ميغيل سانشيز
مما لا شك فيه أن سيرة إدواردو باريروس لا يمكن أن تكون أكثر ارتباطًا بإحساس عملي بالتنقل. وبهذه الطريقة ، كانت المركبات الصناعية هي العمود الفقري لحياته المهنية. بدأت في فترة ما بعد الحرب بهدف تحويل الشاحنات السوفيتية المتروكة في خضم الحرب إلى الديزل. إحدى الطرق العديدة لتوفير الوقود في إسبانيا في ذلك الوقت، حيث تم أيضًا تسجيل مبادرات مثل Autarchy Electric Vehicle جنبًا إلى جنب مع العديد من ورش العمل المخصصة لمولدات الغاز. من بينها ، المنزل الذي يديره بير بيرمانير قبل تأسيس منزل مونتيسا للدراجات النارية.
في خضم هذا السياق المعاكس ، تقدم إدواردو باريروس إلى نقطة إنشاء مصنعه الخاص في مدريد في عام 1954. تركز على مجال محركات الديزلحصلت على الترخيص الوزاري الذي طال انتظاره لإنتاج الشاحنات المدنية - بعد الخبرة المتراكمة مع TT-90 بتكليف من الجيش البرتغالي - في نهاية العقد. بهذه الطريقة ، يمكن أن تنافس Barreiros Diesel أخيرًا في السوق المحلية مع ENASA Pegasos.
وهكذا ، نجح التزامن بين مصنع Villaverde والصناعات المساعدة في تقليل أوقات تسليم Saeta أو Azor أو Puma أو Cóndor. كل هذا مليء بالأسعار المضمنة بالإضافة إلى شبكة متنامية من ورش العمل. لهذا السبب ، نمت الشركة حتى حقق قفزة في مجال سيارات الركاب بفضل الاتفاقية مع كرايسلر في عام 1964. خطوة قبل الإطلاق النهائي لـ SIMCA 1000 في نهاية العام التالي ، والدخول في نفس الدوري الذي كان يلعب فيه SEAT أو FASA بالفعل.
الآن ، ما لم يُعرف جيدًا بعد هو الاهتمام المؤكد لإدواردو باريروس بامتلاك سيارة رياضية تعتمد على تلك الأداة في مجموعته. بالمناسبة ، فكرة تتماشى إلى حد كبير مع العصر. ليس من المستغرب ، في عام 1962 ، الشركة الأم الخاصة بـ SIMCA في فرنسا قد أطلقت بالفعل نسخة كوبيه أنيقة من 1000 بدن من قبل بيرتون. بالإضافة إلى ذلك ، مع نجاح مبيعات مهم على الرغم من وجود جماليات أكثر بكثير من التحسن الحقيقي في الأداء.
وهذا هو أنه ، في السراء والضراء ، خلال الخمسينيات والستينات من القرن الماضي ، كان هناك العديد من النماذج التي ، تحت مظهر رياضي ، أخفت الميكانيكا الشعبية وحتى الميكانيكا الحضرية. ومع ذلك ، لا يزال بعض المُعدين قرروا أخذ هذا المفهوم إلى العواقب الأخيرة. انها أكثر، عملت Abarth بهذا المعنى على SIMCA 1000 قدوم لتقديم نسخته الخاصة كما فعل مع FIAT 600. في الواقع ، بناءً على طلب الشركة الفرنسية نفسها ، أخذ المُعد الإيطالي كل ذلك بفضل 1300 GT.
مع هيكل من تصميم ماريو كولوتشي وعمود كامات علوي مزدوج على محركها المعاد تصميمه ، كانت Abarth-SIMCA واحدة من أنجح سيارات GT من بين جميع تلك التي وقعتها الدار الإيطالية في أوائل الستينيات. مع كل هذا ، من السهل فهم السبب تغازل إدواردو باريروس بفكرة تقديم سيارته الرياضية الخاصة بعد أن بدأ إنتاج SIMCA 1000. وهكذا ، في أبريل 1966 ، عهد إلى ماريو جامارا دي أرتازا - مدير الجسم - وخوسيه فرنانديز كوينتاس - المدير التجاري - بالذهاب لمقابلة باتيستا "دبوس فيفارينا في تورينو.
