أودي 100
in

أنا أحبأنا أحب

دمج أودي داخل فولكس فاجن مع أودي 100 منذ عام 1968

في منتصف الستينيات ، كانت مجموعة فولكس فاجن في طور إعادة الهيكلة ، واستغنت عن بعض العلامات التجارية لإعادة إطلاق أخرى. كان من بين المستفيدين شركة Audi ، التي تم تكليفها بمهمة تقديم سيارات عائلية ذات جودة متوسطة إلى عالية مع الموثوقية والراحة كسمات رئيسية. شيء حققه بفضل نجاح Audi 100. النموذج الذي أعاد بعث الشركة بعد سنوات من الإهمال.

في 16 يناير ، أدى اندماج مجموعات PSA و FIAT Chrysler إلى إنشاء Stellantis. عملاق تجاري يعمل به أكثر من 400.000 موظف تحت أي علامات تجارية مختلفة مثل Citroën أو Alfa Romeo أو Dodge أو Jeep أو Opel. نتاج علامة عصرنا ، سيخصص هذا التركيز لرأس المال الدولي 30.000 مليون يورو في السنوات الأربع القادمة لإتقان التحول الكهربائي وإعادة وضع العلامات التجارية مثل Lancia في السيناريو العالمي الجديد. بهذه الطريقة ، من المتوقع أن تكون هيمنتها في بعض الأسواق أكبر.

عملية مالية يبدو أنها تتبع خطوة بخطوة ما تنبأ به لينين فيما يتعلق بالاحتكارات. أنصار الرأسمالية في مرحلة أعلى حيث تجري المنافسة بين عدد قليل من الشركات القادرة على احتكار السوق بأكمله. ومع ذلك ، بعيدًا عن اللجوء إلى المناقشات الماركسية اللينينية الرائدة الحقيقة هي أنه في صناعة السيارات الأوروبية توجد سوابق قديمة جدًا. واحد منهم هو الذي حدث في ألمانيا ما بين الحربين العالميتين مع اندماج Horch و Audi و DKW و Wanderer في Auto Union. ابتليت أربع شركات بنقص السيولة وبدأت تعمل معًا ، كل منها تحافظ على نطاقها وشخصيتها.

من هناك ، أصبح الكونسورتيوم الذي يرمز إليه شكل الحلقات الأربع تحت حماية دايملر في توسع كامل بعد الحرب العالمية الثانية. وقت خطير في التمويل. وبعد ذلك تم بيعها لشركة فولكس فاجن في عام 1964 لتدعيم ما هو اليوم مجموعة تتعاون مع شركة فورد في الأمور الكهربائية. توجيه وجهات أربع عشرة علامة تجارية منها دوكاتي أو بنتلي. واحد آخر من تلك الأخبار المتكررة في صفحات سمك السلمون في الصحف. إعادة تلك الكلمات المكتوبة عام 1916 "الآن أصبح الاحتكار حقيقة ... الحقائق عنيدة ويجب أخذها في الاعتبار من حيث الدرجة أو القوة".

فولكس واجن في الستينيات ، سياق معقد

في منتصف الستينيات من القرن الماضي ، كانت كل من فولكس فاجن وعلاماتها التجارية المكتسبة حديثًا من الاتحاد السيارات كانوا بحاجة إلى تبرير عاجل. وهو أن السوق نما بشكل كبير. ترك المنافذ الشيقة التي يمكن أن تغطيها شركة ضخمة على طريقة FIAT في إيطاليا. وهكذا ، بينما أعدت فولكس فاجن ما سينتهي به الأمر إلى أن يكون الجولف كبديل نهائي للبيتل التي عفا عليها الزمن ، ضعفت العلامات التجارية مثل DKW أو Audi تجاريًا. مشكلة حقيقية لمجموعة إنغولشتات. في حاجة لصالون يمكن من خلاله الوقوف في وجه مرسيدس وخاصة BMW التي كانت في صعود بفئتها الجديدة عام 1962.

