جافي مارتن
إذا قمنا بإدراج أفضل مصنعي السيارات الحاليين ، دون أدنى شك ، فستكون أودي من بين الأفضل. تعد الشركة الألمانية اليوم واحدة من أفضل الشركات ذات القيمة في العالم وهذا ليس بالصدفة. جودة أودي ، من أي من موديلاتها ، عالية جدا ، فضلا عن محتواها التكنولوجي والتزامها بالرقمنة. ركوب سيارة مع الحلقات الأربع في المقدمة يشبه الدخول في مركبة فضائية. مثل تلك التي تظهر في أكثر أفلام هوليود مستقبلية. وربما يكون هذا هو أسوأ شيء في سياراتهم ، حيث أن مقصوراتهم مليئة بالشاشات ، مما يجعل التعايش اليومي صعبًا. كثرة الشاشات على حساب الضوابط المادية ، في الواقع ، لسنا مهتمين بهذا الوقت. بالإضافة إلى ذلك ، إنه شيء لا يمكننا تغييره ، لأنه حل يطلبه سائقو اليوم ، لذا فإن العلامات التجارية ، بهدف البيع قدر الإمكان ، تتوافق مع رغبات العملاء المحتملين. سنركز على موضوع آخر ، على الرغم من أن الكثير من الناس لا يعرفون ذلك ، الركيزة الأولى للتطور الذي عانت منه العلامة التجارية حتى يومنا هذا. نظرًا لوجود شيء واحد واضح ، لم تكن Audi دائمًا الشركة المصنعة ذات السمعة الطيبة كما هي عليه اليوم ، حيث احتاجت إلى سنوات عديدة من العمل والكثير من الاستثمار لترتقي لتصبح منافسًا جادًا لسيارات BMW و Mercedes. https://youtu.be/QJnrTolCWlE في الواقع ، واحدة من النقاط المهمة في تاريخنا ، والتي هي أيضًا مثيرة للاهتمام بشكل خاص ، هي مرسيدس كمحورها الرئيسي. جزء لا يعرفه الجميع ، لكن كان هذا هو الوقت المناسب تم وضع الأسس التي بنت عليها فولكس فاجن كل ما سيأتي بعد ذلك. ولمعرفة هذا الجزء من التاريخ ، يجب أن نعود بالزمن إلى عام 1958. في ذلك الوقت ، كانت أودي جزءًا من Auto Union ، وهي مجموعة صناعية تم تشكيلها بعد الحرب العالمية الأولى ولكي نتمكن من النجاة من الحالة الرهيبة أوروبا وقبل كل شيء ، من ألمانيا. اتحاد أدى إلى ظهور واحد من أقوى المصنّعين في ألمانيا (وفي العالم بأسره) بين عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي ، وكان وقت الجنون الذي شهد تطورًا غير متناسب في الأداء والتطورات التقنية ؛ كان وقت "الأسهم الفضية". تم التراجع عن كل هذا ، كما قد يتوقع المرء ، مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، مما أثر بشكل خطير على اتحاد السيارات. في تلك اللحظة ، ظهر فريدتش فليك ، الذي سيطر على 20٪ من شركة Auto Union. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن السيد فليك يمتلك أيضًا 30٪ من شركة Daimler-Benz ، الشركة الأم لمرسيدس في ذلك الوقت (غيرت اسمها في عام 40 إلى Mercedes-Benz AG). كان رجل أعمال له أعمال تتعلق بالصلب والفحم ، وبعد فترة وجيزة كان لديه فكرة مجنونة لدمج الشركتين.
تسيطر مرسيدس على 88٪ من اتحاد السيارات
نعم بشكل فعال ، كانت مرسيدس و Auto Union جزءًا من نفس التكتل الصناعي، على الرغم من أنه سيكون من العدل القول إن مرسيدس سيطرت على Auto Union. تمت الموافقة على الفكرة في الاجتماع الذي عقد في 6 مارس 1958 وتم الانتهاء من شراء 88 ٪ من Auto Union في 11 أبريل من نفس العام. منذ اللحظة نفسها تقريبًا ، بدأت إعادة هيكلة Auto Union ، والتي كانت بالكاد في ذلك الوقت تنجو بفضل طرازات DKW ذات المحركات ثنائية الشوط وبعض طرازات Wanderer. في هذه الأثناء ، كان هورش وأودي في لحظة حساسة للغاية (بالمناسبة ، أسس هورش وأودي من قبل نفس الشخص ، أغسطس هورش ، قصة تستحق أن تُروى مرة أخرى). ومع ذلك ، كانت التكنولوجيا التي أبقت Auto Union في العمل هي أول ما تم التخلص منه من قبل اللوحة الجديدة ، لتبدأ على الفور في تطوير محركات جديدة رباعية الأشواط ، والتي اتخذت كنقطة انطلاقها مشروعًا بدأه اتحاد السيارات بحد ذاتها. في نفس الوقت، تم إعادة تصميم وتحديث مرافق إنغولشتات، لاحقًا للعمل على عدة نماذج أولية لم يتم إنتاجها مطلقًا.
