انطونيو سيلفا
لا أعتقد أن السيد كارل راب ، مؤسس شركة Rapp Motorenwerke GmbH في عام 1913 - والتي ستُعاد تسميتها إلى BMW GmbH في عام 1917 ، وبعد عام من شركة BMW AG - اعتقد أن شركته ستستمر في التصنيع ، بعد عقدين فقط ، وبعض من دراجة أجمل ما في الدنيا. كما أنها لن تكون بمثابة مصدر إلهام لتطوير بطلنا خلال النصف الثاني من الثمانينيات.
ركز راب على تصميم وتصنيع محركات الطائرات عالية الضغط. من جانبها ، بدأت Bayerische Motorenwerke في تنويع نشاطها في قطاع السيارات في أوائل العشرينات من القرن الماضي ، حيث أنتجت خلال هذه الفترة أول دراجات نارية ثم سيارات ، لتصنيع Dixi بموجب ترخيص أوستن. لم تبدأ BMW في تصميم وإنتاج السيارات بمفردها حتى عام 20 ، وبلغت ذروتها في الجزء الأخير من العقد ، مع إنشاء BMW 1932 Roadster. مع هذا ، تشترك Z1 في أكثر بكثير من شعارها البافاري الأزرق والأبيض الجميل.
وهي أن 328 Roadster هي مركبة ذات مقعدين ، بستة أسطوانات في الخط ، وصمامات علوية و 1.971 سم مكعب. الإزاحة. مع بابين صغيرين مدوران إلى الأسفل وبوزن خفيف للغاية ، حوالي 800 كجم ، باختصار ، عرض للتكنولوجيا الألمانية في ذلك الوقت.
بطل الرواية اليوم هو شيء مشابه ، استقراء من ثمانينيات القرن الماضي ... سيارة رودستر صغيرة سداسية الأسطوانات ، مع بابين صغيرين قابلين للسحب ، وقد تم تجهيزها بمحرك أكبر قليلاً مع إزاحة تبلغ 80 سم مكعب وقد تم استخدامها أيضًا. عرض تكنولوجي. هناك أيضًا بعض الاختلاف المهم ، كما كان النهج المختلف للنماذج ، حيث شارك 2.500 في أحداث رياضية مختلفة محققة العديد من النجاحات ، مثل Mille Miglia of the 328 و 38 ؛ في حين أن Z40 هي سيارة رياضية أقل بكثير وأكثر مرحًا بشكل واضح.
Z1 والأرقام والتكنولوجيا
«Z» -مستقبل باللغة الألمانية ، وترجمتها إلى الإسبانية كمستقبل. بهذه الرسالة ، أراد مدير «Technik» الذي تم إنشاؤه مؤخرًا ، الدكتور Ulrich Bez ، تسمية هذه السيارة الاستثنائية. تم تقديمه في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1986 وتم تصنيعه بين عامي 1987 و 1991 ، وتم تجميع 8000 سيارة فقط. فشل بسيط إذا أخذنا في الاعتبار النهج الأولي للبافاريين. خلال عام 88 ، ادعت BMW أن لديها أكثر من 5.000 أمر شراء رسمي - تتحدث بعض المصادر عن حوالي 30.000 - والتي كانت عتبة الربحية السنوية للنموذج. ساد الواقع أخيرًا وكان مخيباً للآمال مقارنة بالتوقعات الأولية ، وهذا هو أن Z1 تم بيعها كمركبة عبادة وجامع أكثر من كونها سيارة رودستر حقيقية.
أشارت العديد من المنشورات حول العالم إلى القوة "المنخفضة" أو بالأحرى ارتفاع نسبة الوزن / القوة ، مما جعل السيارة أقرب من حيث الأداء إلى سيارة قابلة للتحويل منها إلى سيارة رياضية. .
مما لا شك فيه أن BMW كانت بداية ملحمة مثمرة من أكثر الكتب مبيعًا ، مع طرازي Z3 و Z4 الأحدث.
