ميغيل سانشيز
سيكون من المستحيل إخبار تاريخ السيارات الإيطالي دون الحديث عن فيتوريو جانو. في الواقع ، يظهر اسمه في ظروف وأوقات مختلفة تمامًا عن بعضها البعض. وبالتالي ، فإن معظم عشاق فيراري سيعرفون ذلك بالتأكيد لتصميم ميكانيكا V6 المثبتة على دينو 206. وهو أمر يتحدى أيضًا أولئك الذين يتابعون بطولة العالم للراليات لأنه ، ليس عبثًا ، كان نفس المحرك مسؤولاً عن دفع لانسيا ستراتوس. بالإضافة إلى ذلك ، شوهدت علامة جانو في مارانيلو أيضًا على دوائر الإسفلت. كونه مؤلف الميكانيكا المثبتة في 156 لموسم الفورمولا 1 عام 1961.
تطور منطقي لـ F2 تم استخدامه منذ نهاية العقد الماضي ، وفي ذلك الوقت ، الفائز بلقب المصنّعين إلى جانب لقب السائقين بقيادة فيل هيل. أيضًا ، بالعودة بالزمن إلى الوراء ، يجب أن نتذكر كيف جاء هذا المهندس إلى فيراري من لانسيا في عام 1955. علامة تجارية تمكن من خلالها من صنع ما قد يكون أفضل تصميم له للمنافسة. D50. سيارة F1 رائعة حقًا ، مع محرك V8 صغير الحجم وخفيف الوزن للغاية في هيكل حيث توجد خزانات الوقود على الجانبين من أجل تحسين توزيع الوزن.
بالإضافة إلى ذلك ، تم ترتيب المحرك بجانب ناقل الحركة بزاوية مائلة قليلاً. وبهذه الطريقة ، تم إمالة مقعد الطيار قليلاً إلى الجانب الآخر ، مما يسمح للعمود بالمرور بجوار أرجل الطيار بدلاً من تحته. كل هذا لغرض حدد موقع القيادة عند أدنى مستوى ممكن وبالتالي خفض مركز الثقل. باختصار ، كانت D50 بلا شك واحدة من أكثر سيارات الفورمولا 1 ثورية من بين كل تلك التي تم إنشاؤها خلال السنوات الأولى من هذه الفئة. جوهرة حقيقية للهندسة.
ولكن ، بالإضافة إلى ذلك ، إذا عدنا إلى أوقات سباق الجائزة الكبرى قبل الحرب ، فسنجد تصميمًا ثوريًا آخر لتوقيعه. نحن نتحدث عن Alfa Romeo P3 Type B منذ عام 1932. وهي واحدة من أكثر السيارات ذات المقعد الفردي شهرةً في كل العصور ، على الرغم من أنه ، لنقول الحقيقة ، من أجل فهم نشأتها ، يجب أن نعود إلى عام 1924. ليس من المستغرب ، كان ذلك خلال تلك السنة عندما عُقد العرض الأول لسيارة ألفا روميو P2.. على وجه التحديد خلال سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، الذي فاز به مع جوزيبي كامباري في الضوابط. بالإضافة إلى ذلك ، بعد بضعة أسابيع ، حقق P2 تأكيده الكامل خلال سباق الجائزة الكبرى الإيطالي في مونزا.
اختبار كان فيه ، بالإضافة إلى القيام بمضاعفة ، متقدمًا بأكثر من ساعة على أي طراز لم يكن ألفا روميو. بفضل هذا ، سويًا مع Bugatti المعاصرة أصبحت سيارة السباق الإيطالية هذه هي الخيار الفائز لسباق السيارات في ذلك الوقت. في الواقع ، فاز في عام 1925 بالنسخة الأولى من بطولة العالم للمصنعين التي نظمتها منظمة AIACR ، وهي بذرة الاتحاد الدولي للسيارات المستقبلي. ومع ذلك ، خلال الموسم التالي ، ضربت مأساة فريق ألفا روميو عندما توفي أنطونيو أسكاري بعد قلبه P2 خلال سباق الجائزة الكبرى الفرنسي.
لسوء الحظ ، بعد 29 عامًا ، عانى ابنه ألبرتو من نفس المصير عندما جرب سيارة فيراري بينما كان لا يزال جزءًا من فريق لانسيا مع D50 الأسطوري. نعم بالفعل ، تبقى المشاهد التي يجب تذكرها ، مثل Campari و Ascari pit stop أثناء سباق الجائزة الكبرى البلجيكي من موسم 1926. العام الذي حظي فيه اللاعبون الفرديون في فريق ألفا روميو الرسمي بميزة كبيرة لدرجة أنه في عرض كوميدي تقريبًا ، سمح هؤلاء السائقون لأنفسهم بتناول الطعام من طاولة ومفارش في منتصف السباق. كل هذا ، بالطبع ، لإسعاد الجمهور الإيطالي بينما يثير غضب البلجيكيين والفرنسيين.
باختصار ، حقائق من وقت أدى فيه التباين الميكانيكي بين بعض السيارات وغيرها إلى اختلافات تم قياسها حتى بالساعات. تحققت الاختلافات ، إلى حد كبير ، بفضل الخبرة الفنية لفيتوريو جانو. الذي صمم ل P2 محرك فعال فائق الشحن بثماني أسطوانات في خط لنقل ما يزيد قليلاً عن 600 كيلوغرام بحوالي 150 سي في. ومع ذلك ، كان رد فعل بقية الشركات المصنعة سريعًا. علاوة على ذلك ، بدأت Bugatti و Delage في الفوز بعدد غير قليل من السباقات خلال النصف الثاني من العشرينات. بهذه الطريقة ، في مواجهة العقد التالي ، كانت هناك حاجة إلى تحديث كامل. هكذا وصل Alfa Romeo P3 Tipo B أخيرًا.
