in ,

باريروس TT-90، "الجد"، الخطوة السابقة للتسويق المدني

بينما قررت وزارة الصناعة إتاحة فتح سوق للشاحنات الثقيلة خارج بيغاسو ، كان Barreiros TT-90 يفتح الطريق بفضل الجيش البرتغالي

في أوقات الندرة ، يجب دائمًا شحذ الذكاء. بهذا المعنى ، مثل إدواردو باريروس مثالاً ممتازًا لصناعة السيارات في إسبانيا ما بعد الحرب. ليس عبثًا ، بفضل خبرته الميكانيكية ، تم تكييف آلاف المركبات مع دورة الديزل ، واستهلاك وقود أقل بنسبة تصل إلى 40٪ عن حالتها الأولية. شيء مهم حقًا لأنه منذ نهاية الحرب الأهلية وحتى تطبيع العلاقات مع الولايات المتحدة ، كان الوقود سلعة نادرة للغاية. أكثر من عقد التقيا خلالها بجدية تقنين من قبل الإدارة العامة، مع إعطاء الأفضلية للاستخدامات الصناعية والعسكرية.

وهكذا ، في إسبانيا حيث لم تختفِ البطاقات التموينية حتى أبريل 1952 ، كان تطوير شركة سيارات تحديًا كبيرًا. أكثر من ذلك في قطاع نقل الأحمال الثقيلة. تحتكرها ENASA من خلال علامتها التجارية Pegaso. تأسست عام 1946 بهدف إنتاج الجرارات والشاحنات والحافلات اللازمة لإعادة الإعمار الوطني تتمتع بإمكانات الدولة من حيث التمويل والحمائية. شيء مفهوم خلال فترة ما بعد الحرب. أن يكون الوقت الذي تمتلك فيه الدولة وحدها القدرة الاقتصادية اللازمة لتطوير مثل هذه الشركة.

ومع ذلك ، بحلول نهاية الخمسينيات كان الوضع الاجتماعي مختلفًا تمامًا. وهذا هو أنه ، حتى في ظل الديكتاتورية ، نما النسيج الصناعي للبلاد جنبًا إلى جنب مع القدرة الاستهلاكية للعائلات. بفضل ذلك ، أصبحت إسبانيا أكثر شبهاً بالمجتمعات الرأسمالية في أوروبا الغربية. وهو مجال كانت فيه احتكارات الدولة تفسح المجال لقطاعات متحررة مع شركات متعددة.

في هذه المرحلة ، أرادت بعض مبادرات السيارات التي تم إنشاؤها خارج نطاق الدولة اتخاذ خطوة إلى الأمام. الحصول على حصة في السوق عند التقدم بطلب إلى وزارة الصناعة للحصول على تصاريح تصنيع جديدة. بالضبط ما فسره إدواردو باريروس. الذي بفضل تحويلاتهم الديزل تمكنت من تأسيس خطوط إنتاج الديزل Barreiros في عام 1954 في منطقة فيلافيردي مدريد. في الواقع ، منذ بداية العقد ، نفذت حوالي 2.300 من تلك التحولات على الشاحنات السوفيتية ZiS-5 التي تم إحضارها إلى إسبانيا خلال الحرب الأهلية.

وبهذه الطريقة ، لم يكن لدى Barreiros Diesel حوالي عام 1956 قدرة إنتاجية واضحة فقط. ولكن أيضًا بالمعرفة اللازمة لتصبح شركة مصنعة. علاوة على ذلك ، قدم خلال ذلك العام محرك EB-6. ست أسطوانات تعتمد على Perkins P-6 على استعداد لتجهيز مجموعة افتراضية من الشاحنات عند وصول التصريح ذي الصلة من الدولة. نفس الشيء الذي أظهر حماسة كبيرة تجاه Pegaso ، أخرت إنشاء شركات جديدة تركز على إنتاج مركبات النقل الثقيل.

باريروس تي تي 90 ، أول شاحنة من سلسلة بارييروس ديزل

في ظل هذه الظروف ، في عام 1957 ، جاءت فرصة ممتازة لباريروس بفضل منافسة عسكرية غير متوقعة. استدعى الجيش البرتغالي هذا الأخير ، وسعى لإيجاد شاحنة ثقيلة على الطرق الوعرة جاهزة لتجهيز قواتها الاستعمارية في أنغولا. بفضل ذلك ، أخيرًا ، كانت هناك نافذة مفتوحة لإنتاج سلسلة من المركبات الكاملة على الرغم من عدم وجود ترخيص لها في إسبانيا. وكانت هناك حيلة صغيرة هناك. ليس عبثًا ، نظرًا لأنه مخصص للتصدير وليس للسوق الوطني ، فقد سمحت وزارة الصناعة بتصنيع ما يصل إلى 1.500 وحدة في حالة الفوز بالمسابقة.

