أودي 100 2.5 TDI 1990
in

أودي 100 2.5 TDI ، لم تكن الأولى ولكن ...

سيطرت تقنية الديزل ، التي تم التبرؤ منها الآن ، على السوق لعقود من الزمن وكانت هذه السيارة ، أودي 100 ، أحد المذنبين الرئيسيين في التغيير في التصور الذي كان لدى المستخدمين تجاه هذه المحركات. على الرغم من أنه لم يكن أول من نفذ بعض الحلول ، إلا أنه كان تأكيدًا للتغيير الذي كانت تمر به محركات الديزل.

لسنوات عديدة ، كانت تكنولوجيا الديزل تهيمن على السوق وبدون معارضة ، ولا حتى "التقليص"، أدى الانخفاض العام في الإزاحة الذي تم إجراؤه في محركات البنزين واستخدام التوربو إلى طرح المبيعات من هذه المحركات. علاوة على ذلك ، لسنوات عديدة ، كنا قادرين على رؤية كيف تطورت محركات الديزل بشكل ملحوظ ، وحققت الأداء ، واستهلاك الضحك الحقيقي وحتى تحسين التشغيل بالقرب من محرك البنزين. 

يمثل محرك الديزل كلاً من حاضر السيارة ومستقبلها ، حتى الأشياء المجنونة تم تطويرها مثل كتلة V10 5.0 TDI بقوة 313 حصان و 750 نيوتن متر من عزم الدوران ، وهي البيانات التي كانت في يومها ، في عام 2003 ، مذهلة. ص لا يمكننا أن ننسى محرك V12 TDI الذي قامت فولكس فاجن بتركيبه في Audi Q7 في عام 2009، دافع لا مثيل له في ذلك الوقت ولا الآن ، ينتج 500 حصان و 1.000 نيوتن متر من عزم الدوران بين 1.750 و 3.250 دورة في الدقيقة. كانت قاطرة لم يكن استهلاكها ، مع مراعاة القوة والإزاحة (5.934 سم مكعب) ، مرتفعًا تمامًا ، حيث أعلن عن 11 لترًا.

 

قال الوقود ، وكلاهما من فولكس فاجن أودي ، صكانوا يمثلون أقصى تمثيل لتلك التكنولوجيا ولم نتجاوزها أبدًا. أتت بيجو لتطوير محرك مشابه ، وهو محرك ديزل V12 ، ولكن تم استخدامه فقط في نموذج أولي وأقوى محرك ديزل مثبت حاليًا في سيارة ، يستخدمه ، أو يستخدمه ، بنتلي بينتايجا ، محرك V8 ثنائي التوربو بقوة 435 حصان و 900 نيوتن متر من عزم الدوران (تستخدمه أيضًا طوارق و Q7). 

لكن كما تعلم جيدًا ، لم يكن هذا هو الحال دائمًا ، كانت محركات الديزل للشاحنات أو الشاحنات الصغيرةتم تشغيل عدد قليل من السيارات بخلاف سيارات الأجرة بمحركات الديزل. كما لم يكن هناك العديد من الخيارات في كتالوج الشركات المصنعة ، حتى وصلت أودي ، على وجه التحديد ، مع 100 2.5 TDI ، لقلب كل شيء رأسًا على عقب. لم يكن أول محرك توربيني ، بعيدًا عن ذلك ، لكن أودي 100 2.5 TDI كانت واحدة من تلك التي ، حقًا ، يمكن مقارنتها في الأداء والصقل بمحركات البنزين في ذلك الوقت. 

أودي 100 ، قصة بدأت في الخفاء

لمعرفة المزيد عن Audi 100 ، النموذج الذي وضع الأسس للتطور غير المنضبط تقريبًا لمحركات الديزل ، عليك العودة بالزمن إلى الوراء ، إلى الستينيات ، عندما تولت فولكس فاجن السيطرة على Auto Union. تعتبر Audi 100 سيارة مهمة للغاية بالنسبة للشركة الألمانيةفي الواقع ، لا تزال موجودة حتى اليوم على الرغم من أننا نعرفها باسم Audi A6 (غيرت اسمها في التسعينيات) ، على الرغم من أن بداياتها لم تكن رائعة. أو ربما نعم. 

