزولا قبل ذلك بعامين - كقسم المنافسة في ألفا روميو. مع كل هذا ، قد يعتقد المرء أن الملحمة القصيرة من Alfa Romeo-Abarth كانت مكونة فقط من 750 Competizione و 1000. ولكن لا ، تم إنشاء المزيد من النماذج على طول الطريق.

ألفا روميو أبارث 1300 برلين ، ديناميات كولاني الهوائية

في منتصف الخمسينيات ، لم يكن كارلو أبارث مهتمًا فقط بتأكيد ارتباطه بألفا روميو. لقد انجذب أيضًا إلى إمكانيات الديناميكا الهوائية عندما يتعلق الأمر بتحسين أداء إبداعاته. ولا عجب. في النهاية، لم تستطع محركاتها التنافس في الأداء مع تلك المصنعة من قبل فيراري أو مازيراتي أو أستون مارتن. بعبارة أخرى ، مثل Cooper أو Lotus في F1 ، كان على Abarth أن يصنع فضيلة الضرورة من خلال تعظيم إمكانيات تقليل الوزن وتحسين المعامل الديناميكي الهوائي.

الفا روميو أبارث
هوس الأسطورة الثلاثية لتجعل من برلينتا قطعة تاريخية من الدرجة الأولى

في هذا السياق ، قررت Abarth الوثوق بمصمم شاب برز بالفعل كشريك لـ FIAT. نحن نتحدث عن لويجي كولاني. تدرب في جامعة السوربون بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة ، وسرعان ما ارتبط اسمه بالتصميم الديناميكي الحيوي. اتجاه يعتمد على تكييف الأشكال السائلة للطبيعة مع كفاءة الاستخدام في المجال الصناعي. شيء أخذه كولاني في جميع أنواع الحقول. التصميم من الأقلام المريحة إلى الأثاث المنزلي بمظهر مميز دائمًا. كل هذا ، على الرغم من بعض الخلافات المتعلقة بالأسلوب ، يعد معيارًا لا جدال فيه للتصميم الصناعي في القرن العشرين.

الفا روميو أبارث
حدد كمامة حادة ومدببة ومنخفضة اتجاهًا لبعض الموديلات التي ستولد بعد ذلك بقليل.

مع كل هذا ، تزامنت اهتمامات Colani و Abarth تمامًا في مجال الديناميكا الهوائية. لذا فإن الأشياء ، في عام 1957 بدأوا العمل في بيرلينيتا على أساس ألفا روميو جوليتا سبايدر. كل هذا بهدف إنشاء نموذج فعال قدر الإمكان عند القيادة بشكل مستقيم. وبهذه الطريقة ، تم توسيع إمكانيات محركها بـ 1.300 سم مكعب و 110 CV حتى تصل سرعتها القصوى إلى 210 كيلومترات في الساعة. في الواقع ، كانت Alfa Romeo-Abarth 1300 Berlinetta هي أول سيارة GT تقطع أقل من عشر دقائق حول نوربورغرينغ.

مع سقف فقاعة مزدوج يذكرنا بتصميمات Zagato وأنف مشابه لذلك الذي كان 1962 GTO Drogo قد تم تشغيله بالفعل في عام 250 ، اهتمت Alfa Romeo-Abarth باختراقها الديناميكي الهوائي حتى فيما يتعلق بالجزء السفلي. شيء غير عادي في السيارات الرياضية في ذلك الوقت. بجانب، خفض وزن السيارة الأساسية من 860 كيلو إلى 780 كيلو تميزت أخيرا من قبل هذا berlinetta. بلا شك ، واحدة من أكثر القطع الفريدة إثارة للاهتمام بين كل تلك التي ، بطريقة أو بأخرى ، وحدت علامتي Alfa Romeo و Abarth.

الصور: FCA Heritage / بونهامز

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين