ميغيل سانشيز
في كل من الميكانيكا والحياة اليومية ، هناك تفاصيل صغيرة قادرة على الكشف عن شخصية كاملة. وبهذا المعنى ، فإن أحد أكثر الأمثلة التوضيحية في عالم السيارات هو النتوء الذي يرتديه بعض بنتلي 4 عند سفح الشبكة. على وجه التحديد 50 وحدة أنتجها المصنع بطريقة توافقية. بالإضافة إلى خمسة أن المهندس Amherst Villiers بناها في ورشة العمل الشخصية للطيار Tim Birkin كاختبار مع Le Mans في الأفق. واحد من "بنتلي بويز". الأمر الذي ولد هالة كبيرة من الانتصارات والروح الرياضية حول العلامة التجارية الإنجليزية.
جعلها تعيش ألمع سنواتها قبل أن تستوعبها Rolls-Royce في عام 1931 بعد الكارثة المالية التي سببتها الكراك عام 1929. قصة تستحق العصر الذهبي لرياضة السيارات. مليئة بالحكايات والمنتج الجريء للطيارين الذين بدا أنهم يستمتعون باللعب مع الموت. مع ذلك، ما سر الانتفاخ الذي يجعل وحدات بنتلي 4 مميزة للغاية؟ ليس أكثر ولا أقل من شاحن فائق. الأمر الذي جعل هذه المركبات تتحول إلى منفاخ أسطوري. بلا شك أحد أكثر العارضين شهرة من قبل المعجبين بالعلامة التجارية.
لدرجة أن هذا الشخص خاص به بنتلي أعلنت خلال عام 2020 عن إنشاء عدة نسخ طبق الأصل من المخططات الأصلية. عمل حرفي يعطي تفانيه أدلة حول الهوس الأسطوري الذي يمكن أن يحيط بهذا النموذج. آخر سيارة رياضية رائعة صنعتها بنتلي بشكل مستقل. وربما تكون أكثر سيارات السباق إثارة للإعجاب لديه بإذن من Speed 8. الفائز بجائزة Sport Prototype في سباق 24 Hours of Le Mans في عام 2003. مسؤول عن عودة العلامة التجارية الإنجليزية إلى حلبة La Sarthe بعد أكثر من سبعة عقود من الغياب .
منفاخ بنتلي. ولدت خارج الشركة
حتى لو كان الأمر غير مناسب فيما يتعلق بالتاريخ الرياضي لشركة Bentley ، فإن الحقيقة هي أن برودة البيانات يجب أن تسود على أي تقلب أدبي. وبهذه الطريقة يجب أن نتعرف على حقيقة خام يتقاسمها النموذجان الأخيران اللذان تم الاستشهاد بهما. مفصولة عقود من التاريخ ولكن انضمت إليه ميكانيكا لم يتم ابتكارها من قبل بنتلي نفسها. في حالة Speed 8 ، الحقيقة هي أن محرك V8 سعة أربعة لترات مشتق من Audi R8C. شيء لا ينبغي أن ينتقص من نموذج البيت الإنجليزي على الإطلاق. على الرغم من أنه يشير إلى كيف أن هذا لم يعد أكثر من قطعة واحدة في الخدمات اللوجستية لمجموعة فولكس فاجن.
إبريق كامل من الماء البارد بنفس الطريقة والشكل الذي فكر فيه العديد من الطيارين الإنجليز الموالين لبنتلي في تحول العلامة التجارية إلى فرع من Rolls & Royce. شيء كان المحاسبون مرتاحين للعقلية العملية التي تخفي عقلية التفضيل "ذيل الأسد برأس الفأر". لكن هذا ، من الواضح ، أن المهندسين والسائقين الذين أعطوا للسباق وبالتالي بأشد الدم لم يشاركوا على الإطلاق. في الواقع ، بعد هذه العملية المالية ، وضع تيم بيركين جانبًا تفضيله للعربات المحلية للتنافس على طرازات ألفا روميو ومازيراتي.