دخلت 103 وحدة جديدة إلى بلادنا من خلال شبكة التوزيع الرسمية لشركة BMW ، والتي تمثل أقل من 1٪ من إجمالي الإنتاج. بقي معظمها في ألمانيا: 6.688،XNUMX وحدة ، ولهذا السبب جاء العديد من محبي هذا الطراز إلى السوق الألمانية لفترة طويلة بحثًا عن نسخة. من الغريب أن الولايات المتحدة كانت من بين الدول التي كانت فلسفتها فيها هي الأفضل ، على الرغم من أن اللوائح المتعلقة بالأمن جعلت من المستحيل تسويقها ، بسبب الأبواب.
إعلان كامل عن النوايا ، كما قلت ، مع انتشار تكنولوجي ضخم في الثمانينيات. بهذا المعنى ، طور فريق الدكتور Ulrich Bez هذه السيارة لأكثر من ثلاث سنوات. الهيكل ، مجلفن بالكامل ؛ الهيكل البلاستيكي القابل للإزالة وفقًا لشركة BMW في 40 دقيقة - قام رامون ، مالك هذه الوحدة ، بتفكيكه العام الماضي ويضمن أنه يستغرق وقتًا أطول ؛ تم تصميم المقصورة الداخلية والمحور الخلفي "Z" الحصري والمصابيح الأمامية بتقنية HID حصريًا لهذا الطراز. ومع ذلك ، في المحرك ، تم استخدام علبة التروس ، وكذلك في المقدمة ، الحلول المستخدمة بالفعل في E-30i.
الى حد بعيد، وقع التحدي في حديقة موردي BMW ، المسئولون عن تصنيع مكونات الهيكل البلاستيكي: تم تصنيع أبواب "Xenoy الحرارية" من قبل شركة "جنرال إلكتريك" ، بينما تم توفير ألواح الهيكل من قبل شركة "جي ار بي". حتى اللوحة نفسها ، التي وقع تطويرها على العملاق «أزكو» ، كانت تمثل تحديًا نظرًا لقيم المرونة العالية جدًا التي كان عليها تقديمها. اليوم يعتبر من المشاكل التي يواجهها أصحابها عندما يتعلق الأمر بإعادة الطلاء ، وذلك بسبب نقص المعرفة في كثير من الحالات بنوع الطلاء وقيم المعالجة الحرارية.
تستحق Z1 ذكرًا خاصًا للأبواب القابلة للسحب ، مع تقنية الفتح والغلق الكهربائية بالكامل ؛ باستثناء حالات الطوارئ ، عندما يكون من الممكن فتحها يدويًا. يتم تحفيز حركتها بواسطة محركين لكل باب ، يقعان خارجها داخل الجسم ؛ يتم إنتاج نقل الحركة بواسطة حزام مسنن ، مما يجعل التجميع المراد رفعه أخف. الحقيقة هي أنها إحدى السمات المميزة لـ Z1 ، ومن دواعي سروري الحقيقي أن تكون قادرًا على الاستمتاع بالقيادة مع انخفاضها.
لا يتعين علينا التفكير في انعدام الأمن ، عند الحديث عن القيادة مثل هذا: أجرت BMW دراسة سلامة شاملة لهذا الطراز ، بدمج قضبان فولاذية أسفل الأبواب كحماية من التأثيرات الجانبية ؛ تم استكمال خلية الأمان هذه بإطار حاجب أمامي قوي يعمل بمثابة قضيب مانع للانزلاق.
على الطريق
كان اليوم مناسبًا ، صباحًا دافئًا ومشمسًا في أواخر سبتمبر. المكان لا يمكن أن يكون أفضل ، وادي لوزويا وموانئه المتعرجة. وماذا عن الشركة ... سيارتا فيراري جميلتان من التسعينيات وبورشه 965 (964 توربو). رؤية رامون يظهر في زد 1 الثمين ، الآخرين نفاية وجدتها مفرطة ، مفرطة في الهرمونات.