في هذه المرحلة ، في غضون شهرين فقط ، أكمل إدواردو باريروس نموذجين أوليين مع المهندس ماريو جامارا. أحدهما بكابينة مغلقة والآخر بكابينة مفتوحة ، وكلاهما مزود بمحرك EB-6 مع نظام 4 × 4 لضمان متطلبات المنافسة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نظام التأرجح المتصل بالإطار عبر نظام التعليق أعطى تلك الشاحنات زاوية هجوم ممتازة. باختصار، أظهر التصميم الذي قدمه Barreiros صفات مثيرة للاهتمام على الطرق الوعرة. مثالي لشاحنة عسكرية متجهة إلى تغطية مناطق واسعة في أنغولا.

في الواقع ، خلال الاختبارات التي أجريت في البرتغال ، كانت هذه الشاحنة أفضل بكثير من منافسيها الفرنسيين والبريطانيين والألمان. ما هو أكثر من ذلك ، هناك حكاية حول كيفية جر أحدهم بعد أن علق في عقبة لا يمكن التغلب عليها. لذا فإن الأشياء ، فاز باريروس ديزل بتلك المسابقة، بدأ إنتاج ما يسمى TT-90 بالفعل في عام 1958. بالطبع ، هناك تفاصيل يتعين علينا إصلاحها. على وجه التحديد كل ما يتعلق بالإطارات.

ليس من المستغرب ، أن هناك صورًا مختلفة لكل من الوحدة المغلقة والوحدة المفتوحة - التي يطلق عليها اسم El Abuelo - والتي نرى فيها إطارات Lypsoid واسعة جدًا. في الحقيقة، وزن كل منهم أكثر من 200 كيلوغرام. ولهذا السبب ، في مرحلة الإنتاج بالفعل ، تخلت TT-90 عن استخدامها لصالح أكثرها شيوعًا مرتبة في تكوين اثنين في الأمام وأربعة في المحور الخلفي. مع كل هذا ، كان Barreiros Désel يسلم دفعات من الشاحنة للجيش البرتغالي حتى أنتج حوالي 300 وحدة.

ومع ذلك ، فإن بعض التوضيحات ضرورية في هذا القسم. بادئ ذي بدء ، تم تسليم شخصية TT-90 أخيرًا إلى الجيش البرتغالي. في الواقع ، في حين أن هناك مصادر تضعه عند 220 ، فإن الآخرين يتركونه عند 256. يمكن اعتبار الأخير اليوم هو الأكثر دقة لكونه هو الشخص الذي عُرض في سيرة إدواردو باريروس التي كتبها المؤرخ البريطاني هيو توماس.

من الغريب أنه كان من الممكن إعطاء الرقم 300 وحدة التي قدمتها مصادر قريبة من المصنع. في الواقع ، هناك أدلة على تسليم العديد من طرازات TT-90 للجيوش البرية والجوية في إسبانيا. إذا أضفنا إلى هذه الوحدات التجريبية ، فيمكن أن يتحقق التوازن بسهولة. نعم بالفعل ، مهما كان الأمر ، فالحقيقة هي أنها أقل بكثير من 1.500 وحدة مرخص من قبل وزارة الصناعة. ومع ذلك ، فإن أهمية هذه الشاحنة الأولى التي تم تصنيعها في سلسلة من قبل Barreiros Diesel لا تكمن في العدد.

بعيدًا عن ذلك ، جاءت أهميته التاريخية من سببين واضحين. الأول هو معرفة كيف كان لمصنع Villaverde بالفعل قدرة تقنية وإنتاجية واضحة. إلى حد كبير بفضل الاتفاقيات الدولية الموقعة مع شركات مثل David Brown ، وبالتالي الحصول على براءات الاختراع المتعلقة بصناديق التروس. بالإضافة إلى ذلك ، يستند الثاني إلى الصورة التي تم إنشاؤها أمام سلطات النظام. أخيرًا ندرك الحاجة إلى فتح قطاع النقل الثقيل خارج بيغاسو. شيء ، ليس عبثًا ، أدى إلى تسريع وصول تصريح التصنيع الذي طال انتظاره للشاحنات المدنية من Barreiros في نهاية الخمسينيات.

الصور: مؤسسة باريروس

ما رأيك؟

الصورة الرمزية

كتبه ميغيل سانشيز

من خلال الأخبار الواردة من La Escudería ، سنجول في الطرق المتعرجة لمارانيلو ونستمع إلى هدير محرك V12 الإيطالي ؛ سنسافر على الطريق 66 بحثًا عن قوة المحركات الأمريكية العظيمة ؛ سوف نضيع في الممرات الإنجليزية الضيقة لتتبع أناقة سياراتهم الرياضية. سنقوم بتسريع الكبح في منحنيات مونتي كارلو رالي ، وحتى أننا سنملأ أنفسنا بالغبار في مرآب لتصليح الجواهر المفقودة.

اشترك في النشرة الإخبارية

مرة في الشهر في بريدك.

شكرا جزيلا! لا تنس تأكيد اشتراكك من خلال البريد الإلكتروني الذي أرسلناه لك للتو.

حدث خطأ ما. حاول مرة اخرى.

60.2kمراوح
2.1kالمتابعين
3.4kالمتابعين
3.8kالمتابعين