الحقيقة هي أنه بينما استثمرت مرسيدس في Auto Union واستعادت تدريجياً الأداء السليم للشركة الأسطورية ، تم بيع جميع الأسهم تقريبًا لشركة فولكس فاجن (احتفظت مرسيدس بحقوق هورش والمصانع في دوسلدورف وفيتوريا بإسبانيا ، حيث بدأ ظهور العديد من المركبات الصناعية المصنعة من قبل مرسيدس) ، إضافة إلى التطورات والتطورات التي تم استكمالها حتى ذلك الوقت. عندما سيطرت فولكس فاجن على Auto Union في عام 1965 ، بدأ تحول آخر أيضًا. الجزء الأول كان "تنظيف" صورة الشركة ، كان Auto Union مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بالنظام النازي (طريقة تفكير غريبة ، نظرًا لأن شركة فولكس فاجن كانت مشروعًا نازيًا بنسبة 100٪). لذلك تم التوصل إلى قرار بالتوقف عن استخدام اسم Auto Union واستخدام اسم إحدى العلامات التجارية الأقل ارتباطًا بما حدث: Audi. على الرغم من أن شعار مجموعة السيارات لن يتغير ، إلا أن الحلقات الأربع الشهيرة التي تمثل العلامات التجارية الأربع التي شكلت في الأصل Auto Union.
كانت السيارة الأولى لاتحاد السيارات "الجديدة" هي DKW F102 ، والتي سرعان ما تم تغيير اسمها إلى Audi F102. استخدمت هذه السيارة المحرك الذي طورته مرسيدس وتم تصنيعه في مصنع إنغولشتات المعاد تشكيله ، وهو أيضًا عمل مرسيدس. ومع ذلك ، اقتصر عمل أودي على الطرز الحالية ، حيث يحظر توجيه فولكس فاجن صراحة تطوير طرازات جديدة ، الطلب الذي لم يتم الوفاء به من قبل الدكتور Ludwing Kraus ، مهندس اتحاد السيارات الذي عمل سراً على تطوير Audi F104 ، والتي انتهى بها الأمر لتصبح Audi 100 تم إطلاقها في السوق في عام 1968 ، وهي سيارة ناجحة بشكل كبير ، حيث بيعت أكثر من 3,2 مليون وحدة والعديد من الجوائز: مُنحت 5 مرات "عجلة القيادة الذهبية" ، "أفضل سيارة للعام" مرتين ومرة واحدة "أفضل سيارة في العالم السنة". لم يتوقع أحد مثل هذا النجاح ، ولا حتى منشئها ، لكنه خدم المجلس لإطلاق تطوير آخر: Audi F103 ، والذي سينتهي به الأمر إلى ظهور أحد أعظم نجاحات العلامة التجارية وإحدى أهم سياراتها: أودي 80. وكل هذا بفضل استثمار مرسيدس ، بين عامي 1958 و 1965.
أودي 80 ، "أبي" من أودي A4
إن تاريخ Audi 80 هو قصة نجاح ، لافتتاح حقبة جديدة جاءت إلى أيام جديدة تحت اسم Audi A4. قامت الشركة الألمانية بتغيير اسم موديلاتها في منتصف التسعينيات ، تجاوز Audi 100 ليصبح Audi A6 و Audi 80 ليكون Audi A4. لهذا السبب ، يُعرف الجيل الأول من A4 داخليًا برمز "B5" ، لأنه في الواقع هو التطور الخامس لسيارة Audi 80 ، التي كان إطلاقها الأول برمز "B1". فضول ربما سقط فيه القليل. مع عام 80 ، افتتحت أودي "سلسلة B" ، والتي انتهى بها الأمر لتصبح "الأكثر مبيعًا" وأول سيارة للعلامة التجارية تتجاوز المليون وحدة.. كان النموذج أيضًا هو الذي افتتح التطوير المعياري للنماذج في العلامة التجارية ، وهو نفس طريقة العمل التي يستخدمها أي مصنع اليوم ، وكما لو لم يكن ذلك كافيًا ، كانت Audi 80 هي السيارة التي ساعدت العلامة التجارية على البدء في تشكيل صورتها. في الولايات المتحدة ، حيث تم بيعها تحت اسم أودي فوكس ، وكل هذا مرة أخرى بفضل الاستثمارات والتطورات التي حققتها مرسيدس في الستينيات ، والتي استخدمتها شركة فولكس فاجن بشكل جيد للغاية. 