ومع ذلك ، قبل القيام بذلك ، قام بتنسيق وتمويل مظهر بنتلي بلاورز. بناءً على نموذج المخزون من بنتلي 4½ 1927 ، لكن تم تحسينه بفضل الشاحن الفائق المسؤول عن إدخال المزيد من الهواء إلى الاحتراق. بهذه الطريقة ، أصبح الخليط أكثر انفجارًا. زيادة الضغط ومعه كمية الأكسجين. عنصر أساسي في عملية الاحتراق ، مما يجعلها أكثر ضراوة لأن هذا الغاز أكثر تواجدًا. طريقة مثالية لزيادة قوة المحرك ، من 110CV لـ 4 ½ إلى 175CV من Blower في إصدارات الشوارع. 240CV عند 4.200 دورة في الدقيقة حسب بعض المصادر في المنافسة. أرقام مذهلة حقًا في ذلك الوقت.
تحسين قبل الرفض
مع Bentley Blower ، يحدث شيء مثير للفضول حقًا. فهي من ناحية واحدة من أشهر السيارات الرياضية البريطانية وأكثرها تفضيلاً على الإطلاق. لكن بالنسبة لآخر ، لم يفز أبدًا بأي سباق. في الواقع، على الرغم من أنه تم بناؤه للفوز بسباق 24 Hours of Le Mans ، إلا أن تاريخه هناك يتحدث فقط عن الأعطال والتخلي. الحقائق المستمدة من ضعف موثوقية النموذج. التي عانت من عدم وجود مرحلة اختبار أطول وأكثر تفصيلاً. بالإضافة إلى ذلك ، من حيث استهلاكه ، كان هائلاً. ما يصل إلى أربعة لترات لكل كيلومتر عند التسارع بشكل مسطح على طول Mulsanne بشكل مستقيم.
حقا شيء غير فعال. يمكن التغلب عليها بسهولة في نهجها من قبل Bugatti Type 35 الأكثر رشاقة وحداثة. طراز أقل إثارة للإعجاب ولكنه أكثر ذكاءً ، كما يتضح من انتصارها على Bentley Blower في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي عام 1930. ومع ذلك ، على الرغم من وزنها وشخصيتها الأقل - نظرًا لما يقرب من مائة كيلوغرام من الشاحن التوربيني الفائق الموجود أمام المحور الأمامي - تجعل بنتلي بلاور مركبة ليست متقدمة جدًا على هيكلها ، الحقيقة هي أنه ميكانيكيًا كان في طليعة ذلك الوقت..
بادئ ذي بدء ، لأنه يحتوي على محرك أصغر من محرك بنتلي سبيد ستة. ولا يزال مع أداء أعلى. على وجه التحديد مع أسطوانتين أقل. ولكن أيضًا بنسب ضغط أفضل. فقط ما كان فيتوريو جانو يطوره في إيطاليا مع سيارته ألفا روميو P3s ، معلناً نهاية فكرة زيادة السعة التكعيبية بالضرورة لتحقيق المزيد من الطاقة. أيضًا ، الميزة الجديدة الكبيرة الثانية في Bentley Blower هي الشاحن التوربيني الفائق. بالطبع. ميزتها الرئيسية والتي ، بشكل مثير للفضول ، رفضها في البداية والتر أوين بنتلي.
زعيم ومؤسس الشركة الذي لم يقبل هذه الجدة مطلقًا. يجري تطويرها خارجيًا للشركة من قبل بيركين وفيلرز في ورشة عمل المنزل السابقة. بعد ذلك فقط ، ومع إعداد خمس وحدات لـ Le Mans ، كان من الممكن إقناع العلامة التجارية بإنتاج Bentley Blowers في سلسلة قصيرة من خمسين. وهو ما يمكن أيضًا قبوله بفضل حقيقة ذلك كان والتر قد فقد بالفعل السيطرة الفعلية على شركته فيما سيكون مقدمة لامتصاصها من قبل Rolls-Royce. باختصار ، إن مظهر Bentley Blower ليس مليئًا بالصدفة فحسب ، بل أيضًا بأوقات على حافة الهاوية. ومع ذلك فهي تستمر وستظل واحدة من أروع السيارات في القرن العشرين. ببساطة مذهل.
الصور: توم هارتلي جونيور
PD الوحدة التي استخدمناها لتوضيح هذه المقالة معروضة للبيع حاليًا في الوكيل الكلاسيكي توم هارتلي جونيور. إنها واحدة من أندر الخمسين تم بناؤها تحت رعاية بنتلي. ومن بين 43 سيارة محفوظة ، يوجد 18 فقط برقم مطابق على الهيكل والمحرك. بالإضافة إلى ذلك ، هناك سبعة منهم فقط مغلقة بغطاء من القماش. البيانات التي تجعل هذه الوحدة مميزة حقًا.
