ميغيل سانشيز
بالانتقال إلى السيارات الكهربائية ووضع أنظارها في السوق الصينية ، أصبحت BMW اليوم شركة متكاملة تمامًا. ومع ذلك ، قبل حوالي سبعين عامًا كان على وشك الانهيار المالي بعد بعض القرارات الخاطئة وغير الحكيمة. وعلى الرغم من أنها اليوم قد حددت بوضوح مجالات السوق ، إلا أن الحقيقة هي ذلك حتى أن الشركة البافارية قامت بتصنيع معدات المطبخ لموازنة الحسابات. كل ما كان ضروريًا للحفاظ على استمرار الشركة التي كان لديها في عام 1949 سيارة واحدة فقط في مجموعة منتجاتها: دراجة نارية R24.
تعدد الاستخدامات الذي ظهر بالفعل من بعيد ، حيث تم تأطير أصول BMW في إنتاج محركات الطائرات. القطاع الذي قفز منه إلى العجلتين والأربع عجلات. الجمع بين السيارات الفاخرة والسيارات الأكثر عملية ، واعتبارًا من عام 1936 ، دخول عالم المنافسة من خلال الباب الكبير بفضل 328؛ واحدة من أنجح السيارات الرياضية في العقد. ولكن مع ذلك، كادت تداعيات الحرب العالمية الثانية أن تقضي على الشركة. في المقام الأول ، بينما تم تدمير مصنع ميونيخ عمليًا ، احتل السوفييت مصنع أيزناخ داخل أراضي جمهورية ألمانيا الديمقراطية المستقبلية.
منتجات BMW. من الدراجات النارية إلى الأواني
بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا للأحكام بعد الاستسلام النازي ، لم تتمكن BMW من تصنيع السيارات لمدة ثلاث سنوات على الأقل. رحلة طويلة عبر الصحراء حيث نجح بيع الأواني والمحاريث وصانعي الخبز في الحفاظ على الشركة التي صنعت فيما بعد سيارات شهيرة مثل M1 أو 2002 Turbo. ومع ذلك ، في عملية العودة هذه إلى القمة ، كان هناك معلم أساسي لن تتمكن BMW من دونه من التغلب على الأزمة الاقتصادية التي أنتجتها مجموعة كانت في الخمسينيات من القرن الماضي غير منتظمة بقدر ضئيل بما يتماشى مع احتياجات السوق. نحن نتحدث عن BMW 700 وما يقرب من 190.000 وحدة مباعة.
BMW 700. سيارة ثورية كما المنقذ
إلى جانب بيع الدراجات النارية ، كانت مجموعة سيارات BMW خلال الخمسينيات تتأرجح بين طرفين قادرين على قيادة أي محاسب إلى الجنون. من ناحية أخرى ، منذ عام 1951 ، تم طرح سيارة BMW 501. صالون فاخر تم تعميده على أنه "الملاك الباروكي". مجهزة بميكانيكا سداسية الأسطوانات والتي في نسختها الأكثر حصرية والتي تسمى 502 تأتي بمحرك V8. الطراز الذي حققت به سيارة BMW Isetta تباينًا هائلاً. تم بناء السيارة الصغيرة بموجب براءة اختراع ISO الإيطالية ، على الرغم من نهجها الجيد للتنقل الحضري ، بالفعل كانت وسيلة بسيطة للغاية بالنسبة للطبقة المتوسطة المتنامية بعد الحرب.
وبالتالي ، كان مستقبل BMW قاتمًا حيث لم يكن لديها نماذج وسيطة يمكن تصنيعها في سلسلة كبيرة. دراما محاسبية تفاقمت بسبب تكاليف الإنتاج الضخمة لجهاز 501 ، مما جعلك تخسر المال مقابل كل وحدة مباعة. عدم تطابق آخر في إستراتيجية الأعمال المؤسفة لشركة BMW ، والتي بدت مستسلمة لتوليها شركة Daimler. ولكن مع ذلك، أسفر اجتماع المساهمين لعام 1959 عن نتيجة غير متوقعة في شكل جبهة تعارض اختفاء العلامة التجارية. بقيادة مجلس العمل ، تعاون ممثلو الموظفين مع صغار المساهمين وأصحاب الوكلاء للحفاظ على استقلال BMW.
