ماريو لاجونا
لا يختلف تاريخ حلبة نوربورغرينغ جوهريًا عن تاريخ حلبة نوربورغرينغ الأخرى التي تطورت مع صناعة السيارات منذ عشرينيات القرن الماضي ، ومع ذلك فقد حافظت حلبة حديقة إيفل الطبيعية في ألمانيا (لا ينبغي الخلط بينها وبين المهندس إيفل) على جميع عوامل الجذب الطبيعية تصميمها الأصلي ، وهي خاصية تجعلها لا تضاهى مع بقية الدوائر التاريخية التي نجت من التشوهات والتكيفات الكبيرة لأسباب مختلفة ، وخاصة لمتطلبات السلامة.
ما الذي يجعل نوربورغرينغ فريدًا حقًا إنها قدرتها على التكيف مع احترام خصائصها الأساسية منذ إنشائها. وهكذا ، في نوربورغرينغ يتعايش مساران: الأصل من عام 1925 (السباقات الأولى في عام 1927) ، المعروف باسم Nordschleife أو حلقة الشمال ؛ والدائرة المجاورة الجديدة بنيت بعد ستين عاما. يمكن لكليهما العمل في نفس الوقت بشكل منفصل أو ، عند الاتصال ، يشكلان دائرة واحدة تضيف محيطيها.
في الأصل ، كان الهدف الرئيسي لمنظمة العرق في نوربورغ ، الذي سمي على اسم قرية أربعة منازل تقع فيها الحلبة ، هو تعزيز العمالة ، وخلق فرص عمل في منطقة غابات بارزة ، وغير صناعية ، ولديها وسائل اقتصادية قليلة لحماية السكان من الهجرة. . بين الحربين العالميتين ، شهدت ألمانيا ذروة صناعة السيارات ، وكانت إحدى الطرق لتعزيز تطورها التكنولوجي هي اختبار المنافسة الرائع.
إلى الغرب من المحور الجغرافي ، كولونيا ، بون ، كوبلنز ، فرانكفورت ، جعل وضع نوربورغ الحلبة في متناول عدد كبير من السكان الذين يمكن أن يتحركوا خلال عطلة نهاية الأسبوع ، وقد تم ضمان جدواها الاقتصادية. وقد ثبت ذلك من خلال 300.000 ألف شخص شاركوا في سباقات نوربورغ في المتوسط في ثلاثينيات القرن الماضي ، وأرقام الحضور أعلى حتى من اليوم.
تتطلب الدائرة الأصلية القليل من أعمال التجديد نسبيًا ، حيث أنها تتكون من طرق المقاطعة الحالية المرتبطة ببعضها البعض. ومن هنا ولدت التسمية "Ring" ، الدائرة أو الدائرة ، والتي أضيفت إلى نوربورغ ، في البداية بكلمتين منفصلتين: نوربورغ-رينغ ، كما يبدو مكتوبًا في البرامج الأولى في أواخر عشرينيات القرن الماضي. هذا الغياب للتصميم الاصطناعي والحفاظ على تخطيط طريق المنطقة وهذا ما يجعل حلبة نوربورغرينغ لا تضاهى بالدوائر الحديثة.
إذا قطعنا اسم نوربورغ إلى قسمين (في نور بورغ) ، فسنلاحظ أن كلمة "بورغ" في اللغة الألمانية تعني القلعة ، وفي الواقع ، على التل الذي يسيطر على المنطقة توجد قلعة من القرون الوسطى ، قلعة نور. بالنسبة لأولئك الذين يريدون معرفة كل شيء ، فإن نوربورغرينغ تعني باللغة الإسبانية الحلبة أو الدائرة حول قلعة نور.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = ”https://youtu.be/WJ7CKwaIv8w” width = ”700 ″]
أسفلت خطير
مع حادث نيكي لاودا الخطير في عام 1976 ، تم اقتراح إجراء إصلاح متعمق على حلبة نوربورغرينغ ، والتي تعتبر طويلة جدًا بالنسبة لسباقات الفورمولا 1 - ثم مع أكثر من 22 كم من الحلبة. بدلاً من تدمير أصالة Nordschleife ، تم بناء دائرة مجاورة جديدة ، بحيث يمكن الاستمرار في استخدام الدائرة القديمة في سباقات الفئات الثانوية والأحداث التاريخية.