عندما سيطرت شركة فولكس فاجن على شركة Auto Union ، صدرت أوامرها بشكل قاطع بعدم تطوير أي طرازات أخرى، كان من الضروري التركيز على النماذج الحالية ومواصلة الرهان عليها ، بالتأكيد ، بقصد دراسة وتصميم إستراتيجية جديدة للشركة. لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لتنفيذ تغييرات مختلفة ، مثل اختفاء اسم Auto Union ، بسبب علاقته بالنازيين ، ووضع Audi مكانها ، وهي إحدى الشركات التي تكونت التكتل الألماني ولكن ذلك كان علاقة ضئيلة جدا مع الحزب النازي. 

https://www.youtube.com/watch?v=_zleI9_fBrg

في هذه الأثناء ، قام Ludwing Kraus ، المدير الفني آنذاك لشركة Auto Union GmbH ، بالتعامل مع أذن صماء لأن نيته كانت توسيع نطاق الطرازات في كتالوج Audi "الجديدة". وبالتالي ، مثل بعض أفضل السيارات في التاريخ ، تم تطوير Audi 100 سراً ولم يتم إطلاع المديرين عليه إلا عندما تم الانتهاء منه عمليًا. هكذا ولدت سراً سيارات أخرى مثل فولكس فاجن جولف جي تي آي. 

بمجرد رؤية السيارة ، أعطى مجلس إدارة فولكس فاجن الضوء الأخضر وبدأت حقبة جديدة لاتحاد السيارات ، أو بالأحرى لأودي. هناك بدأ المسار الذي من شأنه أن يقود الحلقات الأربع إلى المستوى الحالي. منذ الجيل الأول من Audi 100 ، حتى تغيير الاسم ، تم بيع حوالي 800.000 وحدة. 

لم يكن Audi 100 2.5 TDI أول محرك ديزل يتمتع بأداء جيد

لفهم أهمية Audi 100 2.5 TDI لمستقبل محركات الديزل ، علينا أن نعرف السوق في ذلك الوقت. سوق فيه كانت محركات الديزل مزعجة وقذرة وغير مريحة بسبب اهتزازاتها الهائلة. كما أنها لم تكن تتمتع بقوة مقبولة مقارنة بإزاحتها ولم تتمكن حتى المحاولات المختلفة للمصنعين من تغيير صورة هذه التكنولوجيا. صحيح أنهم كانوا يتحسنون ويحققون أداءً أفضل ، وقد تم التخلص من تقليل الدخان من العادم والكثير من الاهتزازات ، لكن المستخدمين ما زالوا لا يرون الطريق إلى الديزل. 

لم تكن أودي أول شركة مصنعة تقدم محركات توربوديل في موديلاتها ، رينو ، على سبيل المثال ، تفوقت على أودي 100 مع رينو 21 دي 2.1 ، وهي سيارة سيدان تبنت كتلة ديزل بحجم 2.100 سم مكعب (2.186 سم مكعب أكثر تحديدًا) مع توربو غاريت T-3. لتوليد 88 حصان و 181 نيوتن متر من عزم الدوران. في ذلك الوقت ، كان أداءً محترمًا بالفعل لمحرك ديزل بهذا الإزاحة ، لكن لا يزال من غير الممكن قياسه وجهًا لوجه باستخدام محرك بنزين جيد. 

