انطونيو سيلفا
فيديو / صور ALFA ROMEO SZ: KUKFILMS AND THE ESCUDERÍA
لقد شعرنا جميعًا بالخصوصية في وقت أو آخر. عندما كان عمري 17-18 عامًا ، شعرت بهذا في كل مرة نظرت فيها إلى المجلد الأزرق الخاص بي. في أوائل التسعينيات ، كانت الطريقة المعتادة للذهاب إلى المدرسة هي أخذ مجلد بسيط ، والذي كان عادةً مبطّنًا بغشاء لاصق شفاف. تحته ، كانت هناك قصاصات مما جعلنا نشعر بأننا مميزون.
أتذكر صور وضع ريك أستلي أو ديبيش في تلك الخاصة بالفتيات… وبالطبع ، بعض صور لامبورغيني كونتاش أو فيراري تيستاروسا ، خاصة في تلك الخاصة بأصدقائي. لكنني كنت مميزًا ، أو هكذا اعتقدت. تم تزيين مجلدي بشكل أكثر أناقة بالتأكيد: ألفا روميو SZ الأحمر (كان اللون الوحيد المتاح) ، و Maserati Shamal أبيض. قلة قليلة من زملائي يعرفون أي السيارات كانت.
اليوم ، بعد ما يقرب من 30 عامًا ، أنا محظوظ للغاية لأنني قدت عدة وحدات من اثنين من أحادي القرن من الشباب. ليس لدي أي منهم ، لكن أنا أعرف ما هو شعورك عند ارتدائها.
Alfa romeo SZ: ABC لسيارة رياضية
في هذه السطور القصيرة ، لن أتحدث كثيرًا عن تصميم هذا الفا روميو زاغاتو نظرًا لوجود ثروة من المعلومات على الشبكة. في الواقع ، على الرغم مما يعتقده الكثير من الناس ، يجب أن يعرفوا أن السيارة ليست من عمل لاعب كمال الأجسام الإيطالي. لقد فعلوا ذلك "فقط". بدلاً من ذلك ، تتوافق خطوطها الرئيسية مع روبرت أوبرون ، الذي عمل في ذلك الوقت كرئيس للتصميم في مركز Stylo Fiat. ألا يقرع الجرس؟ سأخبرك أنه كان مسؤولاً عن تصاميم رائعة مثل Citroën SM أو Alpine A-310. في وقت لاحق ، انتهى أنطونيو كاستيلانا وورش عمل Zagato وأنتجوا SZ.
El تراستيجو إنه غريب بغض النظر عن المكان الذي تنظر فيه. يتناسب تصميمها تمامًا مع أفضل الأزياء التي نحتها Zagato لصالح Alfa في الستينيات. ألفا روميو SZ إنها صفات عدوانية وصادمة وبسيطة تحدد جمالياتها.
فيما يتعلق بالمواد المستخدمة في إنتاجها ، يتم لصق هيكل الألياف الزجاجية المقوى بهيكل مركزي. هل هذه الوصفة مألوفة؟ تم تصنيع Lotus Elan ، Alpine A108 ، A110 ، A310 ، مثل هذا بالفعل في 60-70-80. أيضًا ، العديد من الصيغ من جميع الفئات وسيارات السباق والتجمع الأخرى. ربما لهذا السبب جاءوا من أجل هذا سيارة الفا روميو الرياضية لاثنين من المتخصصين خارج Zagato ، كلاهما لتصنيع الألياف والإطار: الشركة الفرنسية Stratime و الإيطالية Carplast.
مع كل المواد الموجودة في Zagato - القادمة من Alfa وورش العمل والشركات المتعاونة - تم بالفعل تجميع الكل. أما بالنسبة لمجموعة نقل الحركة ، فقد تم تجهيز 1038 من وحدات Sprint Zagato (SZ) المصنعة بقلب Busso الأمامي الطولي ، والذي تم نقله من الإزاحة الأولية البالغة 2.5 إلى 3.0 لتر. أغنية الأنظمة المتوسطة لهذه التحفة الفنية جوزيبي بوسو هي من أفضل الألحان التي يمكننا سماعها.
بقية ميكانيكا الفا روميو SZ ، لا تحملهم بشكل مفرط ، فهي تأتي من Alfa 75 América ، وتجمعها مع عناصر المنافسة مثل مفاصل كرة Uniball أو ممتصات صدمات Koni. سأبرز بطريقة خاصة تخطيطي للمحور الخلفي لـ De Dion ، مع علبة التروس ترانسكسيل ومكابح قرصية "على متن الطائرة" (خارج الصندوق). بفضل كليهما ، تم تحسين توزيع الوزن وتقليل الكتل المعلقة على العجلات. جنبا إلى جنب مع الديناميكا الهوائية والمحرك ، فإنهم يصنعون الفا روميو للرياضة بأحرف كبيرة.
