في تاريخ تصميم السيارات في إسبانيا ، هناك عدد قليل ولكن متكرر من الأسماء المرتبطة بأجزاء فريدة أو نماذج قصيرة المدى. بهذا المعنى ، ربما يكون أكثر ما يتذكره بيدرو سيرا. يرتبط صانع المركبات في برشلونة بمسار Z-102. برغم من مسؤول أيضًا عن العديد من التدخلات في نماذج سيات وحتى أستون مارتن أو دودج. كل هذا دون احتساب الخطوط الغريبة التي ابتكرها لرياضة Biscter "بيغاسين". بالإضافة إلى ذلك ، بالذهاب إلى الأوقات الماضية ، نجد Agustín Masgrau. صمم مصمم ENASA ، تحت إشراف Wifredo Ricart ، Z-102 Berlina Especial Le Mans 1953 المستقبلي.
تُعرف باسم Pegaso Cúpula ، والتي لا تزال مفاجئة لحلولها الديناميكية الهوائية المثيرة للاهتمام. ومع ذلك ، بالتركيز على سنوات أقرب إلى الوقت الحاضر ، من المستحيل عدم التوقف عند الثمانينيات بمسار فرانسيسكو بوداديرا. مهندس طيران تدرب على التصميم الصناعي في مركز كاليفورنيا للفنون، يمكن الوصول إليه من مركبات مختلفة جدًا. بادئ ذي بدء ، سوف يتذكرها محبو النماذج الصناعية بالتأكيد من أجل Pegaso Solo 1989. نموذج أولي بدا وكأنه شيء من فيلم خيال علمي. بأحجامها الهندسية وأسطحها المصقولة تم تشطيبها بأغطية الوصلات العدسية المستوحاة من المستقبل.
فيما يتعلق بعالم العجلتين ، يمكن تتبع فرانسيسكو بوداديرا بفضل Lambretta 200 المصممة في عام 1986. سكوتر بسيط وعملي ولكنه يتمتع بجماليات مميزة للغاية في ذلك العقد. مكرر بصريًا ، بأشكال مستقيمة لتناسب معظم أحجامه.
على أي حال ، الحقيقة هي ذلك كان الأمر يتعلق بالسياحة حيث حصل هذا المصمم على مزيد من الاعتراف والذاكرة. تحدثنا عن عمله في عام 1986 مع Ibiza Raider. النموذج الأولي الذي سعى إلى توفير متغير مرح وحصري لمجموعة تلك السيارة النفعية تم تقديمه قبل عامين فقط.
ومع ذلك ، فقد كانت أيضًا بداية مغامرة عمل معقدة. أطلقها رفض فولكس فاجن إنتاج رايدر بكميات كبيرة ضمن مجموعة سيات. الحقيقة التي تسببت في انفصال فرانسيسكو بوداديرا فيما يتعلق بالعلامة التجارية الإسبانية. اتخاذ القرار لتحقيق قفزة في عالم الأعمال أسس ورش العمل الخاصة به Aníbal PaccarCorp SA في بلدة موتريل في غرناطة. تاريخ مليء بتصميم السيارات ولكن أيضًا من التقلبات المالية الصعبة ، والتي تشكل واحدة من أقصر المبادرات - ولكن أيضًا الأكثر كثافة - في التاريخ الحديث لرياضة السيارات الوطنية.
مقعد ، مقص تقليم وعامل فولكس واجن
على الرغم من أن سيات كانت الرائد بلا منازع في صناعة السيارات في إسبانيا ، إلا أن هذا بدأ يتغير خلال النصف الثاني من السبعينيات. تأثرت سيات بأزمة النفط وظهور المنافسين مثل Ford Valencia Body & Assembly التي تم افتتاحها في عام 1976 ، حيث شهدت انخفاضًا حادًا في المبيعات. بجانب، بشر وصول الديمقراطية في إسبانيا أخيرًا إلى اندماجها الوشيك في السوق الأوروبية المشتركة. وضع كان على الدولة أن تخفف من هيكلها الاقتصادي. تحرير وخصخصة جزء كبير من القطاع العام فيما كان سيستلزم عملية طموحة لإعادة التحول الصناعي.
وهكذا ، في عام 1979 ، وقعت الدولة الإسبانية ما يسمى بالاتفاقية المسبقة للاندماج مع شركة Agnelli's FIAT. بناءً على ذلك ، كان من المتوقع الاستيعاب الكامل لـ SEAT من قبل عملاق الأعمال الإيطالي ، وبلغ ذروته ما كان تحالفهم الاستراتيجي منذ الخمسينيات. مع ذلك، في إيطاليا ، لم يُنظر إلى هذه الاتفاقية بعيون جيدة. في المقام الأول ، كانت آثار الركود الاقتصادي محسوسة أيضًا في ذلك البلد. شيء أكثر وضوحا في قطاع السيارات ، مفتوح أمام تقلبات السوق الحرة مع المزيد والمزيد من الشركات التي تقدم نطاقاتها للمستهلك.