وبهذه الطريقة ، في عام 1965 ، تم استخدام اسم أودي مرة أخرى في السيارة منذ عام 1940. وكان الاسم الذي تم اختياره هو 1700. نتاج التطوير الذي قامت به Daimler مع DKW قبل بيع Auto Union إلى Volkswagen. قاعدة جيدة لإحياء هيبة أودي ، خاصة عندما نفكر في دمج محرك صممته مرسيدس من الصفر. مع ذلك، لم يرحب الجمهور الألماني بالعام 1700 بحماس كبير. حتى أن بعض الصحافة المتخصصة وصفته بأنه رزين ولطيف. وهو أمر قابل للنقاش ، حيث أنه من بين المستجدات البارزة ، الدفع بالعجلات الأمامية ودائرة الفرامل المزدوجة.

صفات لم تكن مغرية من وجهة نظر الأداء. لكن نعم من الراحة وجودة التشطيبات والأمان. تراكم الصفات حيث بدأت إعادة ميلاد أودي للعب ، الإسقاط على مستوى متوسط ​​إلى مرتفع مع موثوقية لكل علم. في هذه المرحلة ، لم يتبق سوى إنشاء نموذج مثل Audi 100 لوضع العلامة التجارية ضمن مجموعة فولكس فاجن التي تم تجديدها. حقيقة حدثت في عام 1968. اكتشف أخيرًا هذه الصالون الفسيحة والهادئة والجديرة بالثقة لأي مشترٍ مهتم بسيارة عالية الجودة دون أن يكون بالضرورة أداءً.

أودي 100 ، نجاح المتسع

من الواضح أن Audi 100 ولدت بدون بدع رياضية. الحقيقة التي لم تحرمها من امتلاك واحدة من أكثر السمات الضرورية في أي سيارة ذات طعم للسرعة: الوزن الخفيف. بفضل وزنها الذي يقل قليلاً عن 1.100 كيلوغرام ، لم تحقق فقط الاستهلاك المعدل ، ولكن أيضًا حسن السلوك الديناميكي مقروناً بسهولة القيادة بفضل الدفع بالعجلات الأمامية. الصفات التي عوضت عن أداء محركاتها رباعية الأسطوانات. تقع بين 85CV و 112CV في السيدان. يتم وضعها دائمًا إلى حد ما أمام المحور الأمامي. إعطاء الفشل الملحوظ الوحيد وفقًا لاختبارات اللحظة شخصية مبهمة بشكل مفرط.

مع خطاب التقديم هذا ، كان لأودي 100 فضيلتها الرئيسية لإعطاء ما هو متوقع منها بالضبط. ولهذا أصبحت من أكثر الكتب مبيعًا منذ البداية. ومع ذلك ، لإعطاء النموذج الجديد نجاحًا دعائيًا قدمت مجموعة فولكس فاجن نسخة كوبيه جذابة في عام 1969 والتي ، حتى يومنا هذا ، لا تزال واحدة من أقوى أودي من الناحية المرئية. مزيج من التأثيرات الأمريكية في سيارة Ford Mustag fastback drop وأصداء التصميم الإيطالي الأنيق الذي ترتديه FIAT Dino. هذا نجاح كبير ، على الرغم من أنه حقًا لم يبتعد عن الشخصية الرصينة والمستقرة التي قدمتها الصالون.

بعد كل شيء ، كان أقوى محرك في الكوبيه هو 1 لتر 9CV. بالإضافة إلى ذلك ، بقي هيكل السيارة هذا خلال الجيل الأول من Audi 116 فقط. مسؤول عن بيع حوالي 30.000 وحدة مقارنة بأكثر من 820.000 وحدة من الصالون. بعض أكثر من الشخصيات الرائعة لسيارة في الجزء العلوي الأوسط خلال السنوات الأولى من السبعينيات. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار أنها بدأت من الصفر مع مسؤولية إعادة وضع علامة تجارية شبه منسية. فكرة يكمن نجاحها في أمر اليوم ، حيث يتعين عليك فقط النظر من الشرفة لرؤية سيارة أودي تمر في غضون بضع دقائق.

الصور: أودي

ما رأيك؟

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

التعليقات

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

52.3kمراوح
1.7kمتابعو صفحة متجرك
2.4kمتابعو صفحة متجرك
3.4kمتابعو صفحة متجرك