ميغيل سانشيز
صور BMW SERIE7 767iL «GOLDFISH»: BMW GROUP CLASSIC
قبل 25 عامًا كان هناك حوض أسماك صغير في المرآب. في ذلك كان لدينا سمكتان. كان أحدهم هو Carassius Auratus ، الذي قال إنه يشبه نوعًا من الحيوانات الغريبة. لا شيء أبعد عن الواقع. في الحقيقة هو معروف ب "ذهبية" o "ذهبية"؛ المخلوق الأكثر شيوعًا في أي حوض أسماك يديره طفل. ما لم يكن هناك كان نموذج BMW الأولي بنفس اسمه. وأنهم يشتركون في نفس السمة: شهيتهم الهائلة.
في حالة الأسماك ، كانت الشهية للطعام. ابتلعه بطريقة غير عقلانية. إذا ألقيت بالمزيد من الحساب ، فبدلاً من تركه عائمًا ، فإنه سيأكله ميكانيكيًا. لذلك مات ذات يوم لأن معدته انفجرت. مع ال سيارة BMW 7 Series 767 iL"ذهبية" كانت المشكلة مماثلة. وتتطلب أسطواناتها الـ 16 ما معدله 17 لترًا في المدينة ، و 12 إلى 120 كم / ساعة وما يقرب من 20 إذا كنت تحملها بسعادة على طريق سريع ، وهي التضاريس التي تم تصميمها من أجلها.
مع هذه البيانات ، قرر مديرو ميونيخ إنهاء المشروع مما تسبب في عدم وصوله إلى سلسلة. إنه لأمر مخز ، لأن الحقيقة هي أن BMW 7 Series 767 iL "ذهبية" إنه مجنون رائع. جنون بسبب كل التعديلات التي تتطلبها الأسطوانات الأربع الإضافية مقارنة بالمصنع Series7. لكن رائع لأن هذا المشروع ينتمي إلى فترة ازدهار حيث كانت حتى النماذج الأولية مثل هذا المشروع تحمل علامات على أن تصبح حقيقة واقعة.
سيارة BMW الفئة السابعة 7iL “GOLDFISH”. 767 سلندر لمشروع محفوف بالمخاطر
في عام 1987 ، قدم مهندسو BMW شيئًا مميزًا للغاية: محرك M70. أول محرك V12 في تاريخ العلامة التجارية، وليس أكثر ولا أقل من قاعدة S70 في تلك السنوات ثم يقوم بتجهيز سيارة مكلارين F1 بمحرك. محرك استثنائي سعة 6 لتر مصنوع من الألمنيوم ، تم استخلاص 6 إلى 295 سي في اعتمادًا على الإصدار. مع هذه المؤهلات ، من المنطقي أن M573 كانت قلب سيارة BMW الصالون الأعلى في فئتها في ذلك الوقت: الجيل الثاني من الفئة السابعة ، والمعروفة باسم E70.
كان الشخص المسؤول عن النموذج هانس بيتر ويسبارث، الذي رحب بإطلاق نسخة محسّنة أكثر من السلسلة السابعة. لهذا بدأ محادثات مع كارلهينز لانج، أحد المهندسين المسؤولين عن تطوير المحرك. وهذا هو المكان الذي جاءت فيه الفكرة من إضافة أسطوانتين إلى كل من البنكين M70 لإنشاء نسخة غير متوقعة على الإطلاق من السلسلة السابعة. نعم بالفعل ، كيف تقنع المديرين بقابليتها التجارية؟ حسنًا ، بسيط جدًا: سيتم تقديمه كنموذج للسفر على الطريق السريع بسرعة إبحار واسعة.
وكن حذرًا ، لأن وجهة النظر التجارية تلك كانت مشروطة بجدية بضبط ضبط BMW 7 Series 767iL. في نهاية المطاف ، لم يكن الأمر يتعلق باستخدام كل هذه القوة لجعل الفئة السابعة سيارة رياضية على طراز مرسيدس 7 SEL 300 AMG ، ولكن بالأحرى الركوب بشكل مريح مع سيارة التغيير التلقائي المتحضر للعلاقات الخمس. وهكذا ، بدأ المهندسون في العمل على النموذج الأولي الذي يحترم هذه الإحداثيات. ولكن هل سيحترم محرك V16 الضخم حدود الفئة السابعة؟
حالة الأبعاد تصميم هيرودوكس
مع ما يقرب من 30 سم أكثر من المصنع V12 ، تم تصميم V16 لسيارة BMW 7 Series 767iL "ذهبية" بالكاد يصلح في الحفرة الخاصة به. في الواقع ، لم يكن هناك خيار لتناسبه سوى إزالة المبرد من الموضع الأمامي لإحضاره إلى الخلف. وراء المشاكل التي يطرحها مثل هذا الترتيب غير النمطي ، الحقيقة هي ذلك وضع جزء كبير من نظام التبريد هناك أكل الجذع كله. مشكلة نهائية إذا تحدثنا عن صالون وليس سيارة رياضية منافسة.
لتوجيه الهواء إلى تلك النقطة ، تضمن جسم BMW 7 Series 767iL مآخذ هواء غريبة ليست شائعة في السيارات من هذا النوع. بعض اللقطات التي جعلت السيارة تحصل على لقبها المائي بسبب مظهرها الجريء على وجه التحديد. ومع ذلك ، بعد هذه المشاكل الأولى كانت الفوائد رائعة: 408CV مقارنة بـ 300 من 750i. بالطبع ، مثير للإعجاب بقدر صعوبة إيجاد حل لمشكلة الجذع. وذلك لعدم تذكر الاستهلاكات التي ناقشناها في البداية.
المشاكل التي يمكن أن يحلها حتى النظام الإلكتروني القادر على التعامل مع محرك V16 كما لو كانا محركين من ثمانية محركات مضمنة. لذا فإن الأشياء ، في عام 1988 قررت شركة BMW تعليق مشروع 7iL 767 Series "ذهبية". وهو أن البقاء في هذه الحياة لا يقتصر فقط على معرفة كيفية العثور على مصدر للطاقة ، ولكن أيضًا في استخدامه بطريقة عقلانية. وهذا ينطبق على كل من الأسماك والصالونات الفاخرة.
