ميغيل سانشيز
كانت الثمانينيات سنوات من التجاوزات في المنافسة. من خلال استخدام اللوائح المفتوحة على مصراعيها ، جرب المصنعون حدود القيادة. اتجاه كان له أفضل مثال في عالم الرالي. من المؤكد أن العينة الأكثر تكرارًا هي المجموعة "ب" المشؤومة والمشؤومة التي تم تحديدها من خلال الافتقار السيئ السمعة للحذر ، فقد جعلت اللوائح الخاصة بهذه السيارات من الممكن الوحوش الحقيقية ذات نسبة القوة إلى الوزن الوهمية. وبالتالي ، حذر السائقون أيضًا من المخاطر المتزايدة لقيادة المركبات مثل R5 Turbo أو Ford RS2000.
التسلق الانتحاري الذي انتهى بعد وفاة Toivonen وشريكه في القيادة سيرجيو كريستو في رالي كورسيكا عام 1986. بعد 35 عامًا ، لا يزال من المثير للإعجاب رؤية صور Lancia Delta S4 مشتعلة. كان الانفجار من النوع الذي لم يبق منه شيء من هيكل السيارة. فقط بعض أجزاء المحرك والفوضى المكونة للهيكل الأنبوبي يمكن إنقاذها من أعماق الوادي. مأساة أدت إلى إلغاء المجموعة ب، مع التركيز على ضبط التوازن بشكل صحيح بين الأداء والسلامة. ديناميكية ، بعد عامين فقط ، كان لها صدى أيضًا في رالي داكار.
بالطبع ليس عن طريق التفكير. لسوء الحظ ، كانت المأساة ضرورية أيضًا. والحقيقة هي أنه ، بدعم من لائحة متساهلة للغاية حيث تم السماح بالنماذج الأولية الأكثر جرأة ، طورت فرق مثل Jan de Rooy فكرة شاحنة الرالي لسنوات. لدرجة أنه في عام 1988 ، وصلت DAF Turbo Twins إلى أكثر من 200 كم / ساعة بفضل محركيها بإجمالي 1200CV. معجزات هندسية ثقيلة قادرة على تجاوز بيجو 405 T16 بواسطة Ari Vatanen في واحدة من أكثر التسلسلات كثافة في تاريخ رياضة السيارات. الجرأة التي وضعت هذه الشاحنات في أقصى الحدود ، مما تسبب في حادث Kees Van Loevezijn المميت.
سائق مساعد لأحد هؤلاء التوائم DAF Turbo ، تم إلقاؤه من المقصورة مقيدًا بمقعده خلال المنعطفات الست للجرس الذي أعطته الشاحنة بعد القفز على الكثبان الرملية. لحظة رهيبة ، منها حدت داكار من قوة وسرعة الشاحنات. نقطة النهاية لخط من شاحنات الرالي التي ولدت خلال الثمانينيات أساطير الحلبة مثل 1984 ذات الرأسين أو F3300 "الثور" 1985. تم ترميم شاحنتين من قبل فريق دي روي لأولئك الذين يرغبون في استئجارها في داكار 2022.
داف بيسيفالو والثور. العصر الذهبي لشاحنة التجمع
شهد رالي داكار الأخير تدشين فئة داكار كلاسيك. جزء من الانتظام حيث سيتم أخيرًا إعطاء أساطير الاختبار مكانًا ، كونه متحفًا متجددًا للإعجاب بأكثر النماذج المخضرمة منه. لذا فإن الأشياء ، يقوم أصحاب بعضها بوضع البطاريات في مواجهة حواملها برمال الصحراء. فيما يتعلق بإسبانيا ، لقد رأينا حالة إجناسيو كوركويرا "ليفينغستون"مع سيارته فولكس فاجن إيلتيس. حالة ناجحة ، وراءها استعادة جيدة أدت إلى إكمال جميع مراحل أول داكار كلاسيك.
بتشجيع من هذه الأخبار ، استجابت فرق رالي داكار الأسطورية مثل Team De Rooy لعام 2022. بالطبع ، تفويض من يريد استئجار المركبات. كان هؤلاء المختارون هم 1984 DAF Bicéfalo و 1985 The Bull ، وهما مثالان أيقونيان للعصر الذهبي لشاحنة الرالي. مقطع فيه كانت شركة النقل جان دي روي رائدة في الثمانينيات، مع هذا النجاح حتى أنه حصل على الدعم الرسمي لعلامة DAF التجارية. هذا الهولندي المتمرس في عالم النقل الصناعي ، أنفق جزءًا كبيرًا من ثروته في رالي داكار الذي بدأ في عام 1981.
