ميغيل سانشيز
ما هو سبب استحواذ العلامات التجارية العامة مثل FIAT و Renault على شركات صغيرة مثل Abarth و Gordini و Alpine؟ للعثور على إجابة لهذا السؤال ، يفكر الكثيرون في إثارة السباق. في حب المنافسة. أو حتى في متعة القيام بشيء جريء لمجرد متعة القيام به. ومع ذلك ، فإن كلا من FIAT و Renault هما علامتان تجاريتان تركزان على الإنتاج المتسلسل. هياكل الأعمال المعقدة حيث لا يترك أي شيء للصدفة ، وتعظيم الاستثمار لتحقيق أفضل نتيجة اقتصادية ممكنة.
منطقة يكون فيها كل شيء عاطفيًا أو غير عقلاني موجودًا بداهةً فقط طالما أنه يساهم في التصنيع والبيع بالجملة على نطاق واسع. معلمات معاكسة لتلك التي حددها المدربون الرياضيون الصغار مثل Abarth و Gordini و Alpine. إذن كيف يمكن أن يتم استيعابهم جميعًا بين عامي 1969 و 1973؟ حسنًا ، لأنه على وجه التحديد ، على الرغم من أنه يبدو متناقضًا ، فإن نشاطه يعد مكملًا مثاليًا لأي علامة تجارية عامة. شيء لخص بشكل جيد جدا جان ريديلي -مؤسس جبال الألب- وقت الحكم عليه "السباق هو أفضل طريقة لاختبار سيارات الإنتاج. والتجمعات هي الأفضل مبيعًا.
فكرة تظهر فيها مسألتان. الأول هو أن الإمكانات التكنولوجية لفريق سباق صغير تدفع كل سيارة إلى أقصى حدودها ، وبالتالي تكون وكلاء تصميم مثاليين لتحسين منتجات السلسلة المستقبلية. الثاني هو أن يعود الجهد المبذول في الفوز بالسباقات إلى تحسين المبيعات. إعطاء صورة مرموقة للعلامات التجارية التي ، بخلاف ذلك ، لن يُنظر إليها إلا كمصانع للمرافق العائلية البسيطة. قطعة في الأضداد من المجموعة 5. تجانس FIA حيث انتهى أحد مشتقات A110 الأكثر ندرة.
طراز Alpine A110B مع محرك Gordini 1974. نتاج توحيد سعة علامتين تجاريتين رياضيتين صغيرتين تم الاستحواذ عليهما بالفعل من قبل شركة رينو العملاقة.
ALPINE-GORDINI A110B. مجهزة بمحرك 807 G-4
يعرف الجميع أن Alpine A110 هو أحد الأساطير العظيمة للتجمع. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أنه منذ عام 1973 ظهرت بعض الإصدارات المذهلة بقدر ما هي نادرة. بلا شك ، أحدهم هو محرك Gordini ، والذي تم بناؤه تحت إشراف Renault. مالك الحصة الكاملة لشركة Alpine منذ نفس العام ، وبالتالي كان قادرًا على تنسيق الجهود مع Gordini بعد شرائه قبل أربع سنوات. تآزر خرج منه Alpine-Gordini A110B.
شيء بداهة ليس غريباً ، منذ عام 1965 كانت هناك اتحادات بين كلا العلامتين التجاريتين. تم تصنيعه في A110 100 و 1300. كلاهما مزود بمحركات من R8 مدعومة من Gordini. ومع ذلك ، فإن ما حدث مع Alpine Gordini A110B هو الذهاب إلى أبعد من ذلك. بشرط لا يأتي محركها 807 G-4 من طراز الشارع ، ولكن يأتي مباشرة من قسم السباقات في رينو. والتي ، تحت الخط الذي تميز به متخصصو جورديني ، تم تطوير هذا المحرك منذ أوائل السبعينيات لتطبيقه على فورمولا رينو ووحدات الرالي من RX450.
محرك 1774cc رباعي الأسطوانات قادرة على توفير أكثر من 200CV عند 7500 دورة في الدقيقة مع نسبة ضغط تبلغ 11 إلى 8. كل هذا يتم تشغيله وتشحيمه بطريقة أو بأخرى اعتمادًا على ما إذا كان مخصصًا لطراز رالي أو حلبة. وبالتالي ، فإن الحقن المُثبت على الأسفلت والحوض الجاف. بينما تم تجهيز سيارات الرالي بكربريترين مزدوجين من ويبر وأربعة لترات حوض مبلل. تصميم ميكانيكي دقيق مصنوع من الألمنيوم ويعلوه عمود كامات علوي مزدوج يعتقد أنه تم صنع حوالي 20 نسخة منه فقط.
نسخة مكربنة من Gordini 807 G-4 1800cc. رالي ركوب
هيكل معدّل ومشروع قصير جدًا
عندما فاز A1973 ببطولة العالم للراليات في عام 110 من خلال التباهي بالمراكز الثلاثة الأولى في مونتي كارلو ، كان من الواضح أن رينو كان عليها السيطرة الكاملة على جبال الألب. بالإضافة إلى ذلك ، بحلول ذلك الوقت ، تم توسيع علم الأنساب الميكانيكي المعقد لـ A110 مع ظهور إصدارات 1800. صُنع بهدف الصمود أمام هجوم لانسيا ستراتوس ، الذي احتل أخيرًا زمام المبادرة في أحداث الراليات الدولية. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه المقاومة التي وضعتها جبال الألب ، تم إجراء تعديلات على الهيكل المعدني.
هذه هي الطريقة التي ولدت بها A110Bs ، مما أدى إلى تحسين البنية التحتية الأنبوبية التي تم تثبيت نظام التعليق الخلفي ذو عظم الترقوة المزدوج عليها. نسخة تم إنتاجها في سلسلة صغيرة جدًا ، حيث تم تصنيع أربع إلى عشر نسخ فقط وفقًا للمصادر. كل منهم موجه إلى عالم المنافسة ومجهز بشكل أساسي بمحرك 844-12 الذي أعطى 124CV في A110 و A310 حيث تم تركيبه. ومع ذلك ، وفقًا لمصادر قريبة من رينو ، فقد قررت إجراء تطور نهائي لـ A110 مع وضع معالمها في سباق السيارات الفرنسي عام 1975.
وبالتالي ، سيتم تصنيف السيارة في المجموعة 5. ولهذا ، أكملت رينو نفسها وحدة للطيار برونو سابي. A110 فريد مع محرك Gordini 807 G-4 حتى وصول هذه اللعبة التي تراها معدلة من قبل فريق Vialle البلجيكي في محاولتهم للمنافسة في بطولة رالي كروس الأوروبية. قصة بدأت في عام 1976 ، عندما حصل المهندس Thom Meijlink على هيكل Alpine A110B 20377 لدمج محرك 807 G-4 على غرار Renault Group 5.
تدخل دقيق مسؤول عن إنشاء واحدة من وحدتي Alpine-Gordini A110Bs بمحرك 807 G-4 والتي يوجد دليل عليها اليوم. نسخة لمحبي تاريخ جبال الألب التي إنه معروض للبيع لدى التاجر البريطاني William I'anson ltd.
الصور: William i'anson ltd / Renault
