الفا روميو توربو
in

أنا أحبأنا أحب منزعجمنزعج

ألفيتا جي تي في توربوديلتا. بدايات التوربو في الفا روميو

في نهاية السبعينيات ، كانت ألفا روميو تدرس بالفعل إمكانيات الشاحن التوربيني لتحسين استهلاك موديلاتها السياحية. ومع ذلك ، ولرغبته في التميز في راليات خارج إيطاليا ، مضى قسم المنافسة في Autodelta في دمجه في سيارة منافسة تم تصنيع 400 وحدة منها للتجانس في المجموعة 4. هكذا ولدت Alfa Romeo Alfetta GTV Turbodelta في عام 1979.

يُعد Safari ، المتنازع عليه عبر السافانا والصحاري ، شعارًا لأقصى درجات عالم الراليات. منافسة مليئة بالأحداث غير المتوقعة ، تعطي الأولوية للمصداقية على الصفات الأكثر جاذبية مثل السرعة أو السلوك الديناميكي. لذلك ، فإن النفعية التي تُعطى بداهة لهذه المغامرات أكثر شيوعًا هنا مما قد يبدو. بهذا المعنى، حققت بيجو 404 أربعة مراكز أولى. حقيقة مدهشة مصحوبة بانتصار VW Beetle وحتى انتصار Ford Zephyr في عام 1955.

ومع ذلك ، مع انتصار داتسون 1970 لفريق نيسان الرسمي في عام 1600 ، بدأ صقل ميكانيكي حيث ستأخذ النماذج الرياضية دائمًا المراكز الأولى. اللحظة التي تضع فيها لانسيا رسميًا كل زخمها للفوز بالسفاري ، إرسال وحدات فولفيا وستراتوس تباعا في فرق خاصة ورسمية. ومع ذلك ، لم ينجح أخيرًا حتى عام 1988 مع Miki Biason في قيادة Delta Integrale. ما يقرب من عقدين من النضال فيها مرارة ساندرو موناري.

أجد أن بدأ مع مشاركته الأولى في عام 1970 في ضوابط فولفيا. نموذج أنه سيستخدم مرتين أخريين ثم يعود ثلاث مرات لتجربة ستراتوس. بالإضافة إلى ذلك ، جربه أيضًا على متن سيارة FIAT 131 Abarth ، و Dodge Ramcharger ، و 911 SC ، و Toyota Celica ، وحتى Alfa Romeo Alfetta GTV6 في عام 1983. ربما تكون السيارة الأكثر توقعًا في هذه القائمة.

وبعد كل شيء ، في حين أن معظم تاريخ لانسيا الرياضي قد كتب في الرالي ، فإن ألفا روميو لديها عدد قليل من الحلقات على الحصى. على أي حال ، جاء أحدهم مطلوبًا اذهب بجدية حقًا بفضل الترقية التي قدمها التوربو. نحن نتحدث عن Alfa Romeo Alfetta GTC Turbodelta لعام 1979. موديل قصير العمر مصمم للمنافسة في المجموعة الرابعة.

الفا روميو توربو

الفا روميو ALFETTA GTV توربوديلتا. الخطوات الأولى مع TURBO

بحلول عام 1983 ، مرت ثلاث سنوات منذ قمع ألفا روميو أي محاولة للفوز بحشد من قبل فريق Autodelta الرسمي. وبالتالي ، فإن الشيء الوحيد الذي يفسر تصنيع GTV6 لساندرو موناري للذهاب إلى رالي سفاري هو علاقته الوثيقة مع كارلو تشيتي وقسمه الرياضي. مع ذلك، لم يكن رفض ألفا روميو للتجمع دائمًا شديد التقييد، منذ عام 1979 ، بدأت بتصنيع 400 نسخة من Alfetta GTV Turbodelta للتجانس في المجموعة 4.