وهذا هو Z الصغير ، مع 3.921 مم ، إنها سيارة مدمجة حقًا ، مما يعطي إحساسًا جماليًا زائفًا للسيارة الخفيفة. بدون شك ، عند التفكير فيه مع رفع الأبواب وإزالة غطاء المحرك ، فإن خطوطه متناغمة حقًا ؛ لم يكن عبثًا بالنسبة لشركة BMW ، كانت هذه السيارة أيضًا بمثابة تحدٍ للديناميكية الهوائية ، حيث أجروا دراسة رائعة لتقليل الضوضاء الصادرة عن الهواء. حتى أنهم درسوا خروجها من أسفل السيارة ، فهل هذا يبدو لك شيئًا؟
يخرج رامون ويعطيني العجلة ؛ أترك لك مفاتيح جهازي. أضغط على الزر الموجود على الباب. عندما ينزل ، يسعدني مشاهدته وهو يختبئ. تنتظرني المقاعد الرياضية الجميلة ، المنجدة بالجلد الأسود والأخضر الداكن والجلد الفاخر ، على الجانب الآخر من المساحة الواسعة التي تُركت خلف إخفاء الباب. المناورة للدخول مع إزالة السقف بسيطة ، على غرار السيارات الرياضية الأخرى ، على الرغم من أنها أكثر تعقيدًا بكثير مما كانت عليه في Z3 ، شقيقها الأكبر ، على سبيل المثال.
بمجرد أن استقرت في وضعي القيادة ، نظرت إلى لوحة القيادة ، التي أجدها شديدة التقشف وتفتقر إلى السحر. من موقعي أرى عداد السرعة وعداد الدورات في المنتصف ، وساعتان صغيرتان على كلا الجانبين تمثلان مؤشرًا لدرجة حرارة الماء والبنزين. في الكونسول الوسطي ، تكييف الهواء وأدوات التحكم في الراديو.
عند تشغيل الإشعال ، يبدأ المحرك في الحياة دون أدنى تردد ، مع خمول ثابت وصوت غير ملحوظ. لا يسعني إلا أن أقول إنني مندهش من نعومته ، وهذا هو أنه في سيارة بهذا الجلد تتوقع شيئًا أكثر حلقية. أبدأ بهدوء ، وأتعرف على علبة التروس والمكابح. مرة أخرى أنا مندهش بسرور ، وهو أنه في Z1 لا يزال كل شيء سلسًا.
التغيير دقيق على الرغم من بطئه إلى حد ما ، شركة التخميد والفرامل مع لدغة كافية.
نحن نلتقط السرعة ويبدأ زملاؤنا في زيادة السرعة ، بينما أستمتع بصوت فيراري V12 الجميل أمامي في الهواء الطلق. وهذا عندما أسأل نفسي ، ماذا عني؟ لا يبدو الأمر كذلك ، وأنا أشاهد ، دون أن أتفاجأ ، كيف يضيعون أمامي. عندما أستمع إلى ترانيم ميكانيكاها ، أدركت الغرض من صنع سيارة BMW هذه.
إن مفهوم Z1 ليس مفهوم سيارة رياضية متطرفة ، ولا حتى مفهوم سيارة رياضية. تقول قيمهم ذلك بالفعل: من 0 إلى 100 في 9 "45 ليس اليوم ، ولم يكن كذلك في وقت تصنيعه ، ليس هناك أرنب ؛ وذروة تبلغ 220 كم / ساعة ، كانت ميسورة التكلفة تمامًا لأي سيارة GTI معاصرة. كانت فكرة BMW عن هذه السيارة مختلفة. عندما تبطئ وتأخذها إلى السماء المفتوحة من خلال ممر جبلي ، والأبواب منخفضة ، عندما تدرك أنه ليس عليك الجري للاستمتاع بها. طريقة ربط المنحنيات ، مع ميل طفيف لتقليل التوجيه ، والصوت الناعم للنسيم المتسارع حتى 80 كم / ساعة والخرق الناعم لل 6 في الخط ، يجعل مجموعة رائعة ، تشغل ، صدقني.
