جافيلاك
في الوقت الحاضر، أصبح امتلاك سيارة مزودة بنظام تنشيط الأسطوانات أمرًا شائعًا، ولكن في عام 1981 كان الأمر لا يزال يبدو وكأنه خيال علمي. والحقيقة هي أن كاديلاك استخدمت أحدث التقنيات في ذلك الوقت لتحقيق ذلك، على الرغم من أن النتيجة لم تكن كما كان متوقعًا. شركة السيارات الفاخرة الأمريكية صنع التاريخ في الماضي من خلال تقديم ميزات جديدة مثل أول علبة تروس متزامنة بالكامل في أواخر عشرينيات القرن العشرين، أو أول سيارات أوتوماتيكية - إلى جانب أولدزموبيل - في عام 1940.
في عام 1981، كان الهدف هو تحديد ما قبل وما بعد الصناعة، وهو الأمر الذي لم يفعلوه لسنوات، وقرروا تقديم نظام إلغاء تنشيط الأسطوانات الذي يتم تشغيله بواسطة الكمبيوتر والذي تم الإعلان عنه باعتباره إنجازًا هندسيًا كبيرًا مما سمح لك بالاستمتاع بسيارة كاديلاك بثلاث طرق مختلفة.
ومن الناحية النظرية، سعت الشركة إلى تحسين استهلاك الوقود لمجموعتها بأكملها، وهو انتقاد تفاقم بسبب أزمتي النفط، لذلك لقد قرروا تجهيز هذه التكنولوجيا بشكل قياسي في جميع محركات البنزين ذات الإزاحة الأصغر للعلامة التجارية.، لأنه من الجدير بالذكر أنه في ذلك الوقت كانت هناك أيضًا سيارات كاديلاك تعمل بالديزل والتي أعطت أيضًا نتيجة مروعة، والتي كانت في ذلك العام هي الميكانيكي المفضل لـ إشبيلية.
كيف تعمل محركات V8-6-4؟
تم تركيب أول نظام اختيار الأسطوانات المجهز في سيارة ذات إنتاج كبير على محركات V8 بسعة 368 بوصة مكعبة، أو 6 لترات من الإزاحة، مدعومة بالحقن الإلكتروني. تحتوي الأسطوانات 3 و4 و5 و6 على ملفات لولبية إلكترونية يمكنها إيقاف تشغيل الأذرع المتأرجحة المسؤولة عن تحريك كل مكبس.
بهذه الطريقة يمكن أن ينتقل المحرك من محرك V8 سعة 6 لتر إلى محرك V6 سعة 4,5 لتر أو V4 سعة 3 لتر. من الناحية النظرية، ستستخدم السيارة أسطواناتها الثمانية عند الانطلاق وأيضًا عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل؛ في المواقف التي وصلت فيها السيارة إلى سرعات متوسطة، كما هو الحال على الطرق الحضرية، كان المحرك يعمل بمحرك V6؛ أخيرًا، عند القيادة على الطريق أو الطريق السريع، استخدمت كاديلاك نصف أسطواناتها فقط. أثناء عدم استخدام الأسطوانات، تم الاحتفاظ بها دافئة حتى يعمل المحرك بشكل صحيح عند الحاجة إليه مرة أخرى.
تم تطوير هذا النظام المعقد من قبل شركة إيتون والكمبيوتر الذي يتحكم فيه، والذي يسمى CCM (وحدة قيادة الكمبيوتر) تم الإعلان عنه على أنه قادر على التعامل مع 300.000 عملية في المرة الواحدة. قام هذا الكمبيوتر بقياس عوامل مثل عدد الدورات التي يدور بها المحرك، وسرعة السيارة، والضغط في مشعب السحب أو درجة حرارة سائل التبريد. لمعرفة متى يجب أن تعمل بمحرك V8 أو V6 أو V4، على الرغم من أن صوت التكوين الأخير يذكر بعض المالكين بصوت الديزل.
مشاكل في الممارسة العملية
بدا كل هذا رائعًا لدرجة يصعب تصديقها، لكن الحقيقة هي أن هذا النظام المتطور لم يعط النتيجة المتوقعة. من الناحية النظرية، قامت شركة جنرال موتورز باختبارها على نطاق واسع، ولكن بعد وقت قصير من تسليم السيارات الأولى للعملاء، جاءت الشكاوى الأولى. وكان الأكثر شيوعا المفاجئة التي قامت بها السيارة بإلغاء أو تنشيط الأسطوانات، بالإضافة إلى أن الكمبيوتر لا يبدو مؤهلاً بشكل كامل لهذه المهمة، إذ يبقى في بعض الأحيان يفكر فيما يجب عليه فعله بعد ذلك لفترة أطول من المعتاد، مما يمنح السائق بضع ثوانٍ من عدم اليقين.
خلال عام 1981، اضطرت كاديلاك إلى تحديث هذا البرنامج ثلاث عشرة مرة، في حين أن العملاء الذين اشتروا إحدى سياراتهم بحثًا عن السلاسة والموثوقية كانوا محبطين للغاية من تجربتهم. ومما زاد الطين بلة أنه تم تطبيق هذا النظام لتقليل استهلاك هذه المركبات، لكن تعطشها للبنزين ظل كما هو الحال في موديلات العام السابق. هناك من يحافظ على النظرية القائلة بأن جنرال موتورز قدمت اختيار الأسطوانات لتحسين مستويات الانبعاثات، حيث تم تشديد اللوائح الخاصة بالمصنعين في هذا الشأن في عام 1981.
كانت النتيجة ذلك كان اختيار أسطوانات كاديلاك تقنية قصيرة العمر ولم يتم تقديمها إلا كمعدات قياسية للمجموعة حتى عام 1981.، وفي كثير من الأحيان اختار أصحاب هذه السيارات إلغاء هذا النظام بشكل مباشر. تم استبدال هذه الميكانيكا في عام 1982 بالمحركات تقنية عالية، محرك آخر أعطى نتيجة كارثية، جنبًا إلى جنب مع محرك V8-6-4 ومحركات الديزل الخاصة بالعلامة التجارية، مما أدى إلى تلطيخ سمعة الشركة التي كانت "المعيار العالمي".
الصور: جي إم
