عبور أفريقيا في ألفا روميو. أجرينا مقابلة مع جيثرو برونر

صور الفا روميو "دارجيل للمناقصة": جيثرو برونر

ذات ليلة من عام 2013 ، كان العديد من الأصدقاء يتحدثون في منطقة ريفية بجنوب إفريقيا. كانوا جميعًا من عشاق السيارات الكلاسيكية ، لذا ظهر موضوع الميكانيكا على الفور. في الواقع ، بدأ أحدهم بالفعل دراساته في الهندسة الميكانيكية في الجامعة. كانت جثرو برونر، وما زال لا يعرف أنه في تلك اللحظة بالذات كان على وشك الشروع في أعظم مغامرة في شبابه.

جيثرو شغوف بألفا روميو الكلاسيكية. ما يقال كل ألفيستا. لكن حذار ، وليس عطلة نهاية الأسبوع الفستا. يذهب الشيء الذي لديه إلى ما هو أبعد من التركيز والطرق. يقوم يوميًا بقيادة جوليا تي 1300 من عام 1973. مع ذلك يتنقل عبر مساحات شاسعة من جنوب إفريقيا الداخلية ، ويسافر أكثر من 90 كيلومترًا في اليوم في طريقه من وإلى الجامعة.

لكن دعنا نعود إلى تلك الليلة. وباعتباره ألفيستا شهيرًا ، كان على جثرو أن يتحمل - مرة أخرى - تلميحات أصدقائه حول عدم موثوقية ألفا روميو الكلاسيكية. أثارت المحادثة الأرواح وصعد جثرو إلى الطابق العلوي. كنت أقود سيارة ألفا قديمة في جميع أنحاء إفريقيا لإثبات العكس تمامًا ، لإظهار أن ألفا القديمة تعطي موثوقية كاملة إذا تم التعامل معها بشكل صحيح.

من الواضح أن أصدقائه اعتقدوا أن كل هذا كان نتيجة محادثة. انفجار دون المزيد. ومع ذلك ، اتصل Jethro بنادي Alfa Romeo المحلي. كانت فكرته هي العثور على سيارة جوليا سبرينت جي تي من إنتاج السنة الأولى. في غضون أسبوعين فقط حدد موقع بائع في ديربان. حتى دون رؤيتها ، فقد عرض شرائه للخطر ، وبدأ عملية ترميم قد تستغرق أكثر من عامين.

أثناء وجوده في مرآبه كان يحاول تجميع اللغز الميكانيكي - تم تفكيك السيارة بالقطع المخزنة في الصناديق- أصبح Jethro مهووسًا أكثر فأكثر بفكرة عبور إفريقيا في سيارة Giulia Sprint GT. ربما كانت الحماسة المتمثلة في رؤية نفسه يسير في الطريق عبر الأدغال والصحاري هي ما شجع يثرو على عدم ترك ترميم يكون فيه ، إذا حدث خطأ ما ... فسيحدث خطأ.

ومع ذلك، في يونيو 2015 ، سيارة Alfa Romeo Giulia Sprint GT "سكالينومن عام 1964 مع الشاسيه رقم 10504 كان جاهزا. في المستقبل ، كنت أتوقع رحلة تستغرق 9 أشهر ونصف الشهر تعبر 25 دولة عبر حوالي 32.000 كيلومتر ، وتربط دارجل في جنوب إفريقيا بدارجل في أيرلندا. على أي حال ، أفضل شيء هو أن يخبرنا بنفسه ...

يثرو ، أنت ألفيستا مشهور. لماذا الفا روميو؟

حسنًا ، لقد كنت محظوظًا لأنني عثرت على ألفا روميو بالصدفة. مثل تلك الأوقات التي تصل فيها إلى الاستنتاج الصحيح ولكن ربما لأسباب خاطئة. عندما كنت أفكر في شراء سيارتي الأولى ، حصلت على Alfa GTV لأنها كانت تبدو جيدة ورخيصة. لم أكن أدرك في ذلك الوقت أنني صادفت للتو واحدة من أفضل السيارات الرياضية للاستخدام اليومي من مصنع أسطوري.

