ميغيل سانشيز
بعد الحرب العالمية الثانية ، كان مصير BMW غير مؤكد لدرجة أنها صنعت حتى معدات المطبخ. طريق صناعي غير منتظم حيث كانت الدراجات النارية هي المنتج النجم. على الرغم من أنه لم يكن مربحًا بما يكفي لضمان استمرارية الشركة. لهذا السبب ، في بداية الخمسينيات ، استأنفت BMW تطوير السيارات. استراتيجية طبيعية ولكن ماذا بدأت برؤية منتشرة تتعايش فيها الموديلات الراقية مثل 501 مع سيارة Isetta الصغيرة المصنعة بموجب ترخيص إيطالي.
BMW 501
وبالتالي ، فإن تسويق نموذج يستهدف الطبقات الوسطى الجديدة كان مطلوبًا بشكل عاجل من أجل البقاء. شيء جاء مع ظهور عام 1959 لسيارة BMW 700. مجهزة بمحرك مزدوج الأسطوانة أكثر نموذجية للدراجة النارية من السيارة ، فقد أعطى وزنها المنخفض وتصميمها الممتاز من قبل Michelotti النموذج أساسًا لتحقيق نجاح هائل. لدرجة أنه بحلول أوائل الستينيات ، كانت BMW قد أخافت بالفعل شبح الإغلاق ، حيث قدمت BMW 1962s الجديدة في عام 1500. التوحيد النهائي للعلامة التجارية.
تم إطلاق هذه السلسلة من التعاقدات ذات الأبواب الأربعة في الوقت المناسب ، وكانت ناجحة لدرجة أن مصنع ميونيخ لم يكن كافياً. لذا فقد نظرت BMW في إمكانية الاستحواذ على الزجاج الصغير ولكن الذكي. شركة وُلدت عام 1883 والتي ، على الرغم من تركيز أنشطتها على مدار عقود على الآلات الزراعية ، نجحت في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي في بيع ما يقرب من 300.000 شركة جوجوموبيل. الإنجاز الذي تجرأ على تحقيقه في عام 1963 بطراز أكثر جدية: جلاس جي تي.
جلاس جي تي
سيارة كوبيه ساحرة من تصميم Pietro Frua وضعتها BMW نصب عينيها ، واشترت الشركة في عام 1966. وأدت العملية إلى إنتاج سيارات هجينة مثيرة للاهتمام مثل سيارة BMW-Glas 3000 V8.
سيارة BMW-GLAS 3000 V8. زجاج أكثر من BMW في سيارة كوبيه إيطالية الطراز
في تاريخ الاتحاد بين Glas و BMW ، هناك مكون إيطالي يدور في الخلفية. عنصر متعلق بالتصميم ، والذي كان محوريًا لتوحيد Glas وإنقاذ BMW في أوائل الستينيات. وفي حين أن السيارة التي أنقذت BMW عام 1959 كانت ناجحة بفضل تصميم جيوفاني ميشيلوتي ... جاءت التصاميم التي رفعت جلاس إلى مكانة صانع سيارات أداء من أقلام الرصاص من Pietro Frua. معلم ومعلم ميشيلوتي المثير للاهتمام. لكل هذا ، يمكن القول أن كلا العلامتين التجاريتين كانا ينسجان مصائرهما تقريبًا دون معرفة ذلك.
ذابت الوجهات مع امتصاص BMW للسيارة Glas ، والتي احترمت معظم مجموعة سياراتها حتى عام 1969 تم القضاء عليها نهائيًا. ثلاث سنوات من الانتقال ظهرت فيها نماذج Glas الجديدة. بالطبع ، دائمًا مع شعار BMW على الرغم من الاحترام الكامل للخطوط التي رسمها Pietro Frua منذ فترة طويلة. وهذا هو السبب في أن BMW-Glas GT و 2600/3000 V8 هي واحدة من الطرازات القليلة في تاريخ المنزل البافاري بدون شبكة المبرد المزدوجة النموذجية.
