ميغيل سانشيز
في الوقت الحالي ، يبدو أنه بالنسبة لجزء كبير من عشاق رياضة السيارات ، قيل كل شيء عن أستون مارتن. ومع ذلك ، هناك نموذج تجريبي بني في عام 1940 يقال عنه بقدر ضئيل من تأثيره على مستقبل الشركة كان حاسمًا. نشير إلى أستون مارتن أتوم. من المحتمل أن يكون أحد الأوائل "مفهوم السيارات". لم يتم إنشاؤه بغرض الوصول إلى السلاسل ولكن ليكون بمثابة مختبر للأفكار المجسدة في النماذج اللاحقة. فكرة مستقبلية تمامًا لوقتها. منذ عامين فقط قبل ظهور أول نموذج مبدئي مفاهيمي في التاريخ. بويك واي جوب.
بالإضافة إلى ذلك ، على الرغم من أن هيكل السيارة قد يبدو لنا من جانبه ، فإن الحقيقة هي أنه بمثابة مفصل بين حقبتين متميزتين في رياضة السيارات. وبهذه الطريقة ، فإن Aston Martin Atom هي حلقة الوصل بين طرازات ما قبل الحرب العالمية الثانية مثل طراز Le Mans 1932 - بحجمه الكبير وكابينته المفتوحة - و DB1 1948. سيارة بمظهر أكثر حداثة ، ومجهزة بمحرك رباعي الأسطوانات ورثت عن أتوم لتكون النموذج الأول مع ديفيد براون على رأس العلامة التجارية.
وهكذا ، تم التعرف على أستون مارتن أتوم من قبل العديد من الخبراء وعينات من الكلاسيكيات والمعارض الدولية كنموذج أساسي للعصر الذهبي لعلامة GT التجارية. حقيقة، يشير البعض إلى ابتكارات نفس العنصر الذي انتهى بإقناع ديفيد براون بشراء الشركة. وبالتالي إنقاذ من اختفاء هذه الشركة التي ، إلى جانب تصنيع السيارات الرياضية الممتازة ، لا يبدو أنها تجد مفتاح الإنتاج الضخم للنماذج المربحة اقتصاديًا.
آستون مارتن أتوم. سيارة مفهوم بين فترتين
لقد قيل دائمًا أن الكبرياء يسبق السقوط. وعلى الرغم من أنه من المشكوك فيه أن نحيي الكليشيهات الموروثة من الماضي دون مزيد من اللغط ، فإن الحقيقة هي أنه مع الكثير "السادة السائقون" من الثلاثينيات يبدو أن هذا صحيح. جلسوا في شفق عصرهم الذهبي مع إطارات مثل Bentley Blowers ، وسخروا من العلامات التجارية التي تميل إلى تقليل إزاحة المحرك وتحسين الهيكل. مع ذلك، بينما في السيارات الديناميكية الهوائية مثل الفا روميو 8C أظهر 2900B Le Mans Speciale من عام 1938 راحة الكوبيه مع العجلات المدمجة ، في الميكانيكا ، فعل أستون مارتن أولستر ذلك فيما يتعلق بالمحركات المضغوطة.
وبعيدًا عن زيادة 4 لتر من Blower ، فقد خفضت أستون مارتن إزاحة أولستر إلى لتر ونصف. على عكس ما بشر به بعض الطيارين في تلك اللحظة ، أخيرًا إسكاتهم بفضل الأداء الممتاز المصحوب بإنقاص الوزن المثير للاهتمام. مع هذه التكنولوجيا من "أقل ما هو أكثر"، استشعر مصنعو السيارات الرياضية بداية حقبة جديدة كانت لها نقطة تحولها الأخيرة في الحرب العالمية الثانية.