بخصوص كلاسيكياتك ، ما هو الموديل القديم الذي بدأت به؟ كيف كانت بداياتك في استعادة الكلاسيكية الفا روميو؟

أول سيارة كلاسيكية من ألفا روميو كان 2000 GTV 1973. كان بها طلاء رديء وقليل من الصدأ ، لكنها عملت بشكل جيد. لم تعطيني أي مشاكل تتعلق بالموثوقية. كنت أقودها كل يوم ولم يكن ذلك عملاً روتينيًا ، لقد أحببت فعل ذلك حقًا. لم يكن من الشائع العثور على سيارة من أوائل السبعينيات بمحرك عمود كامات علوي مزدوج من الألومنيوم ، وناقل حركة بخمس سرعات ، وتفاضل محدود الانزلاق ، ومكابح قرصية قياسية. إنها سيارة جميلة وجيدة البناء. وأيضًا بسيطة بما يكفي حتى أتمكن من إصلاحها ، والتي تمت إضافتها إلى أنه يمكنني العثور على قطع غيار رخيصة هنا. في هذه السيارة ، بدأت في القيام بأعمال بسيطة ، مثل إزالة المكربن ​​أو تغيير محرك بدء التشغيل. في النهاية قفزت إلى وظائف أكبر مثل إعادة طلاء الجسم. كل هذا علمني الكثير ثم جاءت سيارات مثل Giulia Ti.

هل ما زلت تستخدم Giulia 1300 Ti للنقل اليومي؟ ما رأيك في تلك الأسطورة الحضرية حول عدم موثوقية ألفا روميو القديمة؟

نعم ، ما زلت أتحرك معها بشكل طبيعي. بالإضافة إلى ذلك ، أحتفظ أيضًا بـ GTV الخاص بي ، على الرغم من أنني أمتلكه في منتصف عملية ترميم في نهاية سلسلة طويلة من السيارات التي أعمل عليها. فيما يتعلق بميكانيكا Alfa Romeo ، يجب أن أقول إن هذه السيارات موثوقة للغاية إذا تم الاعتناء بها بشكل صحيح. لا يمكن معاملتهم مثل فورد أو ميني ؛ تتطلب صيانة. لكن إذا اعتنيت بهم بشكل مناسب ... فهم مفيدون وجديرون بالثقة حقًا.

لماذا اخترت جوليا جي تي لهذه الرحلة؟ هل يمكنك إخبارنا بشيء عن كيفية العثور عليها؟

حسنًا ، عندما بدأت تلك الرحلة كان عمري 22 عامًا. كان هدفي بالطبع هو قضاء بعض الوقت في السفر ، لكنني أردت أيضًا مواصلة هوايتي في قيادة السيارات القديمة. من خلال هذه الفكرة ، كان البدء في الطريق في Sprint GT منطقيًا تمامًا ، لأن هذه السيارة سمحت لي بدمج شغفي بألفا روميو مع رغبتي في السفر. وصبي ، فعلت ذلك لأكثر من 32.000 ميل. لقد وجدت السيارة عندما كان عمري 19 عامًا. كانت مجموعة من الأجزاء فوضوية إلى حد ما وجسم ملون. مشروع ترميم نصف مكتمل من قبل المالك الذي فقد الاهتمام بإنهاء الوظيفة. بمجرد أن رأيته ، حصلت عليه. أول شيء عملت عليه هو تغيير اللون. قام المالك السابق بطلائها باللون الأحمر ، لكنني غيرتها إلى اللون الأزرق. ومن هناك عملت مع الميكانيكيين.

قرأنا أنك وجدته أعزل. كان يجب أن يكون تجميع القطع عملاً شاقًا! ما هو النهج الذي اتبعته في الترميم؟ هل احترمت حالة المصنع أم تم إغراؤك بإدخال تعديلات؟

استغرق العمل مني حوالي عامين. كما قلت من قبل ، ما وجدته كان مشروع ترميم نصف مكتمل ونعم ، تم تفكيكه ، مع القطع مرتبة في صناديق. كان ذلك بمثابة لغز ضخم. ومع ذلك ، كنت أميل منذ البداية إلى تحقيق حالة مماثلة قدر الإمكان لحالة المصنع. أخيرًا عندما قمت برحلة عبر إفريقيا ، كانت السيارة من طراز Sprint GT القياسي تمامًا. كانت التعديلات الوحيدة عبارة عن خزان وقود إضافي وعدد قليل من المصابيح الأمامية.

ما هي أكبر الصعوبات في عملية الترميم؟ هل تتذكر بعض أكبر المشاكل؟

كان التحدي الأكبر خلال عملية الترميم هو إعادة بناء المحرك. كانت فكرتي الأصلية هي استخدام المحرك الأصلي ولكنه تعرض لأضرار بالغة. بعد عام من العمل عليه قررت بالتأكيد عدم استخدامه. لذلك وجدت كتلة أخرى من طراز 1600 Sprint GT وبدأت من الصفر. كان علي أيضًا أن أتعلم كيفية توصيل السيارة بالكامل لأن الأسلاك الأصلية كانت غير صالحة للاستعمال.