هدف محفوف بالمخاطر ، لكن من أجله كان هناك حاجة لشيء واحد فقط. الظهور الفوري لنموذج جذاب وجديد يمكن بواسطته غزو الطبقة الوسطى. حدث شيء ما في 9 يونيو من عام 1959 ، عندما قدمت إدارة BMW سيارة BMW 700 كوبيه. سيارة صغيرة ولكنها مغرية ذات مقعدين تعتمد على النموذج الأولي الذي تم تكليفه منذ أشهر من قبل Wolfgang Denzel - وكيل BMW في النمسا - من Giovanni Michelotti. نقطة البداية للمهندسين الألمان لتكييف سيارة بمحرك بوكسر مزدوج الأسطوانة مشتق من الدراجات النارية في هيكل أحادي رائد في العلامة التجارية.
خط التجميع مع هيكل أحادي
لغزو الطبقة الوسطى. إصدارات سيدان و RS
نظرًا للسرعة اللازمة لتطويرها ، شاركت BMW 700 في العديد من العناصر مع الهيكل الطويل Isetta 600. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي أن هذا النموذج كان ثورة في تاريخ BMW ، والتي وجدت أخيرًا منتجًا لتصبح شركة تسويق جماعي مربحة من خلال كسب تأييد الطبقات الوسطى. ما هو أكثر من ذلك ، تمكنوا من ضرب بولس فيما يتعلق بالسلوك الديناميكي الجذاب لأولئك الذين كانوا يبحثون عن المتعة. وهذا هو ، على الرغم من حقيقة أن ثنائي الاتجاه في سيارة BMW 700 كوبيه لم يسلم سوى 35CV مع محرك 700cc معلق خلف المحور الخلفي ... كانت هذه كافية لحملها البالغ 640 كيلوغرامًا.
والأكثر من ذلك ، إذا تم أخذ سلسلة من التعديلات في الحسبان ، وفقًا لأدلة الوقت جعلت من سيارة BMW 700 سيارة قادرة على تقديم أحاسيس مماثلة لتلك الموجودة في السيارات الرياضية ذات المحركات سعة XNUMX لتر. البيانات التي زرعت مناخًا إعلاميًا ممتازًا ، وبفضلها كانت حملة العرض لنسخة السيدان سهلة. نموذج ، مع الحفاظ على البابين ، يحتوي بالفعل على أربعة مقاعد ومساحة أكبر بفضل مقصورة الركاب مع نافذة خلفية متدلية غير واضحة.
نسخة سيدان. أيضا بابين ولكن أربعة مقاعد حقيقية
مجرد الطراز العملي وسهل الإنتاج الذي تحتاجه BMW. نجاح سمح لها بالعمل كعلامة تجارية عالمية. التوصل إلى اتفاقيات مع شركات من بلجيكا وإيطاليا والأرجنتين وإسرائيل لتجميعها من مجموعات. وبذلك يتم حل المعوقات المالية الموضوعة على الواردات. بالإضافة إلى ذلك ، وكحملة صور ممتازة لتمهيد الطريق لنماذج رياضية مستقبلية ، فازت نسخة CS ببطولة German Mountain Touring Car. الإمكانات الديناميكية التي دفعت نسخة RS من BMW 700. مجهزة بهيكل أنبوبي وهيكل من الألومنيوم لاكتساح السباقات الشاقة.
إصدار CS. حول النموذج التسلسلي 
نسخة RS. صنع للمنحدرات
أفضل مزاد لأول BMW بيع بالجملة. والتي لم تتمكن الشركة من خلالها فقط من إنقاذ نفسها من الإغلاق الآمن ، ولكن أيضًا وضع أسس نطاق متعدد الاستخدامات لتقديم متغيرات مختلفة جدًا من نفس النموذج.
الصور: بي ام دبليو
