ميغيل سانشيز
خلال فترة الرايخ الثالث ، أصبحت الرياضة في ألمانيا مسيسة في خدمة الحزب النازي. حقيقة يمكن رؤيتها بسهولة خلال دورة الألعاب الأولمبية في برلين عام 1936. استخدمها هتلر كمكبر صوت لإضفاء مصداقية على نظرياته العرقية ، هنا بُذلت جهود دعائية ضخمة تتراوح من الأفلام الوثائقية إلى يني ريفنستال إلى المشهد الذي صممه ألبرت سبير. أمثلة على التقنية كوسيلة لتحقيق غايات سياسية معينة ، والتي تم تكرارها أيضًا في عالم رياضة السيارات.
في الواقع ، ليس من قبيل المصادفة أنه خلال الثلاثينيات كانت ألمانيا مسرحًا لسجلات متعددة للسرعة مع سيارات مرسيدس أو أوتو يونيون. بعضها متقنة مثل W30 التي تجاوزت 125 كم / ساعة والبعض الآخر بشع مثل T80. المشروع الذي حاول تجاوز 700 كم / ساعة من خلال تطبيق محرك DB603 سعة 44 لترًا على الهيكل المغطى بواحد من أكثر الأجسام لفتًا للانتباه على الإطلاق. فائض لم يكن بالإمكان الإفراج عنه أخيرًا بسبب اندلاع الحرب ، لكن ذلك كان بدعم شخصي من هتلر بالتنسيق مع فرديناند بورش.
كل هذا لاستخدام الإنجازات الميكانيكية كعرض للنازية ، والتي كانت أيضًا وراء الجهود التي بذلتها BMW في مواجهة ميل ميليا في عام 1940. الاختبار الذي حضرته مع خمسة طرازات 328. ثلاثة منهم عنكبوت والاثنان الآخران إصدارات خاصة: Berlinetta Touring - الفائز بزوج Hanstein / Bäumer - و Kamm Coupé. واحدة من أكثر السيارات إثارة للاهتمام في تاريخ الديناميكا الهوائية ، والتي دمرت في عام 1953. على الرغم من صنع BMW Classic 2010 نسخة رائعة من الخطط والمواد الفوتوغرافية.
بي أم دبليو 328 كم كوبيه. معلم رئيسي في تاريخ الديناميات الهوائية
حتى في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت الشجاعة مثل تلك المنسوبة إلى إنزو فيراري مع سيارته "الديناميكا الهوائية لمن لا يعرفون كيف يصنعون المحركات." ومع ذلك ، ليس العلم فحسب ، بل الجزء الأكبر من مصنعي السيارات قد وضعوا هذه الأفكار في درج النسيان. وبقدر ما قد يزعج أصدقاء الشخصيات الكبيرة ، فإن الحقيقة هي أن القوة وحدها لا تكفي. تعتبر الديناميكيات الهوائية الدقيقة ضرورية لفعالية سيارة السباق، الذي يعلق السيارة على الأرض مثل اللصقة في المنحنيات مع جعلها تقطع الريح برشاقة في الطرق المستقيمة.
التركيبة الديناميكية الهوائية على وجه التحديد التي يجب أن تمتلكها كل سيارة مصممة لاختبارات التحمل. سباقات مثل Mille Miglia ، حيث تم دمج منحنيات الجبال المعقدة مع المستقيمات السريعة المسطحة التي تزيد عن 1600 كيلومتر. لهذا السبب بالذات ، قررت شركة BMW اختبار النظريات الديناميكية الهوائية الجديدة لفونيبالد كام في إصدار عام 1940. الاهتمام بشكل خاص بالاحتمالية التي يمنحها ذلك لسيارتها على المضيق ، مما يقلل من معامل السحب لجعلها تعمل فوق 230 كم / ساعة. هناك حاجة إلى شيء من أجله كان هناك حاجة إلى مؤخرة ضخمة ومرتفعة ، مما يتعارض مع مبادئ أجسام Teardrop.
تلك التي تنتهي بانحدار ناعم وطويل من الخلف حتى يذوب في قمة. شكل يُنظر إليه من الجانب يشبه قطرة المطر. الذي كان يعتبر في ذلك الوقت هو الأكثر مثالية فيما يتعلق بعدم ترك الاضطرابات التي من شأنها أن تحبس التشغيل الجيد للمركبة. فقط ما تناقضه وونيبالد كام ، والذي أراهن على مؤخرة مرتفعة بقطع مفاجئ. التصميم الذي أصبح أخيرًا أكثر قبولًا. يتم تطبيقها في سيارات مثل Ford GT40 أو Ferrari 250 GTO ، ولكن أيضًا في سيارات أخرى مشهورة مثل Toyota Prius.
الهجر والاختفاء. سيارة BMW 328 KAMM COUPÉ بعد عام 1940
على الرغم من أن BMW 328 Kamm Coupé كانت الوحيدة من بين سيارات BMW الخمس التي غادرت عام 1940 Mille Miglia ، إلا أن النتيجة كانت مرضية للفريق. في المقام الأول لأنه كان جزءًا من فرقة تاريخية ، والتي حقق الانتصار ولكن أيضا المركز الثالث والخامس والسادس. ولكن قبل كل شيء لأن الاختبارات الديناميكية الهوائية قد أسفرت عن نتائج مثيرة للاهتمام للغاية للوصول إلى سرعات عالية على التوالي. شيء من أجله ، نعم ، كان لا بد من تمديد معركة Kamm Coupé بحوالي 20 سم لتحسين اتزانها. وإدراكًا منه لكونه صنع التاريخ ، عاد فريق BMW إلى ألمانيا التي كانت تستعد للحرب العالمية الثانية المباشرة.
لهذا السبب ، ومعرفة القيمة الهائلة لسيارات BMW 328 ، قام المسؤولون عن برنامج المنافسة للعلامة التجارية بإخفائها في مستودعات سرية بعيدة عن مصنع ميونيخ المرئي للغاية. الهدف ذو الأولوية لتفجيرات الحلفاء ، وكذلك التحقيقات التي أجراها كل من السوفييت والأمريكيين والإنجليز أثناء تحريرهم الأراضي من الحكومة النازية. مع ذلك، تم العثور على السيارات خلال فترة ما بعد الحرب. وهكذا ، انتهى الأمر بالعناكب الموزعة بين إنجلترا والولايات المتحدة والاتحاد السوفيتي. في هذه الأثناء ، بقيت Berlinetta Touring في أيدي مسؤول تنفيذي في BMW أخذها إلى أمريكا عندما قرر الهجرة.
أما بالنسبة لسيارة BMW 328 Kamm Coupé ، فقد كانت السيارة الوحيدة التي بقيت في ألمانيا عندما استحوذ عليها Ernst Loof. مدير المنافسة السابق الذي اضطر للتخلص منه بسبب مشاكل مالية مستمد من افتتاح شركته الرياضية الخاصة. الظروف التي قادت سيارة Kamm Coupé إلى أيدي جديدة ، مما أدى إلى تحطمها في حادث انتهى به الأمر إلى التخلص منها حوالي عام 1953. نهاية كارثية قامت BMW Classic بإصلاحها ببناء نسخة طبق الأصل رائعة في عام 2010. التكريم الناجح لسيارة BMW Classic السيارة التي يمكنك رؤية أصداءها في السيارات شائعة مثل Citroën GS أو Audi A2.
الصور: BMW Classic