في ذلك العام دخل المنافسة بسيارته DAF 1800 4 × 4 "مايتي ماك". شاحنة رالي بقوة 200 حصان ، تليها في عام 1982 محرك 2800 حصان ثلاثي المحاور DAF NTT 300. مع الدفع بالعجلتين الخلفيتين ، بدأ ذوق Jan De Rooy للنماذج الأولية المعقدة بشكل متزايد هنا. مصلحة في عام 1983 تم إنشاء DAF FA 3300 "من الكوفر" مع الدفع الرباعي. سيارة أكثر فاعلية من سابقاتها ، حيث تمكنت من احتلال المرتبة 34 في التصنيف العام لرالي داكار. ال مقدمة لظهور Bicefalo و The Bull في عامي 1984 و 1985، الانتقال إلى Twin Turbo السريع للغاية -1986-1988- الذي وضع نهاية لهذا العصر الذهبي لشاحنة الرالي.
ثنائي الرأس. شاحنة السباق الأكثر إذهالًا
في عالم المركبات الرملية ، لطالما كانت فكرة تركيب محرك لكل محور شيئًا من الماضي. في الواقع ، لإثبات ذلك هناك سيتروين 2 سي في صحارى. تم تصنيعها لتلبية احتياجات التنقل للمستوطنين الفرنسيين في الجزائر المستعمرة ، وقد ضمنت محركاتها نوعًا من 4 × 4 أصلية حيث ، بالإضافة إلى ذلك ، إذا فشل أحد المحركات بسبب ارتفاع درجة الحرارة ، يمكنك الاستمرار في سحب الآخر. حلول للحفاظ على بشرتك في وسط اللا مكان ، فقط ما تم اختباره في رالي داكار.
ومع ذلك ، فإن وضع كابينتين هو بالفعل أغرب. سبب دافع دي روي "ثنائي الرأس"اعتبارًا من عام 1985 هي أكثر شاحنة رالي مذهلة على الإطلاق. بالنظر إليه من الجانب ، لا تعرف ما إذا كان قادمًا أم ذاهبًا. وهذا هو ، تحت يحتوي كل من الكابينتين المتماثلتين على محرك يقود المحور المعاكس.. يقدمان معًا حوالي 870CV ، على الرغم من أنه يمكن استخدامهما بشكل منفصل في حالة الانهيار أو الحاجة إلى التوفير. سيارة مدهشة بقدر ما هي ذكية ، والتي لم تستطع إنهاء رالي داكار 1894 بسبب فشل تحملها.
عادت في العام التالي ، ولكن كمركبة خدمة لـ DAF F3300 "الثور". شاحنة رالي عالية الدقة ، تم فيها تحسين الديناميكا الهوائية مع استكشاف تصميم المحركين بشكل أكبر. نعم مع قوة غير متكافئة منذ أن ذهب المحور الأمامي إلى 340CV بينما فعل المحور الخلفي 420. لقد حققت شاحنة الرالي إنجازًا أكثر بكثير من سابقاتها ، والتي تألقت بأداء ممتاز في فئتها وبشكل عام. وذلك بالرغم من وزنها الذي يزيد عن 10 أطنان. من يدري ، لمعرفة من الذي سيؤجرها لرالي داكار القادم ... ربما ستعطي هذه الـ DAFs التي كتبها Jan De Rooy مفاجآت مرة أخرى.
ملاحظة: على الملصق الذي يعلن عن استئجار هذه الشاحنات لرالي داكار 2022 ، تشير شاحنات Team De Rooy إلى شاحنة DAF F3300 “The Bull” باعتبارها الفائزة في فئة الشاحنات. وهذا يدل على أنهم ، بعد 36 عامًا ، ما زالوا لم يستوعبوا العقوبة التي تركتهم في المرتبة الثانية. نعم صحيح أنه كان هو الفائز لبضع ساعات. ومع ذلك ، فإن عقوبة 15 ساعة للإصلاحات غير الصحيحة جعلته يتراجع إلى المركز الثاني في سيارات السباق و 15 بشكل عام.