ما هو شعورك وأنت تقود عجلة سيارة ألفا روميو الرياضية هذه؟
أقترب من ألفا روميو SZ من الخلف. توقفت عند المفسد ، الذي اعتقدت أنه مطلي باللون الأسود ؛ أرى أنه لا ، إنها في الواقع ألياف كربونية. نفس الشيء يحدث مع لوحة القيادة. لقد كافح أسياد ألفا بلا شك لاحتواء الوزن. كانوا يعلمون أنه عندما يتعلق الأمر بالوزن ، فالقليل هو الأكثر. لقد تمكنوا من احتواء الميزان أقل بقليل من 1.300 كجم والذي ، دون أن يكون رقمًا ساطعًا بشكل مفرط ، على الأقل كان - ولا يزال - إعلانًا للنوايا.
يعد الوصول إلى المقعد أمرًا رائعًا بالنسبة لسيارة رياضية. وموقف القيادة غريب حقًا. أنت تجلس في وضع مستقيم للغاية ، مع وجود عجلة القيادة منخفضة جدًا ، مما يتيح رؤية أمامية رائعة. إنها تذكرني بسيارة رالي أكثر من كونها سيارة رياضية. المقاعد الجلدية على شكل البتلة من الفا روميو زاغاتو أنها توفر راحة ودعم كبير في المنحنيات. بالعودة إلى لوحة القيادة ، من المؤكد أنها سباقات للغاية ، لكنني أجدها لطيفة بعض الشيء. أنت تحكم في الصور. من ناحية أخرى ، فإن غياب الجذع من الناحية العملية له ما يبرره لأنه ، في هذه السيارة ، تذهب الحقائب خلف السائق والراكب ، مربوطة بأشرطة.
تكييف هواء ، نظام تعليق كهربائي ارتفاع قابل للتعديل من الداخل ، نوافذ كهربائية ، كوابح ABS. القليل من الإضافات كانت مفقودة من الفا روميو SZ ، شيء منطقي إذا اعتبرنا أنه كلف أكثر من 60.000 ألف يورو في وقته (إذن ، تكلفة 911 العادية أقل!).
في حركة المرور الحضرية والطرق السريعة: طريق
لكن دعنا نبدأ العمل. بمجرد جلوسي ، أبدأ Busso المثير للمثل وتحدثت خيبة أملي الأولى - وأعترف أنه ربما يكون الوحيد في الاختبار -: في وضع الخمول لا يكاد يبدو. دخلت العلاقة الأولى وبدأت أتجول في شمال مدريد. التغيير لا يطرح أي مشكلة في هذا سيارة الفا روميو الرياضية؛ تسير التروس بسلاسة. أرى ، نعم ، أصواتًا وصريرًا قادمًا من التخميد وجهاز القفل الذاتي وبنية الألياف الخاصة به. اعتدت عليهم مع مرور الكيلومترات.
مع حرارة المحرك بالفعل ، أترك NI باتجاه "الأتازار". بالنسبة إلى جلسة الصور والفيديو هذه ، أغرق قدمي اليمنى بلا رحمة على مسرع ألفا زغاتو. ثانيًا ، يدفع بدون تردد ، محوّلًا الطنين الخفيف إلى لحن من 3000 دورة في الدقيقة. يصل ، على الرغم من تصفيته تمامًا ، مثل سيمفونية حقيقية حتى موقفي ، عند 5500 دورة في الدقيقة عندما أقوم بتغيير الترس. لذيذ؛ الرابع والخامس .. أنا في المسرب الأيمن بسرعة 120 كم / ساعة في ذروة جاراما. تظهر السيارة اتزانًا رائعًا على الضوضاء المستقيمة والمنخفضة جدًا بهذه السرعة. بالكاد يمكنك سماع المحرك ، يبدو كهربائيًا. بإخلاص، لم أتوقع أن أجد طريقًا رائعًا في SZ ، ومع ذلك فهو كذلك.
عمليا ، انتقلت إلى الدائرة التي مررت بها ، ووصلت التسارع من حالة الجمود إلى 0-100 في 7 ثوان. في اللفة التالية ، على الطريق المستقيم ، أحاول الوصول إلى ذروة 245 كم / ساعة التي وصلت إليها. لكني أقصر أنا أفتقر مباشرة ... دعونا نرى بشكل أفضل كيف يتحول في الحياة الواقعية ، في الطريق إلى وجهة نظر أتازار.