سياق إشكالي حيث كانت النقابات تخشى فقدان الوظائف في FIAT حيث كان عليها إعادة رسملة سيات في إسبانيا. ذهب هذا القلق جنبًا إلى جنب مع ذلك الذي تم إنشاؤه في قسم المحاسبة بالمجموعة ، حيث كما لم يتم النظر إلى المطالب المالية لاتفاقية ما قبل التكامل بشكل إيجابي.. مع كل هذا ، نأت فيات نفسها مما تم توقيعه ببيع أسهمها إلى المعهد الوطني للصناعة بسعر رمزي بيزيتا وتوقيع اتفاقية التعاون. وثيقة سمحت بموجبها شركة فيات لسيات بمواصلة تصنيع التصاميم المتفق عليها حتى عام 1986.
من هنا بدأت سيات بالعمل عكس عقارب الساعة ، لأنه مع انسحاب المنزل الإيطالي ، غادر القسم الفني بأكمله أيضًا. بهذه الطريقة ، كانت الطريقة الوحيدة للبقاء هي البدء في إنشاء نماذجهم الخاصة في أسرع وقت ممكن. جهد هائل لا يمكن القيام به بمفرده ، حتى في ظل الظروف المالية الصعبة في ذلك الوقت. عند هذه النقطة، ظهرت فولكس فاجن في عام 1982 مع أولى اتفاقيات نقل التكنولوجيا. بعد ذلك ، بعد بضعة أشهر ، استحوذت المجموعة الألمانية على ما يقرب من نصف أسهم سيات. وبلغت العملية ذروتها في نهاية عام 1986 مع 75٪ منهم.
ومن هنا وصلنا إلى النقطة التي تربط هذا السياق المالي المعقد بإيبيزا رايدر من فرانسيسكو بوداديرا. منذ أن كان ذلك بالضبط في عام 1986 عندما أنهى المصمم الرسومات حيث يمكنه أخيرًا رؤية شكل هذا النموذج الأولي. عارضة ومع لمسة رياضية معينة ، رايدر تم استدعائي لأكون نموذج مطالبة. نوع من إعلان النوايا يهدف إلى تحسين صورة الشركة للمقعد الجديد. فقط ما يسمى في تسويق السيارات بنموذج الهالة. صُنع في فترات قصيرة ، بالتأكيد ليس مربحًا للغاية من حيث المبيعات ، ولكنه فعال للغاية من حيث الإعلانات.
مع هذا الرهان على الطاولة ، كان مجلس فولكس فاجن في سيات هو الذي يجب أن يقرر مستقبل إيبيزا رايدر. في الواقع ، تم بالفعل صنع نموذج أولي واحد على الأقل في مرافق Carrocerías Barber في تيرويل. حسناً ، للأسف كان الحكم سلبياً. بعيدًا عن تقييم ما كان سيترتب على إنشاء فرانسيسكو بوداديرا ، فضلت المجموعة الألمانية عدم طرح نموذج حصري مثل هذا في السوق. التركيز على وضع SEAT في بديل اقتصادي ووظيفي ضمن علاماتها التجارية ، مما يجعلها شركة تصنيع تركز على نماذج عملية وبسيطة للقطاعات B و C. ومع ذلك ، فإن فكرة Raider لن تموت هنا ، لتصبح قاعدة المستقبل أنيبال بوداديرا.
من إيبيزا رايدر إلى أنبال بودديرا ، تاريخ الأعمال
بعد رفض سيات التي تديرها فولكس فاجن ، قرر فرانسيسكو بوداديرا تحقيق قفزة من تصميم السيارات إلى عالم الأعمال. بهذه الطريقة ، فكر في جعل رايدر القديم نموذجًا يتم تسويقه بنفسه. بحساب أن هذا يمكن أن يكون له مكانة مقبولة في السوق الإسبانية في الوقت الحالي. بعد كل شيء ، لم يكن هناك عدد قليل من صانعي السيارات الإيطاليين الذين صنعوا إبداعاتهم الخاصة على أساس شعبي ، والتي تستهدف الجمهور الذي كان يبحث عن الروح الرياضية دون الكثير من الفوائد. سيارة مختلفة ومميزة للاستمتاع بالقيادة في بيئات ترفيهية هادئة.
ومن الأمثلة على ذلك Pininfarina Azzurra أو موريتي تارجا، تم بناؤه على التوالي باستخدام FIAT 124 و 128 كقاعدة. وهكذا ، ركز فرانسيسكو بوداديرا قاعدة عملياته لبعض الوقت في مدريد. التعاون مع مركز مدريد للتصميم الصناعي CEDI-MA في مشروع أنيبال لتقديمه علنًا في حدث أقيم في سوق بويرتا دي توليدو. أخيرًا ، بدا أن كل شيء قد بدأ يتشكل على الرغم من أن السؤال المهم المتعلق بسلسلة الإنتاج لا يزال بحاجة إلى حل.