لذلك ، فإن الواقع هو أن BMW-Glas 3000 V8 تنتمي إلى مساعي Glas أكثر من BMW. كونها سيارة رافدة إلى عصر ما قبل عام 1966 ، مع Glas كشركة مستقلة تتطلع جانبيًا إلى نمو BMW مع سيارات كوبيه رائعة مثل 3200 CS Bertone -1962- أو 200 CS -1965-. بالإضافة إلى ذلك ، من حيث التصميم ، يأتي محرك 3000 V8 من عام 1965 ، عندما تم تقديمه في معرض فرانكفورت للسيارات بخطوط مشابهة جدًا لخطوط مازيراتي كواتروبورتي - أيضًا تصميم Frua - لدرجة أنهم حصلوا على اللقب "جلازيراتي".
التشابه مع مقدمة كواتروبورتي واضح
محركان لتشكيل محرك V8 بسعة تصل إلى 3 لترات
إلى جانب الاستحواذ على فريق عمل مليء بالمهندسين الممتازين ، كانت النتيجة الأكثر بروزًا لاستحواذ BMW على Glas هي ترشيد نطاقها. فيما يتعلق بسيارة Glas GT - التي مرت بمحركات 1300 و 1700 سم مكعب - فقد تقرر تزويدها بمحرك M10 بصيغة 1600 سي سي. نفس الأسطوانات الأربعة المضمنة التي تم تركيبها في معظم سيارات BMW الجديدة منذ عام 1962. وهو جهاز عالي الجودة مستخدم حتى عام 1988 ، والذي كان بعيدًا عن الحل الذي اعتمده جلاس لمحرك 2600 V8. وعلى الرغم من أنه يبدو تناقضًا ، فإن استخدام محرك V8 المذهل جاء أكثر من الوضع المالي السيئ للعلامة التجارية أكثر من القرارات الهندسية البحتة.
في حوالي عام 1964 ، عندما قرر جلاس بناء أعلى خط فوق GT ، فكر في تصميم محرك V6 جديد للطراز. ومع ذلك ، فإن تصميمه من الصفر ينطوي على تكاليف باهظة. هذا هو السبب في أنهم اختاروا تجميع اثنتين من 4cc V1290s الموجودة لديهم. وهذا هو السبب في أن BMW-Glas 2600 بها أعمدة كامات وأحزمة لكل مجموعة من أربع أسطوانات. حل ذو قاعدة محفوفة بالمخاطر ولكن نتيجة رائعة ، حيث إنه يولد 150CV مع ذروة تبلغ 198 كم / ساعة. ومع ذلك ، عمل مهندسو جلاس منذ عام 1965 على محركين جديدين من ثماني أسطوانات على شكل V. واحد من 8 لترات 3CV والآخر 160 بقوة 3.
أحد النماذج الأولية بقاعدة 3000 V8 التي صنعها Pietro Frua لمحاولة إغواء BMW بسلسلة إنتاجها
لسوء الحظ ، فإن الوضع المالي السيئ لشركة Glas عند شرائه من قبل BMW يجبر المديرين على أن يكونوا عقلانيين. وبالتالي اختيار المحرك الأكثر قياسًا سعة 3 لتر كبديل لاتحاد المحركات المركبة على محرك 2600 V8. وبسبب ذلك ، في عام 1967 ، ظهر BMW-Glas 3000 V8. نموذج مع 389 وحدة فقط تم تصنيعها خلال عامها الوحيد في الإنتاج ، حيث يبرز نظام تعليق مستقل محسّن مع محور De Dion في الخلف. بالإضافة إلى ذلك ، كانت تحتوي على أقراص فرامل وعلبة تروس يدوية 4 سرعات.
بلا شك ، كانت سيارة BMW-Glas 3000 V8 كوبيه تتمتع بتقنية وتصميم كافيين لتستمر لفترة أطول في السوق. ولكن مع ذلك، لم تترك المجموعة الجديدة والقوية التي رفعتها BMW في السبعينيات مع طرازات مثل BMW E9 أي فجوة ممكنة بعد تفكك Glas. لهذا السبب ، بعد 54 عامًا من إطلاقه ، يقف هذا الطراز كواحد من أغرب سيارات BMW. ربما لأنه ، للمفارقة ، هو حتى سيارة من تصميم BMW.
الصور: Mecum Auctions / BMW