مع السيارة جاهزة بالفعل ... متى بدأت المغامرة؟ كيف تبدو الحياة اليومية في رحلة طولها 32.000 كيلومتر مع مساحات شاسعة من الصحراء؟

عندما كنت أنا والسيارة جاهزين ، لم أفهم حقًا حجم ما كنت أخطط للقيام به حتى قضيت ليلتي الأولى بعيدًا عن المنزل. في الواقع ، خلال الأسبوع الأول كنت مقتنعا بأنني ارتكبت خطأ كبيرا في الانطلاق للقيادة بمفردي عبر إفريقيا. بعد الأسبوع الأول بدأت الأمور تعود إلى طبيعتها ، وبدأت أستمتع بالتواجد في أماكن جديدة كل بضعة أيام. أنت تعتاد على تحديات السفر في أفريقيا. يصبح عبور الحدود أسهل كلما اكتسبت المزيد من الخبرة.

إن صور ألفا روميو في الصحراء رائعة حقًا. لكن في الحقيقة قرأنا أن خطأك الأكبر كان في إيطاليا. هل هذا صحيح؟ ما هي المشاكل الميكانيكية التي واجهتك أثناء الرحلة؟

كان أداء Alfa Romeo جيدًا جدًا لمعظم الرحلة ، حتى في أصعب الأيام. مرت أيام عندما كنت أقود سيارتي لمدة تصل إلى 16 ساعة عبر الصحراء ، وما زالت السيارة تسير دون مشكلة. لكن في إيطاليا واجهت مشكلتي الأولى ، وهذا صحيح. تحطمت إحدى العوامات في المكربن ​​وبدأت في التسرب ، مما أدى إلى غمر أسطوانتين. لحسن الحظ كان قريبًا من Maranello ، لذلك تمكنت من شراء قطع غيار. بعد فوات الأوان ، كان خطأ المبتدئين في عدم حمل تعويم احتياطي.

جيثرو ، نحن نبدو رائعين عليك. لكن ماذا حدث لرفيقك في السفر؟ كيف هي جوليا سبرينت جي تي؟

لا يزال لدي ، رغم ذلك كان علي أن أعمل عليها ببطء مرة أخرى. كان عمل الصفائح المعدنية الذي قاموا به قبل شرائي للسيارة ذا جودة رديئة للغاية ، لذا فقد صدأ هيكل السيارة مرة أخرى. أتطلع إلى عرض المقطورات على قناتي على YouTube ، جنبًا إلى جنب مع العمل الذي أريد القيام به على Sprint GT و 2000GTV.

على قناتك على YouTube ، رأينا أنك تعمل على العديد من Alfa Romeos. ماذا يمكن أن يخبرنا مرمم الكلاسيكيات عن هوايتنا في جنوب إفريقيا؟ هل أنت مع مشروع في متناول اليد؟ الترميمات في المستقبل القريب؟

تتمتع جنوب إفريقيا بمشهد كلاسيكي قوي جدًا ، خاصة لمحبي ألفا روميو. في الوقت الحالي أنا مع العديد من الترميمات في نفس الوقت. يمكنك مشاهدة بعضها على قناتي ، حيث أوضح لك كيف أنا أعمل على دويتو سبايدر عام 1967 و 1750 GTV 1970 الذي يشغل الآن معظم وقتي. بعد هذه الأعمال ، سأعمل على استعادة جوليا 1300 Ti للاستخدام اليومي. ثم ينتظرون Sprint GT و GTV. حسنًا ، ربما دراجة نارية هوندا أيضًا!

نحن نرى أنه لا يوجد لديك نقص في المشاريع! إذا عبرت إفريقيا إلى أوروبا مرة أخرى ، نأمل أن نلتقي بك. إذا قمت بالمرور من المغرب إلى إسبانيا عبر طريفة ... فسيكون ذلك نقطة التقاء رائعة.

إنني أتطلع قريبًا إلى رحلة أخرى إلى أوروبا في سيارة الفا روميو الكلاسيكية. محتمل في عام 2020.

حسنًا ، يبدو أنه لم يتبق سوى القليل ليعود Jethro إلى المسار الصحيح مع أحد سيارته Alfa Romeos. إذن من يدري ربما في غضون عام سنبلغك بقصته ، حتى نتمكن من الدردشة معه مباشرة. وفي غضون ذلك ، سيتعين علينا تسوية الأمر متابعة التقدم المحرز في عملهم على قناتهم على YouTube. مسار مثالي لكل من عشاق ألفا روميو والمغامرين المخضرمين الذين يركبون كلاسيكياتهم.