فرانسيسكو كاريون
[dropcap] D [/ dropcap] داخل سفن الشركة "Cars1247" كان سانتياغو غارسيا ينتظرنا ، مستعدًا لأخذ جماله ليلاند كوميت باص من الخمسينيات من القرن الماضي بدن من قبل شركة Maiso. كنا نرغب لفترة طويلة محاولة حافلة قديمة ، ولكن كما يمكنك أن تتخيل هذه ليست مهمة سهلة: هناك القليل ، والكثير من تلك التي تم الحفاظ عليها لا تعمل ، وإذا كانت كذلك ، فمن الصعب مناورتها وليس جميع المالكين على استعداد لاستقبالها الخروج في نزهة مثل هذا لأنه إذا.
ومع ذلك ، عرض مضيفنا منذ البداية "بدون مشاكل" مهمة أن يكون سائقًا قديمًا ليوم واحد ، ربما بسبب هذا الحافلات الكلاسيكية شيء معتاد في العائلة. كان والده سائق حافلة - عندما لم تكن هذه السيارات كلاسيكية بعد - وسافر سانتياغو عدة كيلومترات على متن هؤلاء "المسافرين" القدامى ، حتى جاء لتعلم كيفية التعامل مع هذه الميكانيكا القديمة وصيانتها.
إعلان
[pro_ad_display_adzone id = »39185 ″]
[pro_ad_display_adzone id = »39193 ″]
مذنب ليلاند 90 دائمًا في العائلة
لكل هذا ، سانتياغو غارسيا هو اليوم واحد من الأشخاص القلائل في بلدنا القادرون على استعادة أو حتى إعادة إنتاج أجسام كاملة من الحافلات القديمة من الصفر. وبدأ هذا الترميم الصناعي بالنسبة له على وجه التحديد مع مذنب ليلاند من صورنا ...
كان يقود هذه الوحدة من قبل والده لسنوات عديدة ، مما جعل الطريق شيكلانا أبيدا وبعد تقاعده ، ظل يعمل لبضع سنوات أخرى ، حتى السبعينيات ، عندما قررت الشركة المالكة أخيرًا إنهاءه.
لحسن الحظ ، احتفظت هذه الشركة ، التي لا تزال تمتلك "أمجاد قديمة" أخرى مثل مسافر بويك من عشرينيات القرن الماضي ، بـ مذنب ليلاند في مكان مغطى حيث لم يكن في الطريق ، مما كفل الحفاظ عليه لعدة سنوات. كان هناك حتى اكتسبها سانتياغو كذكرى لطفولته وشرع في استعادتها بمساعدة الأسرة بأكملها ... على الرغم من أن هذا كان منذ أكثر من 20 عامًا.
منذ ذلك الحين ، تم استخدام ليلاند هذا في التجمعات والكرنفالات والفرسان من المجوس وحتى في الفيلم الغريب. لم تكن ميكانيكاها القوية بحاجة إلا إلى ضبط ، ومدى نجاحها يمكنك أن تخبر نفسك في الفيديو المصاحب لهذه السطور.
حصل Leylands على شهرة قوية منذ أن بدأت العلامة التجارية في ترسيخ نفسها على نطاق واسع في إسبانيا خلال سنوات ما بعد الحرب القاسية. ثم أخذ جزءًا مهمًا جدًا من سوق المركبات الثقيلة ، فقط على نفس المستوى مثل العلامات التجارية الأخرى مثل Pegaso أو Barreiros ... والتي تجاوزتها حتى في أواخر الأربعينيات أو أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، عندما كانت هذه "الأجنة" فقط.
كان هذا لأنه ، على الرغم من القيود الدولية التي أثقلت كاهل حكومة فرانكو ذات الطابع الذاتي ، كان الإنجليز بحاجة إلى التصدير لدرجة أنهم وقعوا اتفاقيات تجارية مع إسبانيا بحجم لا يمكن تصوره. خاصة إذا أخذنا بعين الاعتبار حالة الحصار الواضح التي تعرضت لها بلادنا.
كان سبب حمى التصدير في المملكة المتحدة أنه في نهاية الحرب العالمية الثانية ، ظلت إنجلترا غارقة في الدمار والتقنين ، حتى توصل حكامها الأذكياء إلى استنتاج مفاده أن الحصول على النقد الأجنبي يحتاجون إليه. "تصدير أو يموت".
كانت معظم الصادرات البريطانية في فترة ما بعد الحرب مرتبطة بالمعادن بطريقة أو بأخرى ، لذلك لعبت صناعة السيارات دورًا رئيسيًا في الإقلاع الاقتصادي للبلاد في تلك السنوات.