Onofre Marimón (1954) ، Peter Collins (1958) أو Gerhard Mitter (1969) هم مجرد ثلاثة أمثلة للعديد من السائقين الذين تركوا جلودهم على أسفلت نوربورغرينغ. لم تنجو الأنشطة الكلاسيكية لسباق AvD Oldtimer Grand Prix من الوفيات أيضًا ، حيث انضم Hans-Ruedi Portman في عام 2008 إلى قائمة الحوادث المميتة بسيارته Ford Mustang.
وجدت نفسي حاضرة في تلك المناسبة المؤسفة ، ساد صمت جليدي فوق غرفة الصحافة عندما قرأ مدير السباق البيان الرسمي. عمليا لا أحد يستطيع تصديق أن سباقات السيارات الكلاسيكية كانت عرضة لنفس مخاطر سباقات السيارات الحديثة. ومع ذلك ، تسير الأمور في حلبة نوربورغرينغ بسرعة والمنافسة قريبة جدًا ، حتى عندما يتعلق الأمر بالسباق مع مركبات العام الماضي.
مشاركة إسبانية منخفضة
ربما لهذا السبب تكون المشاركة الإسبانية سنة بعد أخرى محدودة للغاية ، إن لم تكن غير موجودة. من 8 إلى 10 أغسطس 2014 ، بالنسبة لسباق 42 AvD Oldtimer Grand Prix ، تم تسجيل السائقين التاليين فقط من بلدنا:
[su_note note_color = »# e9e9e9 ″]
جواكين فولش، في السباق الأول من فئة FIA Masters ، بطولة الفورمولا 1 التاريخية ، بقيادة Brabham BT1C من عام 49 ؛ في السباق 1981 من فئة FIA Masters ، بطولة السيارات الرياضية التاريخية ، مع فورد GT3 40 ؛ وفي السباق السادس ، لسيارات Grand Prix التاريخية حتى عام 1965 ، مع 6 Maserati 1960F ؛
غييرمو فييرو ، أيضًا في الفئة 6 لسيارات Grand Prix التاريخية حتى عام 1960 (على وجه الدقة ، الفئة الفرعية من 1954 إلى 1958) ، وكذلك مع Maserati 250F من 1954 ؛ ص
Carles Barangé يتعاون مع Enrique Clúa، الذي شارك في ماراثون تاريخي في 356 بورش 1964 سي.
[/ su_note]
في برنامج ضخم للغاية ، وبالنظر إلى قوائم المشاركين التي لا تنتهي ، سنذكر فقط بعض الفئات التي يجب تسليط الضوء عليها ، مثل ما يلي:
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
السادة السائقون (السيارات المصنعة حتى عام 1965) ، بمشاركة كبيرة من بورش 904 و 911 ، فيراري 250 إس دبليو بي أو ألفا روميو تي زد ؛
كأس نوربورغرينغ ، الذي يجمع فئات فرعية مختلفة حسب سعة الأسطوانة ، مع السيارات المصنعة بين عامي 1966 و 1976 ، على سبيل المثال ، بورش كاريرا 2,7 و 3,0 RSR ؛
Revival ، بطولة ألمانية ، للسيارات المصنعة بين عامي 1972 و 1981 ، مثل De Tomaso Pantera و Chevrolet Corvette و BMW M1 و Porsche 935 وغيرها ؛
فئات الرياضة و GT حتى عام 1961 ، حيث برزت بورش 550 سبايدر ، فيراري 500 مونديال ، جاكوار D-Type أو مازيراتي T61.
