ميغيل سانشيز
في أواخر الستينيات من القرن الماضي ، حدث أحد أعظم التغييرات في تاريخ رياضة السيارات. ضع في اعتبارك ، ليس من حيث هندسة المحرك بقدر ما هو في الأسلوب والديناميكا الهوائية. اهتزت حقبة مشوبة بالمستقبل ، وتحدى جيل جديد من المصممين خطوط وإرشادات الماضي. في هذا السياق ، خلال نفس العقد ، تعايشت النماذج التي بدت وكأنها تفصل بين فترة زمنية طويلة. مما يدل على كيف بدا أن التاريخ يتسارع.
روح ثورية لم تؤثر فقط على صناعة السيارات. ولكن أيضًا إلى التمدن والأزياء والموسيقى وحتى العادات الجنسية والاجتماعية العاطفية. إحساس بالأوقات التي بدا فيها أن كل شيء يتدفق بطريقة أخف وطبيعية أكثر ، وهو ما انعكس على الأجسام التي بدت وكأنها منحوتة بفعل الريح. في الواقع ، لم يبدوا كذلك فحسب ، بل كانوا كذلك ، حيث كرست استوديوهات مثل Pininfarina قدرًا كبيرًا من الموارد للتحسين في هذا المجال. لدرجة أنه لا يُعرف جيدًا ما إذا كان الشكل هو الذي تقدم للوظيفة أم أن الأخير ارتفع كنحات لهذه النماذج المستقبلية.
مهما كان الأمر ، فإن الحقيقة هي أنه بحلول عام 1967 ، كان اثنان من أصغر مصممي Pininfarina يعملان على دراسة نماذج ديناميكية هوائية أكثر كفاءة. نحن نتحدث عن باولو مارتن وليوناردو فيرافانتي ، اللذين كانا يبلغان من العمر 24 و 29 عامًا على التوالي. كلا الاسمين الرئيسيين المستقبليين في الصناعة الإيطالية ، يصلان في حالة Fioravanti إلى أن يكون نائب المدير العام لفيراري ومدير تصميم Centro Stile في FIAT. السباقات النيزكية التي كانت في BMC 1800 و 1100 هي المحك الذي ساعدوا من خلاله على تغيير الديناميكا الهوائية في قطاع سيارات السيدان.
BMC PININFARINA 1800. التجربة مع نموذج KAMMBACK
مقتنعًا بأن تصميم نصف دمعة كامل الغطاء لم يكن أفضل طريقة لمنع اضطراب السحب ، قدم عالم الديناميكا الهوائية الألماني Wunibald Kamm مفهومًا جديدًا في ثلاثينيات القرن الماضي. مع ذلك ، أظهر أنه من خلال إجراء قطع حاد في سقوط الجزء الخلفي ، تم الحصول على معامل ديناميكي هوائي أفضل في مرور السيارة. اكتشاف وصل إلى أيامنا من خلال سيارات متنوعة مثل Citroën CX أو Toyota Prius. ومع ذلك ، لم يكن تطبيقه فوريًا كما قد يتصور المرء. أو على الأقل خارج بعض السيارات المنافسة مثل BMW 328 Kammback Coupé.
نبذ طويل تم إنقاذه في النصف الثاني من الستينيات ، عندما أجرى باولو مارتن وليوناردو فيرافانتي تجارب على هذه الصيغة في نفق بينينفارينا للرياح. بهذا المعنى ، وقع باولو مارتن على FIAT Dino Parigi في عام 1967. نموذج أولي حيث أفسح إسفين أمامي بمصابيح أمامية قابلة للسحب الطريق لخط ناعم تم فيه قطع الجزء الخلفي بأسلوب Kammback. التصميم الذي لاحظه شريكه Fioravanti كمصدر للإلهام عند تشكيل سيارة فيراري دايتونا عام 1968. ومع ذلك ، فإن الشيء الأكثر إثارة للاهتمام في هذه الاختبارات هو أنها كان لها تأثير حاسم على طرازات السلاسل الكبيرة بفضل BMC Pininfarina 1800.
مشروع عمل فيه Fioravanti و Martin معًا بشكل وثيق لدرجة أنه ، وفقًا للمصدر الذي تمت استشارته ، يتم منح التأليف لأحدهما أو الآخر. ومع ذلك ، صحيح أن كل شيء يشير إلى أن التصميم النهائي كان من قبل باولو مارتن. مسؤول أيضًا عن BMC Pininfarina 1100. مؤلف يصبح ، بعد كل شيء ، ثانويًا عندما نضع النموذج الأولي في سياق جهد جماعي يتم تنفيذه في إطار Pininfarina. كل هذا لإلقاء الضوء على أحد أهم النماذج الأولية في تاريخ رياضة السيارات ، لأنه على الرغم من عدم وصولها إلى سلسلة ، إلا أنها غيرت طريقة فهم الصالون بشكل جذري خلال السبعينيات.
تم رفضه من قبل BMC ولكن مع صدى استثنائي
بعيدًا عن كونه مجرد مكان تجريبي ، صُنع عام 1800 BMC 1967 بطموح للتجول في الشوارع. وهو نموذج أولي يعمل بكامل طاقته ، تم تصنيعه على أساس أوستن 1800. واحدة من أشهر الصالونات في إنجلترا في ذلك الوقت ، والتي تتمتع بصلاحية سكن مثيرة للاهتمام مثل جمالياتها القديمة الطراز. لهذا السبب ، كلفت شركة British Motor Company شركة Pininfarina بإجراء دراسة لتجديد هيكلها. هذا هو بالضبط ما بدأ مشروع BMC Pininfarina 1800 و 1100 - هذه الثانية بحجم أصغر من الأول -.
أخيرًا ، لم يجرؤ البريطانيون على تطبيق الثورة المستقبلية التي نصحتهم بها بينينفارينا. وهكذا ، بقي كل شيء في مرحلة النموذج الأولي ، على الرغم من أنه في هذه الحالة أصبح واحدًا من أكثر المراحل تأثيرًا على الإطلاق. وهذا ربما بطريقة غير واعية تمامًا ، غير مصممي Pininfarina الشباب طريقة فهم الصالون ، متخليين عن المخطط الكلاسيكي المكون من ثلاثة مجلدات. في استبداله ، قاموا بإنشاء هذا الشكل حيث يتم قطع الجزء الخلفي رأسيًا بشكل مفاجئ بفضل الباب الخامس. إنشاء حجمين مع مساحة تخزين أفضل ، ومظهر أكثر حداثة وديناميكا هوائية أفضل.
لانسيا جاما 
روفر 3500 
ستروين CX
انتصار أفكار Wunibald Kamm ، الذي سيكون لتصميمه صدى واضح في Citroën GS و CX من خلال BMC Pininfarina 1800. ولكن أيضًا في Lancia Gamma أو Rover 3500 أو VW Passat من عام 1973. كل سيارات الصالون الفسيحة التي تم فصلها عن صندوق التمهيد المسؤول عن المجلد الثالث لتدمج في الخط العام بابًا خلفيًا كبيرًا حيث النافذة الخلفية وغطاء الصندوق الخلفي واحدة. هذا هو السبب في أن BMC Pininfarina 1800 و 1100 مثيران للغاية في تاريخ رياضة السيارات. وهي أنه بعيدًا عن كونها تمارين بسيطة في الأسلوب ، يمكننا أن نجد صدى أشكالها في العديد من المركبات الحالية.
الصور الفوتوغرافية: Pininfarina / Citroën Origins / Rover / FCA Heritage