الصعود إلى أتازار: المرور بمنحنى قاسٍ
بدأ الصعود من باتونيس دي أباجو. إنه الثلاثاء الساعة 18:30 مساءً في يوم حار إلى حد ما في يونيو. تكييف الهواء الذي لا يشوه أحد أفضل الألحان. الغناء ، المنحنيات الأولى تكشف عن المهارات الحركية العظيمة لـ الفا روميو SZ ، فضلا عن التوزيع الرائع للبيسو.
القيادة عند الهجوم ، والفرملة في اللحظة المحددة قبل بدء الاستدارة ، والتسارع بقوة في بداية الدوران ، أحصل على أفضل النتائج من SZ: استدارة المنعطفات. أشادت المجلات في ذلك الوقت بسرعتها الفائقة على التضاريس المتعرجة. زعموا أنه كان الأفضل في وقته ، حيث قاموا بتسجيل خطوات المنعطفات بتسارع يصل إلى 1,4 G دون أن يفقدوا تماسكهم. يمكنني أن أؤكد لكم أنه كذلك. الوتيرة التي تسمح لك بالحفاظ على سيارة Alfa Romeo الرياضية على الطرق الجبلية شيطانية ، وكل ذلك بدون مساعدات القيادة أو أدوات التحكم في الثبات ، فقط ABS.
في بداية التسلق ، رافقتني سيارة مرسيدس 600 SL من 93 ، والتي يلتقط المصور منها اللقطات. سيارة بقوة 400 حصان ، يمكنها اللحاق بسيارة SZ بشكل مستقيم بالرغم من 210. لكن في هذه الظروف ، تختفي فقط من مرآة الرؤية الخلفية عند الزاوية الثانية ، ولم نراها مرة أخرى حتى توقف عند نقطة المراقبة . يمكن أن تكشف هذه الحكاية مدى السرعة المذهلة لـ الفا روميو زاغاتو على الطرق المتعرجة.
ولكن ماذا يحدث إذا أزعجنا الوحش بداخلنا واستفزناه؟ حسنًا ، لا أعرف ماذا سيحدث في المنحنيات بسرعة عالية ، ولكن أقل من 60 كم / ساعة هي أم. رد الفعل محايد ، ينزلق قليلاً عن المحور الخلفي إذا تم إجباره على تجاوز ما يمليه الحذر ، إلى أبعد من ذلك في الواقع.
صدقوني ، حاولت عدة مرات أن أتسبب في تراجع المحور الخلفي في منطقة مغلقة أمام حركة المرور. حتى المرة الرابعة لم أنجح. عيب هذا هو التمركز الممتاز وتوزيع الأوزان (50/50) ، وبالطبع مركز الثقل المنخفض.
هل يحتفظ Il Mostro بسحره؟
بعد الجلسة ، في الجزء العلوي من التسلق ، اضطررت إلى قيادة ألفا روميو SZ ذاهب إلى الأسفل. وهنا أظهر لي إحدى نقاط ضعفه: الاستراحات. بصراحة ، أعتقد أنه على الرغم من أنها كافية ، إلا أنها لا ترقى إلى مستوى هذه السيارة. لديهم القليل من الكلام اللاذع ، وإذا كنت تسيء معاملتهم ، ستلاحظ كيف تنتهي ... مما يجبرني على الإبطاء ، وبالتالي يسهل أيضًا عمل أليكس ، الذي يحاول البقاء حازمًا في سيارة المرسيدس المتذبذبة.
كالمعتاد في مقالاتي ، حتى ننتهي تناولنا العشاء في مطعم مشهور في شمال مدريد ، وتذوقنا بعض التاباس مع بعض الماهو وبعض الكوكاكولا الباردة جدًا. تخبرنا بالمغامرات. لقد كان اليوم استثنائيًا ، فكيف يمكن أن يكون الأمر بخلاف ذلك في حالة الفا روميو SZ. اليوم هو كلاسيكي. إنه يحتوي على كل ما يمكن أن تطلبه: العلامة التجارية الأسطورية ، والحصرية ، وقطع الغيار الشائعة نسبيًا ... لدرجة أنها زرعت حمى SZ في داخلي مرة أخرى ، وكنت أبحث عن واحدة منذ أسابيع. الوحش لقد أسرني مرة أخرى ، ليجعلني أشعر بأنني مميز.