[/ su_note]
نشاط محموم
يتم احترام الجدول الزمني على المسار بدقة الكرونومتر وتقام السباقات الـ 13 المجدولة في أيام الماراثون كما هو الحال في الباليه المنظم للميكانيكيين والطيارين والمعدات بين المراعي والقوافل والمقطورات وورش العمل وشبكة الانطلاق. لا يتوقف النشاط من الساعة 8 صباحًا حتى 9:XNUMX مساءً للحظة.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = ”https://youtu.be/RXGQ20SzBWQ” width = ”700 ″]
المتفرج الذي يريده لديه خيار لأنه أكثر من مجرد حدث ، يعد AvD Oldtimer Grand Prix سلسلة من الأحداث والعروض والمعارض المتعددة. نظرًا لأنه من المستحيل فعليًا الذهاب إلى عدة أماكن في نفس الوقت ومع مراعاة المسافات والوقت الكبير لاستخدامهما في عمليات النزوح الداخلي ، فمن المستحسن للغاية الحصول على البرنامج الرسمي ، مع الجداول الزمنية والأنشطة وقوائم المشاركين ، في من أجل إجراء اختيار سابق.
سعر التذاكر هو 38,00 يورو ، مع حق الوصول إلى المدرجات المغطاة أو المكشوفة والحقل ، ولكن ليس إلى الصناديق أو ممر الحفرة (الخط الذي يحد الحدود بين الصناديق والمنطقة قبل المسار). من الممكن شراء تذاكر VIP بسعر 399,00 يورو ، صالحة طوال عطلة نهاية الأسبوع ، بما في ذلك الغداء في الظهيرة في منطقة الحلبة والقهوة والكعك بعد الظهر والبوفيه عند الغسق والمشروبات الغازية.
يوم المتفرج مليء بالأنشطة ، طالما أنهم على استعداد للتحرك والسفر لمسافات كبيرة بين المدرجات ، وحلبة الحلبة الجديدة ، والمنطقة التجارية (داخل المباني الجديدة أو خارجها في مناطق مختلفة من الحلبة) ، الحقل التاريخي ، الذي تم الحفاظ عليه واستعادته مع احترام موقعه وأصالته ؛ ومواقف السيارات الكبيرة المخصصة للأندية ، وأهمها تلك الخاصة بورش وألفا روميو وفيراري ومازيراتي وماكلارين ، والمذكورة من الأكبر إلى الأصغر بالمتر المربع.
من الممكن والممتع أيضًا التنزه في مواقف السيارات الخارجية لعامة الناس ، والتي تسكنها السيارات الكلاسيكية من جميع العلامات التجارية والظروف ، بالإضافة إلى القفز إلى Nordschleife ، وزيارة الأماكن التي تفصل بينها عدة كيلومترات ، والتي يتم استخدام من سيارة.
من الساعة 8 صباحًا حتى الساعة 9 مساءً ، نضمن ذلك لن يمر عشاق سباقات السيارات بلحظة راحة أو ملل. تعتبر الأحذية الرياضية والملابس المريحة ضرورية ، بالإضافة إلى الاستعداد للتغيرات في الطقس ، من الشمس والحرارة إلى الأمطار الغزيرة ، وتغيير الظروف التي يمكن أن تحدث في غضون ساعات.
انغمس في الكلاسيكيات
دون مزيد من اللغط ، دعنا ننتقل إلى تحليل الإصدار الثاني والأربعين من حدث المنافسة الأكثر تقليدية في العالم. مع أكثر من أربعين عامًا خلفه ، لا يوجد حدث آخر للمنافسة في الحلبة يقترب منه في التقاليد أو التنظيم أو الخبرة. سنبدأ بالفئة الأولى ، والتي هي حاليًا وفي الاستجمام الكلاسيكي هي F1.