وهكذا ، غامر فريق المهندسين بقيادة الفيزيائي جوردون ساذرلاند ببناء أستون مارتن أتوم. بهذا المعنى، تم السعي لتوفير راحة أكبر للغرف الكبيرة المتدحرجة في ذلك الوقت. يغلق جسمه لجعله يغلف أكثر بكثير فيما يتعلق بالبيئة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليل الحجم وتفتيح المواد ، مما أدى إلى نسبة وزن / طاقة أفضل.
المشكلة التي لم يتم منحها أهمية كبيرة في السابق ، وتبين لاحقًا أنها أساسية لأي GT. للتغلب على هذا ، ودون الاعتماد على الميكانيكا الجديدة الأصغر والأكثر كفاءة ، يجب أن تتمتع أستون مارتن أتوم أيضًا بديناميكا هوائية دقيقة وقبضة رائعة. باختصار ، واجه ساذرلاند وعائلته إعادة اختراع السيارة كما كانت معروفة حتى ذلك الحين.
هيكل ومحرك جديدان لـ A "تمزق كامل"
تم تصميم سيارة أستون مارتن أتوم عام 1939 وتم تسجيلها في العام التالي ، وكانت واحدة من أقل من ألف مركبة خاصة مسجلة في إنجلترا في الأيام الأولى من الحرب العالمية الثانية. حقيقة مفهومة ليس فقط من خلال هجمات الطيران النازي. ولكن أيضًا بواسطة مجهود حربي تم فيه صهر الدرابزين وأدوات المطبخ معًا لبناء السفن والذخيرة. ومع ذلك ، فإن مكبس السيارات لم يتوقف عن العمل. حقيقة البلغم البريطاني. تحليل أحدث ما قدمته أستون مارتن بآراء مثل "المستقبل الآن"، "فاصل كامل" أو "في هذه السيارة يمكننا أن نرى الترتيب الجديد لرياضة السيارات ".
منمق جدا عناوين رئيسية بداهة. لكن على الفور عندما يتم تحليل أتوم أستون مارتن بالتفصيل. بالنسبة للمبتدئين ، تخلصت هذه السيارة النموذجية من الهيكل القديم الثقيل من الثلاثينيات. والتي لم تكن أيضًا جامدة كما قد يتوقع المرء. بدلا منهم ، تم بناء هيكل ملحوم بأنابيب فولاذية. خفيفة الوزن ومقاومة للالتواء. قاعدة جيدة لتركيب ألواح الهيكل المصنوعة من الألومنيوم. التي استمروا بها في الإصرار على فكرة إنقاص الوزن.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام التعليق - هيدروليكي ، مستقل على المحور الأمامي والمحور الخلفي معلق على نوابض مرنة - حسّن بشكل كبير من قبضة السيارة وراحتها أيضًا. فقط ما هو مطلوب لمنح سيارة صالون تتمتع أيضًا بصفات رياضية راحة أكبر أثناء الركوب. خليط لم ير حتى ذلك الحين. أو على الأقل في هذا التصميم بحجم ووزن أصغر. يعود الفضل في جزء كبير منه إلى وجود قاعدة عجلات أقل بكثير من متوسط الوقت الحالي. شيء أدى إلى تحسين فعالية محرك 1950 سي سي رباعي الأسطوانات ، القادر على إطلاق أستون مارتن أتوم بسرعة تصل إلى 157 كم / ساعة.
وإذا لم يكن كل هذا كافياً ، صندوق التروس المثبت هو رائد Cotal شبه آلي لبعض المتخصصين في نظام الكاميرا الحالي. سبب أخير وقوي لمشاركة ما قالته مطبعة السيارات في عام 1940 ، مما أقنعنا بالطبيعة الرائدة لهذه السيارة الاختبارية. الدليل على ذلك مرات عديدة "أقل ما هو أكثر". أن تكون قادرًا على فتح مسار جديد حيث ساعد تقليل حجم الجسم والمحرك على تحسين السلوك. أسباب جعل أستون مارتن أتوم أحد أهم الطرازات في تاريخ العلامة التجارية بأكمله.
الصور: بونهامز