باريروس ، بينينفارينا وظهور شاحنة FISSORE
تمامًا كما فعلت SIMCA مع Bertone وسيارته الكوبيه 1000 ، أراد Barreiros صنع سيارته الرياضية الخاصة. بالطبع ، سيكون الشخص المسؤول عن الخطوط هو Carrozzeria Pininfarina. مع ذلك، سوء الحظ أراد باتيستا "دبوس فيفارينا توفيت فقط عندما بدأ Gamarra و Fernández رحلتهم إلى إيطاليا. حادث مؤسف تماما. والأكثر من ذلك ، إذا أخذنا في الاعتبار كيف أن الاتصال بين صانع السيارات وإدواردو باريروس كان مباشرًا ، وفقًا لكل ما يبدو أنه يشير.
على أي حال ، لن تقع هذه الرحلة على آذان صماء حيث تم ترتيب الاجتماعات بسرعة مع Ghia و Vignale و Bertone و Fissore. الغريب ، أثناء مروره ، كان Nuccio Bertone معاديًا بشكل خاص لفكرة سيارة SIMCA 1000 رياضية أخرى. يشرح كيف ، حسب قوله ، تحول عصر الرياضة على أساس شعبي إلى التاريخ. في الحقيقة ، الحقيقة هي ذلك لم تتجسد أي من المواجهات مع لاعبي كمال الأجسام في نموذج رياضي. علاوة على ذلك ، كان المنتج الوحيد من كل ذلك شاحنة صغيرة. وهو أنه بعد لقائه مع Fissore ، قدم إلى Barreiros مشروع سيارة توصيل تعتمد على SIMCA 1000 في يوليو 1966.
ومع ذلك ، لم يكن التصميم مناسبًا على الإطلاق بسبب الوضع الخلفي للمحرك. شيء يسبب مشاكل خطيرة فيما يتعلق بكيفية إدخال الحمل. صعوبة الوصول إليها من المنطقة الخلفية وبالتالي يجب القيام بها من الجانبين. باختصار، قدم نفس المشكلة في العام السابق من قبل SIATA Formichetta. فقط الذي جعلهم في النهاية يستسلمون دون مسكنات لسيتروين AZU بمحرك أمامي ومساحة شحن شفافة تمامًا.
في هذه المرحلة ، المسودة فيسور تم رفضه ، وبالتالي إغلاق تلك المغامرة الإيطالية. نعم بالفعل ، في ذهن إدواردو باريروس فكرة السيارة الرياضية لا تزال قائمة. لهذا السبب ، اهتم رجل الأعمال الجاليكي لأكثر من عام بخطط شركة Ibero Italiana de Carrocerías SA التي تأسست عام 1966 ، ولدت هذه الشركة في برشلونة بهدف تمثيل Ghia و De Tomaso في إسبانيا.
بالإضافة إلى ذلك ، بفضل حقيقة أن De Tomaso كان لديه مجموعة تحسين لـ SIMCA 1000 ، فقد حاول بيع Eduardo Barreiros إمكانية إنشاء نموذج رياضي بشكل مشترك. علاوة على ذلك ، أصبح رقم 50 وحدة شهريًا على الطاولة. لكن، من فيلافيردي ، لم يُقال أي شيء بوضوح. لهذا السبب ، أعلنت شركة Ibero Italiana de Carrocerías في عام 1967 عن توقف المشروع ، وواصلت تسويق المجموعة في ورش العمل المتخصصة وحتى بعض تجار Barreiros.
بعد كل ذلك ، لم يُظهر إدواردو باريروس أي اهتمام حقيقي بإنشاء سيارته الرياضية الخاصة. وفي عام 1968 ، قدم له بيدرو سيرا عرضًا مثيرًا للاهتمام قدّم للتو دودج سبكتر في صالون برشلونة. استنادًا إلى Dart ، كان من الممكن أن يصل هذا الباب ذو البابين مع الطعم الأمريكي الواضح إلى النطاق الذي ينتجه منزل Villaverde. في الواقع ، هناك صورة فوتوغرافية يظهر فيها رجل الأعمال الجاليكي مع النموذج.
ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كان الاستيلاء الكامل على مصنعه من قبل شركة كرايسلر يلوح في الأفق بالفعل. لحظة اضطر بعدها إلى إعادة اختراع نفسه على مستوى الأعمال ، وتمكن من تحديث أقبية النبيذ في لامانشا من قبل تبدأ مرحلتها في كوبا بشاحنات ومحركات تاينو. تلك التي عادت إلى أصولها ، حيث وضعت براعتها مرة أخرى في خدمة الاقتصاد في المركبات الصناعية.
كان إدواردو باريروس بلا شك رجل أعمال جريئًا وفنيًا ماهرًا. بالطبع ، من وقت لآخر شعر أيضًا بالحكة غير المنطقية ولكن المغرية للسيارات الرياضية.