أصبحت بطولة FIA Master Formula 1 التاريخية مكانًا حقيقيًا هو الأقرب لسباقات العالم الحقيقي. كي يشارك، تكاد تكون الميزانية غير محدودة أمر ضروري لا يشمل فقط اقتناء سيارة Formula 1 التي شاركت في بطولة العالم في حياتها النشطة ، ولكن أيضًا شراء أو تأجير المعدات اللازمة ، بما في ذلك شاحنات النقل وقطع الغيار ورواتب المهندسين والفنيين والميكانيكيين ، وليس اذكر الفصل المهم حول الإطارات والتسجيل والنفقات العامة الأخرى.
نحن نزع سلاح الفورمولا 1
يمنحنا الوصول إلى الحلبة والصناديق الفرصة لمراقبة عمل الميكانيكا عن كثب ، والقطع شبه المستمر وإعادة التسلح التي تتعرض لها سيارات الفورمولا 1. في الصور المعروضة على القراء ، نقدمها في صلابتها ، دون الغلاف الأيروديناميكي للسيارات التالية (قم بالمرور فوق الصورة لمشاهدة التسمية التوضيحية أو انقر لفتح المعرض الموسع):
نقوم بتثبيت الطيارين
إن تركيب الطيارين في مواقع القيادة الضيقة للغاية (قمرة القيادة) أمر شاق ، مع الأخذ في الاعتبار أنهم عادة ما نسميهم "عمرًا معينًا" وأنهم اكتسبوا بضعة كيلوغرامات من الوزن منذ صغرهم. تعد مساعدة ميكانيكيتين ضرورية للتثبيت الصحيح للسائق بإحكام بأحزمة أمان ضيقة من ست نقاط. في التسلسل التالي للصور ، نقوم بتثبيت عجلة القيادة على:
السباقات
من خلال عدم قدرتنا على التعامل مع البرنامج بكامله ، لأننا سنحتاج إلى مساحة موسوعة في عدة مجلدات ، سنهتم بالسباقات التي شاركت فيها إسبانيا.
ممثلنا الوحيد في الدرجة الأولى ، FIA Masters ، بطولة Formula 1 التاريخية ، Joaquín Folch ، أقل سطوعًا من المعتاد ، لقد تأهل فقط في المركز الرابع في سباق السبت ، بمتوسط أفضل للفة 163,515 كم / ساعة (مقارنة بأفضل توقيت لهارتلي ، المصنف لأول مرة ، أسرع بكثير عند 166,079 كم / ساعة). يوم الأحد ، في نهاية السباق الثاني ، كان فولش في المركز السابع ، بمتوسط بطيء إلى حد ما قدره 124,502 كم / ساعة ، مما يشير إلى وجود أمطار.
سوف نسلط الضوء على أنه في تدريب يوم الجمعة ، حرض فولش لفترة أطول من منافسيه ، طالبًا المزيد من الدعم الديناميكي الهوائي للجناح الخلفي ، وهو تدخل بسيط نسبيًا استغرق فنيوه وقتًا طويلاً لتنفيذه.
في مشاركته في السباق 3 للسيارات الرياضية ، على الرغم من تحقيقه نتائج أفضل في مناسبات أخرى ، فقد احتل فولش المركز الحادي عشر ، بمتوسط لفات أفضل بلغ 134,023 كم / ساعة ، في حين حل المصنف الأول البريطاني مارتن أوكونيل في المركز الثاني. 147,284 كم / ساعة بسيارته Chevron B19.
بخصوص السباق السادس من سيارات جراند بريكس التاريخية حتى عام 6 ، أخذ اثنان من الإسبان أماكنهم في شبكة البداية: المخضرم خواكين فولش والمبتدئ غييرمو فييرو. كلاهما ، كما ذكر أعلاه ، يقودان سيارات من نفس الطراز والموديل ، كل Maserati 250F ، على الرغم من أنهما من سنة تصنيع مختلفة.
الأكثر خبرة ، احتل فولش المركز الخامس في السباق الأول يوم السبت ، بينما احتل فييرو المركز التاسع. بمقارنة أفضل أوقات اللفات لكل منهما ، تدحرجت فولش بسرعة 126,770 كم / ساعة وفييرو بسرعة 123,912 كم / ساعة.