ألفا روميو P3 من النوع ب ، وصول المجد والمشاكل
بحلول أوائل الثلاثينيات من القرن الماضي ، أصبح الطراز P2 قديمًا تمامًا. في الواقع ، أدارت ألفا روميو كورس معظم الأطباء العامين مع 8C 2300 Monza المجهزة بأجسام مختلفة حسب المناسبة. بسبب ذلك ، قدم فيتوريو جانو P3 كنوع من السلاح المطلق في مواجهة التجديد التقني الكامل في الفريق الإيطالي. ونعم ، لقد فعل. في الواقع ، اعتبر العديد من المصادر تصميمها كأول سيارة GP مصممة من الصفر لهذا النوع من السباقات.
مجهزة بمحرك قائم على كتلتين من الألومنيوم مع أربع أسطوانات متتالية لكل منهما ، وصل إجمالي الإزاحة للثماني أسطوانات إلى 2654 سم مكعب. وهكذا ، تم تركيب كل من الكتل على عمود الكامات الخاص بها مدفوعًا بنفس قطار التروس. فيما يتعلق بالطعام ، كان لكل من الأسطوانات الأربع مكربن خاص به بالتزامن مع ضواغط Roots الحجمية مطيعا لنفس المحور المركزي. باختصار ، كان لدى Alfa Romeo P3 مجموعة مكررة من ثماني أسطوانات قادرة على توصيل 215CV بسرعة 5600 دورة في الدقيقة.
بالإضافة إلى ذلك ، من الترس التفاضلي - المثبت أسفل أقدام الطيار - خرج عمودان من ناقل الحركة عند كل طرف من طرفي المحور الخلفي. وبهذه الطريقة ، تم وضع المقعد في منتصف الفتحة التي يسارها كلاهما ، وتمكن من خفض مركز الجاذبية من خلال التمكن من وضعه في وضع منخفض. حقا، حل أصلي مثل الذكاء، في تناقض واضح مع باقي المقاعد ذات المقعد الفردي وعمود القيادة الوحيد الذي يمر أسفل مقصورة الركاب. قطعة كاملة من الهندسة المتطورة التي ، بالمناسبة ، افتتحت اهتمام فيتوريو جانو بموضع مركز الثقل.
شيء ما سيحاول مرة أخرى في عام 1954 عند تصميمه Lancia D50. وضع كل من المحرك وعمود ناقل الحركة في وضع مائل لإيواء مقعد الطيار بجواره ، وإلقائه على الجانب على ارتفاع منخفض. على أي حال ، بغض النظر عن المراوغات الفنية ، الحقيقة هي أن Alfa Romeo P3 كان نموذجًا رابحًا منذ ظهوره الأول في تدريب Tazio Nuvolari في سباق الجائزة الكبرى الإيطالي عام 1932. في الواقع ، في نفس العام فاز بأكثر من نصف الجائزة الكبرى التي شارك فيها بينما فاز Nuvolari في بطولة أوروبا للسائقين.
ومع ذلك ، حتى مع تلك النجاحات التي لا جدال فيها ، شهدت سيارة Alfa Romeo أكثر موسم مشكوك فيه في عام 1933. لأنه ، بسبب مضايقاتها من المشاكل المالية لمحاولة تحقيق الكمال من خلال إنتاج سيارات رياضية في سلسلة صغيرة ، كان على الدولة إنقاذ العلامة التجارية الإيطالية الشهيرة. وهكذا ، منذ بداية العام نفسه لم يكن لها حضور رسمي في السباقات. ومع ذلك ، تم تفويض تلك المهام إلى سكوديريا فيراري. تأسس عام 1929 ليكون فريقًا قريبًا جدًا من ألفا روميو. في الواقع ، كان يركض مع Monzas القديمة التي يستخدمها بالفعل فريق المصنع الرسمي.
مع كل هذا ، وبطريقة منطقية وطبيعية ، تم وضع P3 الحديثة والفعالة في أيدي الفريق بقيادة Enzo Ferrari بدلاً من نسيانها في بعض المستودعات. بالطبع ، بالفعل بعد شهر أغسطس ، وبالتالي ، فات الأوان لإعادة إثبات الهيمنة العالمية التي مورست خلال العام الماضي. ومع ذلك ، فقد فازوا في ستة من الاختبارات الإحدى عشر التي تمكنوا من التسجيل فيها. بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1934 - التي تحمل بالفعل راية الحصان الراكض - زادت Alfa Romeo P3 من إزاحتها إلى 2905 سنتيمترًا مكعبًا مما أدى إلى ارتفاع 255CV.
كل هذا للفوز بثمانية عشر من أصل خمسة وثلاثين GP تم عقده على الرغم من الصعود السيئ السمعة للنماذج الألمانية. وبالمثل ، في عام 1935 ، انتصر في تسعة عشر حدثًا من بين تسعة وثلاثين حدثًا شارك فيها ، بما في ذلك سباق الجائزة الكبرى الألماني. من أكثر الانتصارات شهرة في مسيرة Tazio Nuvolari ، الذهاب أولاً عبر خط النهاية قبل 300.000 ألماني جاءوا إلى نوربورغرينغ لمشاهدة انتصار الفرق المحلية. في الواقع ، ربما كان هذا هو آخر إنجاز رائع لسيارة Alfa Romeo P3. اعتزل أخيرًا خلال ذلك الموسم بعد أن ترك بصمة لا تمحى في كل من التصميم والانتصارات. باختصار ، أحد التصميمات التي ستشع بها Alfa Romeo دائمًا عاطفة خاصة لأولئك الذين لديهم "قلب رياضي".
الصور: مركز Documentazione متحف ألفا روميو