في هذه المرحلة ، نظر فرانسيسكو بوداديرا إلى جنوب شبه الجزيرة - على الرغم من أنه ولد في تطوان ، إلا أنه كان له جذور في ملقة - لطلب المساعدة من معهد التنمية الأندلسي (IFA). هيئة عامة تابعة للمجلس العسكري الأندلسي ، والتي تم من خلالها نقل ملكية الأرض بالقرب من مدينة موتريل في غرناطة مقابل توظيف الأشخاص ذوي الاحتياجات العمالية. محتضنة في ما هو حاليًا ، بشكل مثير للفضول ، منطقة مليئة بالورش وتجار السيارات. في هذا الطريق، بحلول عام 1990 ، بدأ إنتاج Anibal Podadera بطاقم عمل من حوالي 17 عاملاً. فيما يتعلق بالإنتاج المقدر ، تشير بعض المصادر إلى الفكرة المتفائلة المتمثلة في التمكن من الوصول إلى ما يصل إلى ألف سنوي مع السوق الأوروبية في الأفق. ومع ذلك ، كان العدد الإجمالي لوحدات Aníbal Podadera 83 وحدة فقط ، وتم تصفية الشركة في عام 1992.
لكن لماذا؟ حسنًا ، من وجهة نظر تسويقية ، من الإنصاف الإشارة إلى أنه ليس هناك عدد قليل من تجار سيات الذين قدموا هذا النموذج. بالإضافة إلى ذلك ، أكد الإعلان على الجمهور الساحلي بشكل أساسي الذي كان يبحث عن التمايز مع سيارة ذات تصميم حصري. نقاط انطلاق جيدة ، على الرغم من أنه كان عليهم التعامل مع علاوة سعرية بنسبة 50٪ مقارنة بوحدات السلسلة المستخدمة كأساس. بهذه الطريقة ، وبهذه التكلفة ، كان لابد من تقييم تصميم Aníbal Podadera بما يكفي للتوقف عن التفكير في المزيد من خيارات الأداء الأخرى. سلسلة رائعة ، نعم.
ومع ذلك ، فإن العقبة الحقيقية أمام بقاء مشروع الأعمال الذي بدأه فرانسيسكو بوداديرا لم تأت كثيرًا من هذه الأسباب كما هي من مشاكل الإدارة العميقة والموافقات. كما أدت الفجوة بين المستلزمات والدخل وكذلك العديد من العوائق المتكررة في بداية أي شركة إلى نهاية مفاجئة ومعقدة. السبب الذي يجعل المصمم يفضل حتى اليوم البقاء في الصمت المنشود والهادئ لملاذته القرطبة.
ومنذ ذلك العام 1992 ، كان الظهور العلني لفرانسيسكو بوداديرا نادرًا حقًا. بالطبع ، لم ينفصل أبدًا عن عالم التصميم الصناعي. القدرة على رؤية كيف وقعت المركبات مخصص للأشخاص الذين يعانون من ضعف في الحركة وحتى دراجة كهربائية كأحدث عمل في عام 2020 القريب. بالإضافة إلى ذلك ، كان هناك أيضًا جرّاران من إبرو كوبوتا لحسابه وحتى إصدار خاص من ماربيا تم تصنيع تسع وحدات منها فقط. في الواقع ، نحن نحقق بالفعل بحثًا عن أي ناجين.
نموذجان على الأقل لنفس المظهر
كمصمم ، ركز عمل فرانسيسكو بوداديرا في إيبيزا على الجماليات. التضحية بقابلية السكن للمقاعد الخلفية المميزة لنموذج السلسلة لإنشاء 2 + 2 هنا مع جذور الثمانينيات الواضحة. في هذا المعنى واحدة من أكثر التفاصيل التي تجذب الانتباه هي دمج المصابيح الأمامية القابلة للسحب. تم الانتهاء من نفس الغلاف مثل تلك الخاصة بـ Porsche 924 ، إحدى القطع المأخوذة من سيارات أخرى ، مثل النافذة الخلفية من SEAT 127.
