إغناسيو ساينز دي كامارا
بمناسبة اجتماع بوجاتي الدولي 2011 ، الذي عقد في إسبانيا مع مدينة بورغوس كمركز للأعصاب ، أتيحت لي الفرصة لأتأمل في سيارة فريدة من نوعها ، واحدة من تلك التي تعتقد أنك لن تراها إلا في بعض المتاحف البعيدة.
كان هناك أكثر من ستين نسخة من العلامة التجارية التي أنشأها Ettore Bugatti في ذلك الاجتماع ، لكن إحداها كانت أكثر إثارة للإعجاب بسبب ندرتها. وهو أنه بدلاً من الأسطوانات الثمانية المعتادة ، كان هذا المحرك يحتوي على ستة عشر محركًا.
في تلك الليلة ، في المنزل ، وثقت نفسي وتحققت من أنها كانت واحدة من نموذجي Bugatti T45 Grand Prix. تم تصنيعها في عام 1929 وتم إلغاؤها من أجل السباقات ، ربما بسبب مداها المنخفض وانعطافها الأقل رشاقة.
في البداية ، بدت فكرة جيدة. حافظ على إطار مشابه لإطار T 35 وقم بتثبيت محرك من ستة عشر أسطوانة تحت أغطيةها ؛ سيتكون هذا المحرك الأكثر قوة من ميكانيكيتين من ثماني أسطوانات مثبتة بالتوازي.
كما هو الحال في Bugatti T 35 C ، سيكون للمحرك ثلاثة صمامات لكل أسطوانة ، اثنان للمدخل وواحد للعادم ، في حين أن كل كتلة سترتبط بضاغط الجذور الخاص بها. بدلاً من ذلك ، سيتم تقاسم الحوض الجاف بواسطة كلا المقعدين.
ينقل العمودان المرفقيان قوتهما من خلال تروس ، والنتيجة هي قوة قصوى تبلغ 250 حصان عند 5.000 دورة في الدقيقة. رقم يضاعف قوة 125 حصان لسيارة بوجاتي تي 35 سي!
ومع ذلك، الكثير من القوة كان مصحوبًا بزيادة وزن السيارة بمقدار 245 كجم ، محملة في الغالب على المحور الأمامي. وعلى الرغم من إطالة عرض الجنزير بمقدار 5 سنتيمترات ، إلا أن هذه الإضافة جعلت T 45 أقل كفاءة.
وفي هذا الصدد، كما أحصى له قاعدة عجلات زادت بمقدار 20 سم. جعله هذا الامتداد أكثر ثباتًا على المضيق ، ولكنه ، بالإضافة إلى توزيع كتلة أقل توازناً ، قلل من خفة حركته للتحرك حول المناطق الملتوية.
ومع ذلك ، فإن فعاليتها المنخفضة هي فقط للمقارنة ، لأن T 45 جيدة القيادة هي سيارة رياضية سريعة حقًا. لدرجة أن الكثيرين سيجدون أنه أمر لا يصدق أن هذه السيارة البالغة من العمر 84 عامًا تتفوق عليهم في غمضة عين.
التفاصيل الخارجية وقمرة القيادة
خلال فترة استراحة للمشاركين لزيارة بعض مصانع النبيذ في ريوجان ، أتيحت لي الفرصة التي كنت أنتظرها. لتتمكن من رؤيته والتقاط عدة صور له وحده ، دون التجمعات المعتادة من حوله.
من الأمام ، يبرز المبرد الذي لا لبس فيه ، محمي بشبكة ويتوج بدرع بوجاتي. وفي قاعدته ، يكون اللون النحاسي لمنطقة يمر فيها الزيت لتقليل درجة حرارته.
وفي أقسام تحولت. سيئة للغاية لم تكن تنافسية بما فيه الكفاية
يتم احتضان ذراع بدء التشغيل بحزام جلدي لمنعه من الانخفاض الشديد عند الخمول. في محاور العجلات ، حجم البراميل الأمامية مثير للإعجاب ، وهي مدفوعة بنظام ميكانيكي قائم على الكابلات الفولاذية.
ومن اللافت للنظر أيضًا خفة المحور الأمامي الأنبوبي ، فضلاً عن عدم وجود مصابيح أمامية في هذا النموذج الأولي ، والذي تم تصميمه في الأصل للسباقات النهارية على الحلبة.
تكتسب Bugatti T45 روعة عند عرضها في الملف الشخصي ، وهي عربة يبلغ طولها 3,25 مترًا فقط. يسلط الضوء على عجلاتها المعدنية الجذابة وأنبوب العادم السميك الذي يمر عبر معظم الجوانب.
ولكن إذا نظرنا عن كثب ، فسنرى أن الأغطية مؤمنة بـ "أحزمة" جلدية وأن فتحة دائرية في كل واحدة تسمح لنا برؤية مدخل الهواء إلى المكربن. بالإضافة إلى ذلك ، على الجانب الأيمن ، يكون صندوق تروس التوجيه مرئيًا ، والذي يعمل أسفل مجمع العادم وبالتوازي معه.
من الممكن أن ندرك أن المساحة المخصصة للسائق ليست مفرطة ، وأن ذراع ناقل الحركة وفرملة اليد في متناول اليد للغاية ولكن في الجزء الخارجي من الجسم. لا يوجد صندوق ، لأنه يوجد خزانان للوقود خلفهما.
لا مفر منه. قوة غامضة تجبر المعجبين على إلقاء نظرة على الساعات في لوحة أجهزة القياس. وفي حالة Bugatti ، أكثر من ذلك ، لأنها سيارة ، كما قلنا ، مصممة للمنافسة.
على لوح الألمنيوم ، يكون التشطيب دقيقًا ومصنوعًا يدويًا. وفي المنطقة الوسطى من لوحة العدادات ، يوجد مغناطيسان ، كل منهما به ثمانية كابلات وقرب طمأن الطيارين.
كما هو متوقع ، يفتقر الإطار إلى عداد سرعة ، ولكنه يحتوي على عداد دورات متدرج يصل إلى ... 7.000 دورة في الدقيقة! بالإضافة إلى ساعة وأقراص أخرى للتحكم في مستوى البنزين ودرجة حرارة الماء والزيت وكذلك ضغط هذا العنصر اللزج.
لا تحتوي Bugatti T 45 على أبواب لأنها لا تحتاج إليها. يبلغ ارتفاعها 1,22 مترًا فقط ، وبأدنى حد من الرشاقة ، من السهل وضع قدم على الألواح الخشبية الداخلية.
ثم ، تمسك بهيكل السيارة أو عجلة القيادة بيد واحدة ، وحرك القدم الثانية وثني الركبتين لتجلس. ص
في المقدمة ، عجلة القيادة العمودية إلى حد ما ، بحافة خشبية وأذرعها الأربعة المصنوعة من الألمنيوم المصقول.
في الجزء العلوي ، زجاج أمامي صغير يمكن تعديل زاوية ميله. وبالفعل في النصف الأيسر ، مرآة الرؤية الخلفية ، والتي تجبر الراكب على إمالة جسده للخارج ليتمكن من رؤية ما هو خلفه.