تجرأت ستروين أيضًا على وضع محرك ديزل في التداول قبل فترة طويلة من تخيل Audi 100 2.5 TDI. كان ذلك في عام 1975 وحصلت Citroën CX المثيرة على 2.175 سنتيمترًا مكعبًا ، محرك يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي (بدون توربو) ينتج 66 حصانًا ، على الرغم من ذلك ، بعد أكثر من 10 سنوات بقليل (كانت CX معروضة للبيع لسنوات عديدة) Citroën CX 25 TRD Turbo ، نسخة مجهزة بـ 2.482 سم مكعب من أربع أسطوانات يتم شحنها بواسطة turbo eiالمبردالتي تنتج 120 حصاناً وتصل إلى 195 كلم / س. كان أسرع محرك ديزل في العالم في ذلك الوقت

ومع ذلك، كانت Audi 100 2.5 TDI التي تُنسب إليها ثورة الديزلعلى الرغم من أنها جاءت بعد CX بمحرك وأداء مشابهين. اشتهر الألماني بمناسبة معرض فرانكفورت للسيارات عام 1989 ، وبدأ تسويقه في عام 1990. وكانت بداية الثورة.

الاستهلاك وقيادة البراعة حججهما الرئيسية

هذه السيارات المذكورة أعلاه ليست الوحيدة التي جاءت قبل Audi 100 2.5 TDI. على سبيل المثال ، كتفاصيل مثيرة للاهتمام ، أطلقت FIAT Croma أول محرك توربيني بالحقن المباشر لأول مرة في عام 1986لذلك لم تكن سيارة السيدان الألمانية أول من قام بحقن مباشر أيضًا. ما الذي يجب أن يكون هذا المحرك من أهم محركات هذه التقنية؟ 

حسنًا ، من حيث المبدأ ، فإن Audi 100 2.5 TDI (خمس أسطوانات و 2.460 سم مكعب) ، مع 120 حصان و 265 نيوتن متر من عزم الدوران ، قد تحسنت من نواح كثيرة إلى محركات الديزل المنافسة. على سبيل المثال ، على الرغم من أنه يعتبر اليوم محركًا يستحق جرارًا بسبب حشرجة الموت ، 2.5 TDI كان يعتبر ميكانيكيًا دقيقًا للغاية ، مع توصيل طاقة قوي إلى حد ما وبعض استهلاك الضحك الحقيقي: 5,7 لتر معتمد (وهو بالفعل أكثر). وعدت أيضًا بسرعة قصوى تبلغ 200 كم / ساعة ، وهو أمر مذهل تمامًا لمحرك ديزل من أوائل التسعينيات. 

تجمع Audi 100 بين التشغيل النموذجي لمحركات الديزل ، والتي تتميز بعزم دوران مرتفع عند دورات منخفضة واستهلاك محكم للغاية للوقود ، مع التشغيل السلس وأداء محرك البنزين. وقد حقق بهذه الصفات ، تغيير الصورة التي كانت لدى المستخدمين بخصوص هذه التقنية وبدأ الديزل في الصعود. 

بعد Audi 100 2.5 TDI ، جاء Audi 80 TDI في عام 1991، سيارة مهمة في تاريخ العلامة التجارية حيث تم تكليفها بإصدار أكثر من 1.9 TDI الأسطورية في نسختها البالغة 90 حصان و 182 نيوتن متر من عزم الدوران (فيما بعد جاء التوربو الهندسي المتغير و 110 حصان). ثم تلقى 2.5 TDI تعديلات مع مروره من Audi 100 إلى Audi A6 ، حيث وصل إلى 140 حصان و 290 نيوتن متر من عزم الدوران ... الثورة "حقن توربو المباشر"بدأت.

ما رأيك؟

كتبه جافي مارتن

إذا سألتني من أين يأتي حبي للمحركات ، فلن أعرف كيف أجيب. لقد كان دائمًا هناك ، على الرغم من أنني الوحيد في العائلة الذي يحب هذا العالم. عمل والدي رسامًا في شركة تعدين مع الكثير من إنتاج قطع غيار السيارات ، لكن لم يكن هناك أبدًا شغف مثل ما يمكنني الحصول عليه.

أحب حقًا تاريخ السيارات وأقوم حاليًا بإنشاء مكتبة شخصية مخصصة حصريًا لتاريخ السيارات في إسبانيا. لدي أيضًا مجموعة ضخمة من المواد الممسوحة ضوئيًا وقد كتبت كتاب "600 ، حلم على عجلات" (دار لاروس للنشر).

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين