بوجاتيس في اسكتلندا

El اجتماع بوجاتي الدولي يتم الاحتفال به كل عام في بلد مختلف. لقد زاروا بلدنا قبل عامين ، ولم تسمح لي الامتحانات (اللعينة) بالقدوم لرؤيتهم. لكن الوقت كان مفاجأة جيدة جدًا بالنسبة لي: الوجهة المختارة هذا العام كانت اسكتلندا ، في موعد كنت هناك.

من المثير رؤية بوجاتي دون انتظارها. "حزم" واحدة لالتقاط الصور ، والتحدث مع المالك (إذا كنت محظوظًا بما يكفي لرؤيته توقف) ، وانتظر حتى تبدأ من جديد لتصوير فيديو للسيارة وهي تتحرك ، وإذا أمكن ، املأ نفسك دخان.

حدث شيء من هذا القبيل لي قبل بضعة أسابيع في إدنبرة ، عاصمة أيسيا ، لكنه تضاعف ... بأكثر من 50! لدرجة أنني عدت إلى المنزل برائحة شبيهة بالرائحة التي كانت لديك عندما أمضيت يومًا محبوسًا في ورشة تختبر سيارة قديمة.

لقد فاجأني الأمر تقريبًا على الرغم من معرفتي جيدًا بفعاليات السيارات التي أقيمت في ذلك البلد ، وعندما سألت المنظمين عن سبب الغياب التام تقريبًا للدعاية لحدث من هذا النوع ، كانت الإجابة بسيطة للغاية: "في الإصدارات الأخيرة ، قررنا أنه نظرًا للقيمة العالية للسيارات التي تم جمعها ، فمن الأفضل عدم الإعلان عنها كثيرًا."

اسكتلندا بلد بارد ورطب ولكنها تقدم بعض المناظر الطبيعية الرائعة والمعالم والطرق. يضاف إلى ذلك المكان الذي يعد مكانًا هادئًا إلى حد ما ، خالٍ من الاختناقات المرورية ، وأخيراً ، المكان الذي يحتفل هذا العام بالذكرى الخمسين لنادي بوجاتي مالكي ، أهم علامة تجارية والتي لها أصول بريطانية ، بحيث كان من الواضح أن اختيار المكان في هذه الطبعة سيكون على الجانب الآخر من القناة الإنجليزية.

امتد الحدث لمدة أسبوع كامل (من 16 إلى 22 يونيو) وغطى جميع اسكتلندا تقريبًا لمسافة إجمالية تبلغ 600 ميل تقريبًا. بلد بحيرة لوخ نيس (المكان الذي تمت زيارته أيضًا) ليس كبيرًا كما يبدو ، لذلك جاء المسار المخطط مرات عديدة لوصف الدوائر حول نفس المنطقة ، وهو أمر لا يقدمه مع تنوع المناظر الطبيعية التي تقدمها علم الجبال الاسكتلندية. يجب أن يكون سبب المشكلة.

كما يحدث عادةً في هذه الأنواع من الاجتماعات ، المشاركة هي الأكثر تنوعًا من حيث منشأ النماذج وتنوعها. هذا العام كان هناك مالكون مسجّلون من أكثر من 16 دولة ، وعمليًا يمكن رؤية كل طراز بوجاتي قبل عام 1945.

في الواقع ، لم يشارك أي من "Veyrons" الحاليين في هذه الطبعة ، والتي في رأيي المتواضع ليست في مكانها تمامًا في هذا النوع من الأحداث ... ولكن لم يكن هناك أي من طراز 101 من الخمسينيات ؛ كانت جميع سيارات بوجاتي الموجودة على الإطلاق من طرازات ما قبل الحرب العالمية الثانية.

في هذا النوع من المتحف الأحادي المتداول ، يمكنك مشاهدة جميع سيارات بوجاتي قبل الحرب تقريبًا ، باستثناء الموديلات الفريدة مثل محرك الدفع الرباعي من النوع 43 ، أو الطراز 15 أو 17 قبل متحف بريشيا الشهير أو رويال العملاق ، عادةً من المستحيل رؤيته خارج المتاحف.

محرمات بوجاتي

من بينها جميعًا يصعب تمييز أي منها ، لكن النوع 59 النادر جدًا من منتصف الثلاثينيات كان لافتًا بشكل خاص ، فورمولا 1 أصيلة من وقتها مع قمرة قيادة ضيقة حيث لا ينبغي أن يكون القيام بمسافة 600 ميل مريحًا تمامًا.

تستخدم في يومها من قبل عجلة القيادة مثل Tazio Nuvolari ، وهي تحمل 8 سم مكعب مضمن 3.257 أسطوانات ، وعمود كامات علوي مزدوج وضاغط يوفر قوة 250 حصان. لفت الانتباه أيضًا حوافها المصنوعة من الألومنيوم مع شبكة رفيعة من الكابلات ، والتي تُعرف في دوائر "بوجاتيستاس" باسم "جنوط البيانو" ، ربما لأن تصميمها يذكرنا بالتصميم الداخلي المعقد لهذه الأدوات.

كان أصحابها المحظوظون والودودون في حالة جيدة ومستعدون لمواصلة القيام برحلات طويلة في سيارات السباق الخاصة بهم. في مواجهة السؤال الذي ربما يكون غامضًا حول ما إذا كانت السيارة أصلية ، علقوا دون أي مشكلة على أنها "إعادة بناء" بأجزاء جديدة من الهيكل الأصلي رقم 8 ، وآخرها تم بناؤه في عام 1935.

هذا سؤال من المحرمات بالتأكيد في عالم بوجاتيس ، منذ سنوات تقريبًا جميع الأجزاء اللازمة للتجميع ، على سبيل المثال ، تم تصنيع T35 كاملة جديدة.

لهذا السبب ، على الرغم من المستوى العالي جدًا للحدث ، هناك دائمًا التسلل مركبات غير أصلية: انظر إن لم يكن الطراز 57 SC الفاخر بهيكل من الألومنيوم المكشوف. جذبت السيارة انتباه الكثير من الجمهور بفضل هيكلها الرياضي اللامع المغطى بالعديد من المسامير والتفاصيل الجلدية ، لكنها كانت لا تزال غريبة.

الهيكل هو نسخة طبق الأصل تستند إلى نموذج مقياس Burago 1/18 الشهير الذي كان لدى الكثير منا في واجهات العرض الخاصة بنا ، والذي بدوره يعيد إنتاج Bugatti المعروض حاليًا في متحف Shinsheim. تحتوي السيارة المشاركة أيضًا على العديد من التفاصيل المخترعة ومن المحتمل أن يكون الهيكل قد تم تصنيعه مؤخرًا ، على الرغم من أنه كان هذه المرة ينسخ الأصل بأمانة.

حتى المنظم لم يكن لديه مشكلة في التعليق علانية على T37 ​​بطلاء غير لامع وبعض الرقائق التي تقول "إنها أقدم بكثير مما يريد المالك الظهور" وهذا شيء يحدث كثيرًا ، خاصة في نماذج المنافسة المرغوبة.

مثل المنظمين ، عادة ما يكون الملاك الذين أتيحت لي الفرصة للتحدث معهم (وكان هناك الكثير) أظهروا لطفًا وتعاطفًا غير مألوفين ، خاصة عند إظهار بعض المعلومات عن سيارته ، حتى لو كانت ضئيلة.

لم يكن من غير المألوف بالنسبة لهم أن يعرضوا شرح تشغيل هذا التحكم أو ذاك في لوحة القيادة ، مثل الرافعة التي لا غنى عنها للضغط على دائرة الزيت التي تمتلكها جميع سيارات Bugattis حتى فترة الثلاثينيات ، وأنه من الشائع استخدامها قبل كل بداية ، أو افتح الغطاء لإظهار المحرك ، أو أخبر قصة سيارة كانت في نفس العائلة لسنوات وسنوات.

كان هذا هو الحال مع T30 القديمة من عام 1924 ، والتي أوضح مالكها المسن أنها اشترت السيارة في عام 1958 ، ومنذ ذلك الحين لم تتلق طبقة طلاء واحدة. ومع ذلك ، فإن كل ما يلمع ليس ذهبيًا ، وقد تلقت هذه السيارة ذات المظهر الأصلي للغاية تعديلًا في مؤخرتها: لقد كانت سيارة رودستر ، ولكن نظرًا لمشاكل الفضاء ، تم تعديلها مما أدى إلى إنشاء ذيل مجعد في الستينيات.

كان من الغريب أيضًا أن نرى كيف شاركت عائلات بأكملها متناثرة في بوجاتيس مختلفة ، أو وجود وجوه مألوفة في هذا العالم مثل وجه بيتر مولين في أمريكا الشمالية.
تم التحدث بها مؤخرًا في الاسكوديريا عن المتحف الذي يمتلكه هذا الجامع الثري في كاليفورنيا ، لم يكن الأمر أقل إثارة للإعجاب أن نرى فريق الميكانيكيين والمساعدين الذين تم إحضارهم من الولايات المتحدة إلى اسكتلندا لتجهيز T55 الثمين دائمًا.

هذه السيارة بالذات لها تاريخ مشهور يتضمن المشاركة في 24 Hours of Le Mans في عام 1934 ، وهو سباق لم ينتهِ أبدًا. أصالتها وماضيها جعلتها تصل إلى سعر 2.097.500 يورو عندما تم بيعها بالمزاد العلني قبل أربع سنوات من قبل منزل بونهامز الشهير.

ومع ذلك ، وسط كل من الأصناف الأصيلة والأجهزة الفخمة ، إذا أعطيت الاختيار ، أعتقد أنني سألتزم بسيارة T40 رودستر الصغيرة من عام 1929. لقد جعلني ترميمها الدقيق ومزيج الألوان الجذاب على الهيكل الرشيق الذي صممه جان بوجاتي أمرًا وقت ممتع حولها ، على الرغم من أن أدائها وصوتها ليسا رائعين مثل تلك الموجودة في الموديلات الأخرى.

يجب أن يكون لدي أذواق غريبة ، لأنه من الصحيح أنه أثناء قيادة الزئير والرائحة القوية للزيت والبنزين ، فإن النماذج المنافسة تكون أكثر استمتاعًا ، والتي تنتقل "في تصعيد" من T37s الصغيرة ذات الأربع أسطوانات إلى وحشية 4 أسطوانات نوع 51 التوأم كام مروراً بالطائرة T35 الشهيرة ، بريشيا ... في الواقع ، لماذا نخدع أنفسنا ، أي بوجاتي تتحرك تنتج أحاسيس لا توصف!
 
 

 

 

 
 

قيم هذه الأخبار و تعليق!