لكن لا تعتقد أن سيارتي الصغيرة ليست جيدة للسير بسرعة. إنه في هذا النوع من المسارات ، بخطوط جيدة وثابتة ومتعرجة ، حيث تتكشف بسهولة. مع مرور المنحنيات ، تدرك مدى سهولة التوجيه. العمل الرائع على التخميد ، ومدى استجابة المحور الخلفي الحصري بشكل رائع ، لكونه سيارة محايدة إلى حد ما ؛ من الواضح أن هذا يساهم أيضًا بشكل حاسم في التوزيع الجيد للبيزو -ديل / بعد: 49/51.
مع مرور الكيلومترات ، أرى أنني أسير بخطى عالية إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، يصبح صوت المحرك أكثر رياضية مع ارتفاعه في لفات ، وذلك عندما يدفع بشكل حاسم. إذا كنت تقودها عند الهجوم وبدون خوف ، يمكنك أن تدرك أنها ليست مجرد سيارة تتجول فيها ، مما يمنحك شعورًا رائعًا بالرشاقة والاتزان والأمان. أنا أقضي وقتًا رائعًا في رسم هذه المنحنيات!
وصلت إلى ميناء كوتوس وأصدقائي ينتظرونني ومعهم كولا في أيديهم. نعلق على الاختلاف الواضح في المفاهيم أثناء المراجعة الذهنية لسبب "الفشل" من حيث أرقام الإنتاج لهذا النموذج. أنا شخصياً أعتقد أن BMW لم تعرف كيف تربح معركة الأرقام والروح الرياضية ، أو أن تنقل للمشترين المحتملين لـ Z1 ما يمكن أن تقدمه لهم.
في الواقع ، للاستفادة من القوة المنخفضة ، قدمت العديد من الشركات الألمانية استعدادات على مستويات مختلفة ، من خلال تخصيص المحرك والتشطيبات. قامت شركات مثل AC Schnitzer ، و Alpina ، و Hamman ، و Hoffman ، و Lorenz ، و Kelleners أو Wiesmann ، بترقيات تصل إلى 330 حصانًا ، وتضمنت ملحقات ديناميكية هوائية وأسقف صلبة ، من بين أمور أخرى.
الحقيقة هي أن سيارة Z1 هذه ، التي تعتبر قياسية بدقة ، تدفع بقرار جيد ، على الرغم من وجود 50 حصانًا إضافيًا ، فإنها ستتعامل مع العديد من السيارات الرياضية بضعف القوة.
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
استنتاجات
باختصار ، هل ستشتري لي سيارة BMW Z1؟ نعم ، وكنت سأفعل ذلك أيضًا قبل تجربته ، ولكن من خلال الأسطورة أكثر مما هو عليه حقًا. من ناحية ، إنها مجموعة كلاسيكية رائعة ونادرة نسبيًا ولها علامة تجارية رائعة وراءها ؛ لكنها أيضًا وسيلة ترفيهية رائعة ، للاستمتاع بفترات الظهيرة في الربيع أو الخريف ، وحتى الشتاء ، بحسب مالكها.
[/ su_note]
[su_note note_color = »# f4f4f4 ″]
تختلف أسعارها اليوم كثيرًا داخل الأراضي الوطنية ، حيث إنها قادرة على العثور على وحدات من 15.000 يورو - لجعلها شيئًا بسيطًا - تصل إلى 30.000 من المركبات ذات التاريخ المعروف وفي حالة جيدة.
انطلق ، وإذا كنت تستطيع ذلك ، فلا تتردد في شراء واحدة الآن. لا أعتقد أنهم سيبقون في الأسعار الحالية ، وإذا كنت لا تصدقني ، انظر إلى السوق الألمانية وأسعارها.