تمت إضافة عامل آخر إلى هذا: في إنجلترا ، نظرًا للجهود الحربية الكبيرة التي تم بذلها ، كان لدى البحرية كمية هائلة من الفوائض من جميع الأنواع ، من بينها العديد والعديد من الشاحنات والسيارات.
بعد الحرب ، تم بيعها بالمزاد العلني لإيجاد استخدامات جديدة في أيدي القطاع الخاص ، لذلك وجدت السوق المحلية للسيارات الجديدة نفسها فجأة مع منافس من الداخل.
ومع ذلك ، فإن هذا السيناريو الصعب لم يخيف البريطانيين الذين انطلقوا محرك نصف العالم. خلال العقود من عام 1940 إلى عام 1960 ، غمرت ماركات السيارات الإنجليزية "مستعمراتها" (مع الهند وأستراليا على رأسها ، حيث بالمناسبة خطوط تجميع ماركة ليلاند) ، ولكن أيضًا الدول الرئيسية في أمريكا الجنوبية ، وكل أوروبا ، والولايات المتحدة الأمريكية ... وقد جربوها مع الصين!
اتصال ليلاند وبيغاسوس
في بلدنا كان دخول المنتجات البريطانية خلال فترة ما بعد الحرب ، على الأقل في عالم السيارات ، غامر. كانت العلامات التجارية أوستن وموريس وستاندرد من بين العلامات الأولى بلا منازع في عدد مبيعات السيارات خلال الأربعينيات والخمسينيات من القرن الماضي ، وحدث نفس الشيء مع ليلاند وإي إي سي-أكلو في المجال الصناعي. ولم تكن هذه فقط ؛ في ذلك الوقت ، كان هناك عدد كبير من الشاحنات الإنجليزية الغريبة من علامات تجارية مثل ثورنيكروفت ، فودن ، بيردمور وطويلة الخ ، مع مجد أكثر أو أقل.
خلال تلك الفترة ليلاند استقرت في إسبانيا ، أولاً تحت حماية Compañía Petrolífera de Transportes SA ، حتى عام 1949 ، تم تأسيس شركة Leyland Ibérica SA ، الواقعة في رقم 7 من Paseo Marqués de Monistrol في مدريد ، حيث كان هناك صاحب امتياز بيع مباشر للعلامة التجارية تحت اسم Ateco SA
إعلان
[pro_ad_display_adzone id = »39185 ″]
كان النجاح ساحقًا منذ البداية ، خاصة في منطقة بلاد الشام الإسبانية حيث ليلاند أصبحت شبه إمبراطورية احتكارية للشركات التي كرست لنقل الحمضيات والخضروات.
حتى في حالة الموديلات الأكبر مثل ليلاند بافالو (200 حصان ، 16 طنًا) ، سوبر هيبو (150 حصان ، 14 طنًا) أو بيفر (125 حصانًا ، 10 طن) ، تم استيرادها في الإصدار "De morro" وعلى هيكل مكشوف ، بحيث تكون شبكة كاملة من كمال الاجسام الاسباني الذي صنع الأكشاك ... حتى ورشة عمل مثل Basques Mintegui SL تجرأت على تجميع الميكانيكا بما في ذلك بعض الاختلافات الغريبة التي خلطت المكونات من Leyland و Mack.
باختصار ، تم استقبال Leylands جيدًا في بلدنا حتى أنه في عام 1960 ، وقعت "ENASA" الخاصة بنا اتفاقية تعاون مع العلامة التجارية الإنجليزية التي نشأت منها Pegaso Comet ، وبذلك أنهت مرحلة Leyland كشركة مستقلة في إسبانيا. ↓ إعلانات الفيديو ↓
Whistlers ، على الرغم من أن أكثر للغة الإنجليزية
كانت ليلاند رائدة في استخدام ميكانيكا الديزل المتقدمة ، وهي تقنية دخلت إليها منذ ثلاثينيات القرن الماضي. النموذج الذي اختبرناه ، المذنب تم تقديمه في عام 1947 في نوعين مختلفين من حمولة 4 و 7 أطنان. بعد ثلاث سنوات ، في عام 1950 ، النسخة الشهيرة "90" قادرة على 8 أطنان. يمكن أيضًا توفير الأخير في معارك تبلغ مساحتها 3.17 و 4.32 و 4.65 مترًا ، والنوع الأخير هو النموذج الذي تم اختياره لهذا التقرير.