من الغريب أن فولكس فاجن ، والتي في المقام الأول اشترى 50٪ من اتحاد السيارات بقصد استغلال المنشآت لتصنيع المزيد من وحدات "بيتل".، سينتهي الأمر بتدعيم شركة محتضرة لتصبح واحدة من أكثر الشركات احترامًا في العالم. ومع ذلك ، ليس كل شيء من عمل فولكس فاجن ، بل في الواقع كان نتيجة عناد مهندسي اتحاد السيارات ، الذين أدركوا الإمكانات الجديدة التي يمكن تحقيقها ، وقرروا العمل على مسؤوليتهم الخاصة. ظهرت بعض أفضل المشاريع بهذه الطريقة سراً وأكلت فولكس فاجن أكثر من مشروع. بعد ذلك بقليل ، حدث ذلك أيضًا ، على سبيل المثال ، مع إنشاء Volkswagen Golf GTI. مع Audi 80 ، لم تكن هناك حاجة لعمل أي شيء خلف الكواليس ، فقد ظهر بالفعل مع Audi 100 أن الإمكانات التي رآها المهندسون المتمردون كانت حقيقية وهائلة. لذلك بعد اقتراح فكرة سيارة سيدان مدمجة للقطاع المتميز ، سرعان ما حصلت على الضوء الأخضر ، بالإضافة إلى الوصول إلى جميع الموارد الفنية والمالية لشركة فولكس فاجن (ثم لم تكن تُعرف باسم "مجموعة فولكس فاجن أودي" أو "VAG") ، والتي تضمنت ، كما ذكرنا ، التطورات التي نفذتها مرسيدس والتي تم دمجها بالفعل في تطوير أودي 100 (كانت أيضًا ينطبق ، وإن كان بدرجة أقل ، على أودي 60 و 75 ، أسلاف أودي 80).
متقدم وخفيف ولكن في نفس الوقت تقليدي
وضع Ludwing Kraus ، رئيس التطوير التقني في Audi ، بعض الشروط الثابتة مثل الحفاظ على الوزن منخفضًا قدر الإمكان ، ولكن دون فقدان الصلابة أو القوة أو الجودة الكلية. يجب أن تكون سيارة سهلة القيادة ، مع تصميم داخلي عالي الجودة ومساحة تتسع لأربعة ركاب على الأقل وأمتعتهم. قسم مهم في الداخل ، حسنًا ، تذكر أن السيارة ستباع أيضًا في الولايات المتحدة. في النهاية ، تم إنشاء سيارة بطول 4,18 متر وقاعدة عجلات 2,47 متر ، وهي قياسات تتجاوز اليوم أي حجم مضغوط مثل Audi A3 نفسها. يتجاوز طول سليلها ، أودي A4 ، 4,70 متراً وتصل المعركة إلى 2,80 متراً. تشمل الخصائص مزيجًا متوازنًا جيدًا من التقدم التقني والتقليدية. كانت أنظمة التعليق أحد الأقسام التي لم يخاطر فيها باستخدام نظام McPherson في المقدمة ومحور صلب مع ذراع سحب وقضيب Panhard للعجلات الخلفية ، وهي مخططات كانت بسيطة ورخيصة وتم اختبارها بالكامل ولكنها فعالة ومناسبة لـ ادعاءات السيارة. كما أنه لم يخاطر بموضع المحرك ، الذي كان متقدمًا طوليًا على المحور الأمامي ، مع وجود صندوق التروس (يدوي رباعي السرعات أو أوتوماتيكي بثلاث سرعات) خلفه مباشرة. منذ إنشائها ، تميزت جميع سيارات Audi بأن المحرك متقدم للغاية ، مما يؤثر على مقصورة الركاب إلى الأبد ، أي أن هذا الوضع يسمح لها بأن تكون واسعة. ثانيًا، دائرة فرملة قطرية أولية وأول نصف قطر سلبي لدحرجة التوجيه في أوروبا.
بالنسبة لمجموعة المحركات ، من ناحية أخرى ، تم ابتكار شيء آخر باستخدام تصميم معياري مع عمود كامات علوي ، من بنات أفكار السيد لودفيج كراوس. بناءً على هذه الفكرة ، قام الفريق الهندسي بقيادة فرانز هوك بتطوير كتلة EA827 ، والتي تضمنت إزاحة من 1.3 إلى 1.6 وقوى من 55 إلى 100 حصان. أدت هذه الكتلة إلى ظهور المحرك الذي صنعت مجموعة فولكس فاجن معظم الوحدات منه.. تم تقديم Audi 80 "B1" رسميًا في عام 1972 بثلاثة أجسام مختلفة: كوبيه ببابين ، سيدان كلاسيكية بأربعة أبواب وجسم عائلي بخمسة أبواب (كانت هذه في الأساس سيارة باسات مع أودي 80 أمامية وخلفية وتفاصيل). تم منحها "سيارة العام في أوروبا" في عام 1973. وفي نفس العام ، تم إطلاق Audi 80 GT في السوق ، والتي تم استبدالها في عام 1975 بـ Audi 80 GTE بمحرك 1.6 حصان 110 ، والذي سينتهي به الأمر تحت غطاء محرك فولكس فاجن جولف GTI المذكور بالفعل. منذ أول أودي 80 ، التي تم إطلاقها في السوق منذ 50 عامًا ، تم بيع أكثر من 4 مليون وحدة ، بما في ذلك Audi A12,5 (نظرًا لأنها تطورها الحالي). ايضا كان مسؤولاً عن إطلاق محرك 1.9 حصان الشهير 90 TDI في السوق وكيف ننسى ذلك؟ لقد كان بمثابة الأساس لسيارة Audi RS2 الوحشية ، والتي من المحتمل أن تكون واحدة من السيارات التي فعلت أكثر من أجل صورة Audi "Premium".
