ميغيل سانشيز
في 3 يوليو 1962 ، اعترفت فرنسا باستقلال الجزائر بعد سنوات من العنف المتزايد. وبهذه الطريقة ، تم إنهاء عملية احتلال طويلة كان على المستوطنين أن يواجهوا فيها قسوة الصحراء منذ عام 1830. ابتكار وسائل نقل مناسبة لتضاريس معادية لأي مركبة آلية. بهذا المعنى ، كانت السيارة الأكثر أهمية هي سيتروين 2 سي في صحارى. من المحتمل أن تكون النسخة الأكثر طلبًا من النموذج من قبل المجمعين ، والتي يتم تحديدها من خلال تزويد كل محور بمحرك خاص به.
الطريقة الوحيدة التي تمكن مهندسو Citroën من تلبية احتياجات المستوطنين والجيش في الجزائر ، الذين عاشوا بعد الحرب العالمية الثانية بيئة عدوانية بشكل متزايد. هكذا، مع العلم أن أيامهم كمستعمرة كانت معدودة حسب حصول جبهة التحرير الوطني على دعم الجماهير الجزائرية ، انطلقوا في بحث شرس عن الموارد.. من بينها ، برز النفط. ضروري لتغذية الصناعة الوطنية المتنامية والموجودة في رواسب عميقة في رمال الصحراء.
الوضع الجغرافي الذي شكل تحديًا كبيرًا للخدمات اللوجستية ، نظرًا لصعوبة الوصول ليس فقط بسبب عدم وجود الطرق ولكن أيضًا لتقلب الرمال. هكذا نشأت المفارقة أن التكنولوجيا المتطورة لاستخراج النفط يجب أن تحملها الإبل. خيار معقد ، حيث أن بعض القطع كانت ثقيلة جدًا بحيث لا يمكن حملها على ظهور الحيوانات. وهكذا كانت الشركات الفرنسية تتوق للإجابة القادرة على حمل حمولة كبيرة دون أن تكون محاصرة في الكثبان الرملية. شيء حدث أخيرًا عندما تم تقديم Berliet T1957 في عام 100.
بيرليت T100. وصول العملاق من الصحراء
الملقب "عملاق الصحراء" يعتبر Berliet T100 أسطورة في تاريخ الشاحنات. للوهلة الأولى السبب واضح ، منذ ذلك الحين مع ارتفاعه الذي يزيد عن خمسة أمتار وطوله خمسة عشر ، من المستحيل عدم ملاحظته. بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم وزنه الذي يبلغ خمسين طناً عندما يكون فارغًا لنقل ما يصل إلى خمسين من البضائع. مبلغ يساوي ما يمكن أن تزنه بعض سبعين أو ثمانين سيارة ركاب من الفئة C. ومع ذلك ، فإن الجاذبية الحقيقية لبيرليت T100 لا تكمن في حجمها بقدر ما تكمن في سلوكها الديناميكي.
مصطلح يبدو أكثر شيوعًا في سيارات السباق الخفيف ، ولكنه في هذه الحالة قابل للتطبيق تمامًا بفضل القدرة الهائلة لهذه الشاحنة على التغلب على التضاريس التي سيحاصر فيها الآخرون. ولكن كيف؟ حسنًا ، لهذا ، فإن أول شيء يجب أن نأخذه في الاعتبار هو طريقة تصميمه. بدءاً من أكبر إطار من صنع ميشلان ، يبلغ قطره أكثر من مترين وحوالي طن بعد ربطه بالجنط. من هناك ، يتم تثبيت الهيكل حيث توجد ثلاثة محاور بستة عجلات في المجموع.
شيء يقودنا إلى أول مشكلة كبيرة يجب حلها في تصميم Berliet T100: الجر. من الواضح ، عند الحديث عن مثل هذه الحمولة بالتزامن مع الصحراء غير المستقرة ، كان من الضروري نقل قوة المحرك إلى الأرض بطريقة متجانسة. لهذا ، أ نظام الدفع الرباعي حيث تسير جميع المحاور الثلاثة. جهد هندسي كبير يتطلب قوة كبيرة للتحرك. وهكذا نصل إلى النقطة الرئيسية الثانية في تصنيع Berliet T100: المحرك.
في هذه الحالة ، لم تكن السرعة شيئًا يجب أخذه في الاعتبار لأن أراضي هذه الشاحنة ليست الطرق. ومع ذلك ، كان من الضروري العثور على محرك قادر على توفير قدر هائل من الطاقة من المنعطفات المنخفضة جدًا. لذلك اختار الفرنسيون محرك ديزل V12 من شركة Cummins في أمريكا الشمالية ، وهو المسؤول عن التخلي عن 700CV مع إزاحة ما يقرب من 30 لترًا. قلب هذا الرمال العملاقة تغذيه دبابتان تبلغ كل منهما ألف لتر تقريبًا.
صدر قبل النهاية
تم تطويره في تسعة أشهر فقط ، في نهاية عام 1957 ، تم تقديم أول Berliet T100 من بين الأربعة المبنية في باريس. تم اختبارها في الصحراء لإجراء الاختبارات الأولى على أرض حقيقية ، وقد أثبتت فعاليتها وسهولة إدارتها بفضل نظام التوجيه المعزز بمحركها الخاص. بتشجيع من النجاح ، قامت الشركة المصنعة الفرنسية بتجميع الوحدة الثانية والثالثة بعد فترة وجيزة ، بتكليف من الحكومة الفرنسية لأعمال التعدين. صعود نيزكي لسيارة خاصة ومكلفة للغاية ، والتي بمجرد ظهورها ستقابل نهايتها لأسباب تجارية وسياسية.
فيما يتعلق بالسياسيين ، كل شيء يُفهم بمرور الوقت. وهو أن العداوات العسكرية كانت قوية بشكل متزايد بين الجانبين ، مما خلق حالة من الحرب المفتوحة التي أدت حتى إلى أزمة سياسية قوية في العاصمة. كل هذا يشير إلى نهاية فترة الجزائر كمستعمرة ، والتي جاءت بعد خمس سنوات فقط من تقديم Berliet T100. في هذا السياق ، لم تهتم أي شركة غربية بإنشاء بنية تحتية في الجزائر. أدى ذلك إلى شل أقرب الطلبات ، مما دفع بيرليت إلى البحث عن الحظ في السوق الأمريكية.
لهذا قام بتجميع وحدة رابعة وأخيرة مع المقصورة المدمجة فوق المحرك. عينة أرسلها إلى معارض مختلفة في الولايات المتحدة لجذب شركات التعدين الخاصة به كعملاء. مع ذلك، جعل التكيف الدقيق للغاية لسيارة Berliet T100 مع كثبان الصحراء من هذه السيارة منتجًا غير مثير للاهتمام من الناحية التجارية. سبب إلغاء Berliet لمشروع T100 في عام 1964 ، والثاني هو الناجي الوحيد من الأربعة المصنعة. محفوظ بواسطة مؤسسة بيرليت منذ عام 1981 ، ظل هذا العملاق النموذج الأكثر إدهاشًا للشركة التي استوعبتها رينو في عام 1978.
الصور: شاحنات رينو / مؤسسة بيرليت