فيما يتعلق بالسباق الثاني في اليوم التالي ، تم عكس الشروط قليلاً حيث تمكن فييرو من إنهاء السباق في المركز السابع (أسرع لفة عند 125,667 كم / ساعة) ، عندما لم يتأهل فولش.
مشاركة أخرى في نفس التخصص ، جوليا بالدانزا (أو دي بالدانزا) تتحدث الإسبانية تمامًا ، لكن لا يمكننا استنتاج جنسيتها من خلال تسجيلها كمقيمة في بريطانيا العظمى. شاركت جوليا بواحدة من أجمل السيارات في فئتها ورعايتها جيدًا ، والتي لفتت الانتباه إلى حالة عرضها التي لا تشوبها شائبة وصولاً إلى المسمار الأخير. إنها سيارة Maserati A6GCM من عام 1951 ، والتي تم تداولها بانتظام في المواضع الأخيرة من مجموعتها ، مع أفضل الأوقات عند 105,194 كم / ساعة.
نقوم بتفكيك المحرك الفائز
يعد الماراثون التاريخي بلا شك أحد أهم الأحداث في عطلة نهاية الأسبوع الذي شارك بهذه المناسبة كارليس بارانجي وإنريكي كلاا ، مع بورشه 356 سي. من المؤكد أن الظروف الجوية الصعبة بعد ظهر يوم الجمعة ، مع هطول أمطار غزيرة ، ستؤثر على هذا الفريق للتأهل للمركز الثاني في فئته في المجموعة R12 ، الفئة الفرعية GT / GTS 10. بلغ متوسط أسرع لفة 92,834 كم / ساعة.
في المقابل ، سنلاحظ أن الفائزين المطلقين في الاختبار ، وهما الألمان ماركوس فون أوينهاوزن وفرانك ستيبلر ، قادا سيارتهما جاكوار إي بسرعة 123,690 كم / ساعة.
يقام الماراثون التاريخي على نهر نوردسلايف الذي يبلغ طوله 20.793 مترًا وليس على الدائرة الجديدة ، بمسار 4.638 مترًا ، حيث تجري جميع الاختبارات الأخرى.
ننتهز الفرصة لحضور تفكيك محرك سيارة Jaguar E. تم تنفيذ التدخلات الميكانيكية ، حتى المعقدة منها ، في بضع دقائق ، مما يدل على درجة التدريب والتخصص للفرق المساعدة ، وهو أمر ضروري لتحقيق تصنيف جيد.
المعارض
يتمثل السؤال الدائم المطروح على المشاهد في تقرير ما إذا كان سيحضر السباقات من مدرج أمشي لساعات في الحلبة أو متابعة المعارض العديدة التي تقام بتفصيل أكبر أو أقل.
[your_youtube_advanced https = ”نعم” url = ”https://youtu.be/K1-nF7erjkM” width = ”700 ″]
أوبل ، فيراري ، بورش ، مرسيدس بنز ، ألفا روميو ، مازيراتي ، فولكس فاجن ، أودي ، جاكوار ، ماكلارين وقائمة طويلة من العلامات التجارية ، سواء كانت رسمية من قبل المتاحف ، بمبادرة من التجار أو الأندية والأفراد ، دائمًا ما يكون لها تمثيلات كبيرة.
سنذكر سيارة بورش 919 الهجينة التي عرضها متحف بورش والتي ، على الرغم من أنها لم تكن سيارة حقيقية ذات ميكانيكا ، إلا أنها عملت على توضيح العمل الديناميكي الهوائي على الجسم. مظهرها الخارجي هو نفس مظهر السيارات التي عادت بها العلامة التجارية هذا العام في 24 Hours of Le Mans.
من جانبها ، اكتشفت شركة أوبل مشروعًا لتصنيع سيارة أوبل كورسا سبايدر ، وهو سر يرجع تاريخه إلى عام 1981 ولم يتحقق بسلسلة إنتاج.