لقد تم تركيب محرك أمامي سداسي الأسطوانات على خط مستقيم بقوة 6 سم مكعب والذي أنتج 5.760 حصانًا "هادئًا" من الطاقة. هذه الآليات ، ذات الموثوقية المؤكدة ، أصدرت صوتًا بطيئًا غريبًا بدا أنه سيتوقف بين كل دورة ، بالإضافة إلى إنتاج صوت بطيء. نوع من "صافرة" المحرك في نقطة الانضغاط ، ولهذا السبب تم تسميتهم في إنجلترا بـ "الصافرات"، هذا هو ، "صفارات".
ومع ذلك ، في بلدنا ، تسبب التباطؤ البطيء في إحداث انطباع أكبر ، وكان السبب في ذلك هو التصميم الفضولي لمضخة الحقن ، التي تم تعديل منظمها عادةً لإطالة معدل التباطؤ لأطول فترة ممكنة. في كثير من الأحيان كان ذلك بناءً على طلب السائقين أنفسهم ، كما أخبرنا الميكانيكيون السابقون الذين عملوا معهم. ليلاند. في الفيديو ، يمكنك مشاهدة هذه الخاصية الأسطورية لمحركات الديزل لهذه العلامة التجارية البريطانية ، والتي تم تشطيبها أيضًا بصوت عادم أجش.
[pro_ad_display_adzone id = »41631 ″]
كان ذراع نقل السرعات 5 سرعات ، مع مخفض إيتون 16500 مقترن بالمحور الخلفي ومدعوم بمضخة تفريغ ، يتم تشغيلها بواسطة زر على ذراع التروس. مناولتها الخبرة المطلوبة - مرة أخرى نشير إلى الفيديو للتحقق منه - بينما كانت الإدارة تفتقر إلى أي مساعدة.
الفرامل (مع مساحة سطح على كل عجلة 3.097 سم 2) تعتمد على دائرة هيدروليكية بمساعدة معزز فرامل ، وهو أمر جديد في وقته ولكن غير فعالة جدا إذا ما قورنت بالمكابح الكهربائية اللاحقة ، فلكي تبطئ الحافلة ، كان لا بد من الذهاب إلى علبة التروس في رقصة حقيقية بين القابض والمسرع والرافعة.
لحسن الحظ ، تم شرح هذه العملية المعقدة "بقسوة" على لوحات مكتوبة بالإسبانية أمام السائق ، كما كان الحال مع الشارات الكبيرة الموجودة على جانبي غطاء المحرك والتي تقرأ "شاحنة ليلاند الإنجليزية". جاء من المصنع في النماذج الخاصة بإسبانيا وأمريكا الجنوبية وأصبح شعارًا إعلانيًا في وقته.
هيكل كلاسيكي من Maiso، SA
لسوء الحظ ، اختفت كل علامات الهوية هذه باللغة الإسبانية من الوحدة التي أثبتت جدواها ، المسجلة في مدريد في نوفمبر 1957. والسبب كذلك في مرحلة ما من حياتها - ربما في أوائل الستينيات - تم إعادة شحنها مع شكل الحافلة الذي يبدو الآن ؛ فقدت مقصورتها المعدنية "الأنف" المصنعة في إنجلترا من قبل شركة بريجز موتور بوديز ، والتي شاركت في التصميم مع منتجات أخرى من علامتي دودج وفورد ، ومع "لدينا" سلسلة إبرو ب.
الهيكل الذي نراه في الصور هو عمل Maiso SA وقد تم بناؤه في المصنع الذي كانت تمتلكه هذه الشركة في مدينة Torreblanca الإشبيلية ، وهي شركة تابعة للشركة الأم التي تأسست في Logroño في ثلاثينيات القرن الماضي من قبل عائلة تحمل نفس اللقب والتي ظلت تعمل حتى سنوات قليلة مضت.
التصميم كلاسيكي متناسب وبسيط للغاية مقارنة بالحافلات الأخرى في ذلك الوقت والتي كانت مليئة بالكروم وكانت أمامية وخلفية مستوحاة من السيارات الأمريكية في الخمسينيات ، إلا أنها تظهر سحر البساطة وفي الصور يمكن أن تبدو وكأنها نموذج جميل ؛ لكن لا تخطئ ، هذا مذنب ليلاند إنه حقيقي ولحسن الحظ لا يزال في حالة ممتازة. نأمل أن ينتشر هذا المثال بين المشجعين الإسبان الآخرين ، لأن من لا يحب مركبة كهذه؟
* صور أليخاندرو روبيو / رسم لسوزانا باكج
