جبال الألب A610
in

30 عامًا من طراز A610. أحدث طراز من طراز Alpine خلف محرك المحور الخلفي

مثل جميع العلامات التجارية التي تركز على المنافسة ، تشكل قائمة المركبات التي تنتجها شركة Alpine سلسلة نسب كاملة ومعقدة. دائمًا مع عدد غير قليل من العينات الفريدة ، المصممة حصريًا لسباق أو موسم معين. ولكن مع ذلك، فيما يتعلق بالسيارات المتسلسلة ، فإن القائمة تضم ثمانية طرازات فقط. سبعة إذا عدنا إليها GT4 من عام 1962 كإصدار بسيط بأربعة مقاعد من A110. مبلغ موجز نجد فيه السبب الرئيسي للتوقف المسجل من عام 1995 إلى آخر عام 2017.

سنوات من الخمول في Alpine ، في انتظار إعادة الميلاد المذهل الذي تشهده الآن بفضل إطلاق A110 الجديد والتواجد في F1. استراتيجية تجارية تتخلى فيها رينو عن اسمها وشعارها لصالح ختم مشاريعها الأكثر جذرية سواء في الشارع أو في الدوائر تحت علامة ألبين التجارية لكل هذا، يستحق Alpine A30 تذكره في الذكرى الثلاثين لتأسيسه. يُعتقد أن هذه السيارة الرياضية التي يُعتقد أنها خليفة GTA V6 Turbo ، مع محرك معلق خلف المحور الخلفي ، كان الأمل في عكس سلسلة المبيعات الخاسرة. عملية أدت ، جنبًا إلى جنب مع أزمة أوائل التسعينيات ، إلى التشكيك في نماذج مثل هذه في شركات مثل رينو.

أكثر من ذلك بعد الفشل التجاري للنموذج ، حيث تم شحن ما يزيد قليلاً عن 800 وحدة خلال سنوات التصنيع الأربع. شيء ما ، لحسن الحظ بالنسبة لـ Alpine A610 ، ليس له علاقة بصفاته بقدر ما يتعلق بوضع السوق. سياق أين لا يمكن للتطبيق العملي وقابلية القيادة لهذه السيارة الرياضية التنافس مع منافسين أكثر رسوخًا مثل بورش 911. ومع ذلك ، بعد ثلاثة عقود ، لا تتوقف هذه السلسلة قبل الأخيرة Alpine عن زيادة سمعتها بين عشاق العلامة التجارية.

جبال الألب A610

ألبين A610. مع كل الجينات من العلامة التجارية

تم تقديم Alpine A1991 في معرض جنيف للسيارات عام 610 ، وهو يحتوي على جميع العوامل الوراثية للعلامة التجارية. مبنية على هيكل شعاع مركزي ، محركها معلق خلف المحور الخلفي وهيكلها مصنوع من أخف المواد. نفس خصائص الطراز الأكثر تميزًا للعلامة التجارية: A110. مع هذا الالتزام المستمر بقدر ما هو خالص ، أرادت رينو التغلب على النتائج السيئة لـ GTA، للمفارقة خلق سيارة مشابهة جدا لسابقتها. في قسم هيكل السيارة ، لا يستخدم عددًا قليلاً من العناصر المعروفة بالفعل ، حيث يوفر فقط بعض المستجدات البارزة مثل المصابيح الأمامية القابلة للسحب.

فيما يتعلق بالمحرك ، تم أخذ كتلة PVR كبداية. تطورت البراعة في السبعينيات بين رينو وبيجو وفولفو ، والتي تضم أفرادًا من العائلة مختلفين مثل R30 أو فولفو 760. بالطبع ، في حالة Alpine A610 ، تم منحها حيوية رياضية. مجهزة بـ 12 صمام وحقن إلكتروني ، يوفر محرك V6 هذا عند 90 درجة من ثلاثة لترات تقريبًا 250CV عند 5.750 دورة في الدقيقة. أكثر من كافية لتصل إلى 265 كم / ساعة. كان من السهل الاقتراب منه بفضل عمل الشاحن التوربيني Garret T3.

جبال الألب A610

عندما يتعلق الأمر بالهيكل ، تم القيام بعمل دقيق لإعداد إرث GTA القديم إلى صلابة أعلى. السمة التي أضافت إلى التوزيع الجيد للأوزان ، جعلت Alpine A610 مركبة ذات سلوك جيد في المنحنيات. حقيقة لا يستهان بها ، منذ ذلك الحين من الغريب رؤية سيارة رياضية بمحرك معلق خلف المحور الخلفي بسلوك نبيل ومتوقع وآمن مثل سلوك A610. في الواقع ، قراءة الاختبارات في الوقت الحالي يبدو أن هذه هي ميزتها الرئيسية على GTA ، والتي تتطلب مهارة أكبر في القيادة مما لو كنت تقود سيارة بورش 911.

A610 من الأمام إلى الأمام مع 911. الخلفي DUEL

تميل السيارات اليوم إلى أن تبدو متشابهة أكثر فأكثر. لهذا السبب ، من المفيد الحفاظ على خصائص ميكانيكية مختلفة عن تلك الخاصة بالأغلبية. شيء يظهر مع المقاومة المستمرة لبورشه 911 ، والتي تظل وفية لفكرة السيارة الرياضية بمحرك معلق خلف المحور الخلفي. ومع ذلك ، خلال التسعينيات لم يكن هذا هو الوحيد. مع نموذج تم رفعه من الخمسينيات A90 ، ظلت Alpine وفية لتلك الفكرة التي تجسدها في A108. ضع في اعتبارك ، بينما حولت بورش 610 إلى سيارة ناجحة تجاريًا ، لم تستطع شركة Alpine الحصول على ما يكفي منها على فواتيرها. لعبت بالفعل منذ أواخر الثمانينيات ، كما ذكرنا من قبل ، ولدت A911 بدعوة أن تكون ناجحة.

مهنة محبطة منذ ذلك الحين كان لديه منافسة صعبة مع منافسه المباشر. فيما يتعلق بالسعر ، تكلفته أقل بنسبة 15-17٪ فقط من السعر الألماني. على وجه التحديد ، إذا أجريت المقارنة مع Carrera 2. هناك فرق ضئيل للغاية عندما ، بالإضافة إلى ذلك ، في حالة Alpine ، كنت لا تزال تشتري سيارة Renault. ميزة تنفر بالفعل العملاء الأثرياء المهتمين بسيارة رياضية ليس بسبب آلياتها ، ولكن بسبب إسقاطها للمكانة الاجتماعية. خارج هؤلاء العملاء المحتملين ، كانت بورشه 911 لا تزال أكثر جاذبية للعملاء بحتة "سباق".

لماذا ا؟ حسنًا ، نظرًا لدخولها عالم السيارات الرياضية الراقية ، كانت 911 أكثر جذرية من سيارة Alpine A610 سهلة الانقياد. في هذه المرحلة ، أصبح ما كان هو الحرف الرئيسي لتقديم بطل الرواية أحد عيوبه مقارنة بأكثر منافسيه مباشرة. لذا فإن الأشياء ، توقفت رينو عن إنتاج سيارات Alpine في عام 1995 حتى تقديم A110 الجديد قبل أربع سنوات. بالطبع ، بعد ثلاثين عامًا من ولادة A610 ، كان الأمر كذلك لمحبي جبال الألب بسلوك أفضل وأكثر توازناً. سيارة رياضية سلسة تتقادم بشكل جيد للغاية.

الصور: رينو

ما رأيك؟

ميغيل سانشيز

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

50.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.1kمتابعو صفحة متجرك