محاولة للتميز في عالم الرالي الذي استخدم التوربو للمضي قدمًا مع مرور الوقت. شيء غريب في Alfa Romeo في ذلك الوقت ، لا يزال يشك في أي تقنية لم تمر عبر محركات الغلاف الجوي وتحسين الكربونات. مع ذلك، في نهاية السبعينيات ، كان مهندسو العلامة التجارية يختبرون التوربو لتحسين الاستهلاك. فكرة مخصصة لإنتاج السيارات ، ولكن التي اتخذها Luigi Chiti لقسم السباق الخاص به بحثًا عن زيادة القوة في الشاحن الفائق الذي من شأنه أن يسمح لـ GTV بالتنافس على مشهد الرالي الدولي.

هكذا ولدت سيارة Alfetta GTV Turbodelta. واحدة من أولى العينات التمثيلية للتوربو في ألفا روميو ، والتي نقلت محركها Twin Cam سعة XNUMX لتر إلى آفاق جديدة. عملية مشابهة جدًا لتلك التي قام بها فيراري بعد ثلاث سنوات في عام 1982 مع 208 GTB توربو. سيارة رياضية أخرى مع التوربو أعطت قوة إضافية لمحركها تقتصر على لترين من الإزاحة. فرضت حدود لأسباب ضريبية ، لكنها فتحت الباب بشكل غير متوقع أمام الشحن الفائق لعلامة تجارية مترددة في ذلك.

من V8 إلى TURBODELTA تنتهي بتقاعد سريع

ومع ذلك ، لم تكن نسخة Turbodelta هي النسخة الرياضية الأولى ولا الأكثر حصرية في السلسلة الأولى من Alfetta GTV. بهذا المعنى المرجع هو GTV 2'6 V8 من عام 1977. متغير غريب بمحرك مونتريال تم تصنيع حوالي عشرين وحدة منه فقط بناء على طلب المستورد في ألمانيا. تجربة لا يزال يشار إليها في دوائر Alfist باسم "القنبلة". ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن أيا من هذه المركبات لم تذهب بعيدا في المنافسة. مصير رهيب تشترك فيه Alfetta GTV Turbodelta.

الفا روميو توربو
"القنبلة". نسخة V8 من 200CV من عام 1977

نهائي بسبب ضعف الموثوقية. بشرط فيما يتعلق بالطاقة ، حمل الشاحن التوربيني KKK K26 المحرك رباعي الأسطوانات حتى 180CV. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالهيكل والتعليق ، تلقت الوحدات المعدة للمنافسة تحسينات تمنح Turbodelta مزيدًا من الفعالية على المسار. شيء ما ، مع ذلك ، لم ينجح في جلب فريق Autodelta الرسمي أكثر من الفوز في رالي الدانوب عام 1979. وهي حقيقة تتناقض مع فوز GTV في الغلاف الجوي العام السابق في فئة المجموعة الثانية من بطولة الرالي الإيطالية. وهذا ، بالتأكيد ، وضع هذا على الطاولة قيود Turbodelta Group 2 داخل المشهد الدولي.

لهذا السبب قرر لويجي تشيتي عدم تجاوز الأربعمائة وحدة المطلوبة للتجانس ، مع إغلاق الباب أمام جميع أنواع المشاركة في التجمعات. شيء مخيب للآمال بداهة ولكن ذلك في سياقه يعطي توازنًا إيجابيًا لـ Alfetta Turbodelta. أولا لأن بفضله ، تمكنت العلامة التجارية من اختبار الشحن التوربيني بجدية. حقيقة توضح العدد الكبير من الوحدات المستخدمة كمركبات اختبار. وثانيًا ، لأن Alfetta Turbodelta أصبح اليوم أمرًا نادرًا كما هو مطلوب لشركة Alfistas كما هو الحال في Ferraristas وهو 208 GTB Turbo.

الصور: سوبر كلاسيكيات / الفا روميو

PD وحدة Turbodelta الموضحة في هذه المقالة معروضة للبيع في الوكيل الإيطالي الكلاسيكي كلاسيكيات فائقة. إنها واحدة من تلك التي أعدتها Autodelta للتجمعات ، وتستخدم أيضًا كسيارة اختبار من قبل Alfa Romeo نفسها.

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.6kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.2kمتابعو صفحة متجرك