فيما يتعلق بالخطوط العامة ، فهذه تختلف قليلاً عن تلك الموجودة في إيبيزا. بهذه الطريقة ، لا يمكن التعرف على الجبهة تمامًا ، حيث تكون في Aníbal Podadera أقل انخفاضًا ، وديناميكية هوائية ومنمقة. جمالية رياضية تساعدها التنانير وأقواس العجلات البارزة قليلاً الموجودة بالفعل في الجيل الثاني منها. بجانب، الانحدار المفاجئ للنافذة الخلفية خلف الدعامة B مباشرة - معززة بقضيب متدحرج - يبرز شخصية كوبيه غريبة من ثلاثة أحجام كثيرًا بأسلوب Toyota MR2 في ذلك الوقت. إذا أضفنا إلى ذلك الاستخدام المفرط للألياف الزجاجية في الألواح وبالتالي تقليل الوزن -890 كيلوغرامًا- ، فقد تركنا مع نموذج رياضي أكثر مما قد يعتقده المرء في البداية.
شيء جيد التركيب في كلمات فرانسيسكو بوداديرا نفسه. من أعلن في مقابلة في Motor16 أنه يريد تقديم نموذج "مختلف"بيرو"بدون تعقيدات". لذلك ، علق قائلاً:لتحقيق ذلك ، بدأت من إنتاج سيارة ذات محرك وتصميم جيدين بشكل خاص ، وهي سيات إيبيزا ، والتي خفضت ذات مرة وزنها وحسّنت من ديناميكياتها الهوائية يتحول إلى سيارة بورش صغيرة من أجل الاستمتاع عشاق السيارات الذين ليس لديهم بالضرورة حسابات بنكية كبيرة".
ملخص جيد للنموذج ، يجلب الإشارة بشكل مناسب إلى بورش منذ أن استجابت ميكانيكا إيبيزا لعائلة محركات System Porsche المصممة لسيات. في الواقع ، تم تقديم Aníbal Podadera بشكل عام في نسختين. F90 ، مع ميكانيكا اللتر ونصف ، كاربوريشن و 90CV مجهزة في إيبيزا GLX و F100. هذا بالفعل مع الحقن الإلكتروني و 105CV المقدمة من Ibiza SXI. هذا مع الأخذ في الاعتبار دائمًا أنه في سيارة تتمتع بهذه الدرجة العالية من الحرفية ، هناك وعي بالوحدات ذات الخصائص المحددة التي يمكن أن تكون خارج F90 و F100 المسماة. علاوة على ذلك ، ظهرت أفكار حول إمكانية إنشاء إصدارات قابلة للتحويل وحتى إصدار بميكانيكا توربو.
الخطط التي ، للأسف ، تركت في المحبرة مع الإغلاق الذي تم إنتاجه في عام 1992. بعد عام واحد فقط من التحديث الأول لإيبيزا. يُعرف باسم New Style والذي استندت إليه وحدات Aníbal Podadera المختلفة. فيما يتعلق بالمعدات ، كان لدى هانيبال نشرة إعلانية تم إنشاؤها خصيصًا له بواسطة مومو. تفصيل حصري يتماشى مع صوت العجلات مقاس XNUMX بوصة وشعار العلامة التجارية بتصميم واضح نموذجي في الثمانينيات. توج كل هذا بمجموعة من ثلاثة ألوان ، حيث تم تقديم الأبيض والأحمر والأسود فقط لهيكل السيارة.
تم تضمين مقاعد Recaro من نفس طراز تلك التي تم تركيبها في Golf G60 كخيار. الخصائص التي جعلت من إنشاء Francisco Podadera أكثر إثارة للاهتمام إذا كنت تبحث عن سيارة حصرية من صنع محلي. في الواقع ، يعد هذا اليوم أحد أعظم عوامل الجذب بين هواة الجمع. اكتسبت مكانة مرموقة ليس فقط بسبب تاريخها ولكن أيضا بسبب ندرتها. بعد كل شيء ، تشير التقديرات إلى أنه لم يتبق سوى 12 أو 15 وحدة متداولة. مما يجعل أنيبال عينة غريبة من السيارات الوطنية. تتجمع في مسارها نظرات تتكهن بما يمكن أن يكون والآخرين الذين لا يعطون الفضل لرؤية المرء ، أخيرًا ، في حالة حركة.
وهذا هو خلق فرانسيسكو بوداديرا هذا أحد أكثر النماذج جاذبية وغموضًا في التاريخ الحديث لأسطولنا. نموذج لا يزال لدينا بعض الأسئلة بالإضافة إلى يقين كبير: تاريخه مأساوي بقدر ما هو إدمان. مثير جدا.
من La Escudería نود أن نشكر الإخوة أنطونيو وميغيل أنجيل مورا روميرو التصرف الممتاز الذي كان لديهم بالنسبة لنا ، حيث وافقوا على قضاء صباح ممتع معهم حيث تمكنا من التعرف مباشرة على العديد من البيانات حول Aníbal Podadera بشكل عام ، وعن وحدة مجموعتهم بشكل خاص. في حالة حفظ ممتازة ، كما يتضح من هذه الصور التي التقطها خوسيه أنطونيو سانشيز على ساحل ملقة.
صور خوسيه أنطونيو سانشيز.