[/ su_note]
[su_spoiler title = عرض "ورقة البيانات الفنية" = "خطأ"]
1- المحرك:
| تعريف | ست إسطوانات مصفوفة ، أمامية مركز طولية ، تميل 20 درجة إلى اليمين | |
| هندسة معمارية | كتلة من الحديد الزهر ، رأس أسطوانة من سبيكة خفيفة ؛ العمود المرفقي بسبعة محامل ، مع 12 ثقل موازن | |
| ديم x كار | 84 × 75 مم | |
| الإزاحة | 2.494 cc. | |
| تغذية | حقن التحكم الإلكتروني الرقمي Bosch ME-Motronic الرقمي ، مع إيقاف التشغيل ، وضع الخمول المستقر ، المضخة الكهربائية ، مدخل الهواء الجوي ومع مسبار لامدا. | |
| توزيع | يتم تشغيل صمامين علويين 44 درجة على شكل V لكل أسطوانة من خلال عمود كامات علوي ذي حزام مسنن. | |
| في | الإلكترونيات الرقمية المتكاملة من Bosch ME-Motronic. | |
| تزييت | بواسطة مضخة تروس ، علبة المرافق من الألومنيوم ومبرد الزيت ، مع تمرير جانبي ثرموستاتي | |
| تبريد | عن طريق السائل ، مع دائرة كهربائية محكمة الغلق ، مروحة القابض اللزجة والمروحة الكهربائية التي يتم التحكم فيها بالحرارة. | |
| ضغط | 8,8:1 | |
| القوة القصوى | 170 حصان عند 5.800 دورة في الدقيقة | |
| أقصى عزم الدوران | 22,6 م كلغ عند 4.300 دورة في الدقيقة | |
| السرعة القصوى | 6.500 دورة في الدقيقة (قطع حقيقي) | |
2- ناقل الحركة:
| ترتيب القيادة | المحرك وعلبة التروس في الموضع الخلفي الأمامي ، مرتبطان بأنبوب مجوف صلب (يمر من خلاله عمود النقل) بالفرق التفاضلي الخلفي المعلق ؛ محرك خلفي. | |
| مخلب | قرص جاف منفرد ، الحجاب الحاجز (229 مم) ، مع تحكم هيدروليكي. | |
3- الإطار:
| CHASIS | هيكل أحادي فولاذي ذاتي الدعم ، مع قوس أمان مدمج في العمود الأمامي ، وجسم سفلي من البلاستيك وهياكل من المواد الاصطناعية. | |
| التعليق الأمامي | مستقل ، مع أذرع تتأرجح عرضية منخفضة ، ممتص صدمات هيدروليكي وقضيب موازنة ؛ حامل محور الألمنيوم ونوابض لولبية ومثبت. قطار كامل مأخوذ من M3. | |
| التعليق الخلفي | المحور الكروي من النوع "Z" ، بأذرع طولية ، وأذرع عرضية سفلية وعلوية ، ونوابض حلزونية موجودة في طرفي كلاهما ، وممتصات صدمات هيدروليكية وقضيب موازنة. | |
| عنوان | سحاب مساعد. نسبة 16,6: 1 | |
| قطر تحول | 10,3 | |
| النظام الكبح | دائرة مزدوجة مستقلة ، مع أقراص مهواة في المقدمة (قطرها 260 مم) وأقراص صلبة في الخلف (قطرها 282 مم) ، مع ABS كمعيار. | |
| الإطارات | ألومنيوم ، مقاس 7,5J × 16 بوصة FS-BMW (خيار 7J × 15 بوصة) | |
| الإطارات | Pirelli P700 من 225/45 ZR 16 (205/55 VR 15 بوصة في الخيار) | |
3- كوتاس:
| المعركة والمسارات | 2.447 ملم و 1.456/1.470 ملم | |
| طويلة واسعة عالية | 3.921 / 1.690 / 1.277 مم | |
| الوزن | 1.250 كجم. | |
4- الفوائد:
سرعة:
| الحد الأقصى المطلق | 221,53 كم / ساعة عند 5.846 دورة في الدقيقة في المركز الخامس | |
| التسريع: | ||
| 0-100 كم / ساعة | 9 "45/100 (في الأول والثاني والثالث) | |
| 400 متر ، موقف خروج | 16 "64/100 | |
[/ su_spoiler]
