ميغيل سانشيز
صور كارلوس ساينز / لويس مويا وتويوتا سيليكا: تويوتا
لم تكن العلاقات بين إسبانيا واليابان سلسة دائمًا. لقرون ، كانت أرض الشمس المشرقة لغزًا تم فتحه لفترة وجيزة فقط بواسطة سفارة كيشو. بعثة دبلوماسية تهدف إلى تعزيز العلاقات التجارية بين الأرخبيل والمستعمرات الإسبانية في بداية القرن السابع عشر. على الرغم من أن بعض أعضائها بقوا بالقرب من إشبيلية ، مما أدى إلى ظهور اللقب اليابان ، إلا أن الحقيقة هي أنه قريبًا ، أدى التعنت الديني إلى إغلاق الدولة الآسيوية أمام أي نفوذ أجنبي.
وهكذا ، نام اليابان حلم الإقطاع لقرون حتى في عام 1868 بدأت العلاقات بين البلدين تتدفق مرة أخرى. في ذلك العام ، فتحت معاهدة التجارة والملاحة الحدود للمعرفة المتبادلة. معرفة تصل إلى أيامنا في شكل تبادل تجاري وسياحي وثقافي مكثف. ومع ذلك ، وراء كل هذا هناك معلم بارز آخر في هذه القصة.
ونعم ، يتعلق الأمر بالمحرك. ليس أكثر ولا أقل من بطولة العالم للراليات الأولى لتويوتا ، والتي كانت أيضًا الأولى للزوجين التي شكلها كارلوس ساينز ولويس مويا. ذات الحدين من فريق ياباني وراكب إسباني في عام 1990 فاز ببطولة السائقين. وعلى الرغم من أن التقدم الذي حققته Toyota Celica كان مثيرًا للإعجاب حقًا ، إلا أن الحقيقة هي أن Lancia سيطرت على لقب الشركات المصنعة من عام 1987 إلى عام 1992.
تويوتا سيليكا جي تي فور: جبل كارلوس ساينز ولويس مويا
حتى وصول تويوتا لبطولة العالم للراليات ، كان هذا اختبارًا حدده المتصارعون الأوروبيون. عهد يتميز بأسلحة مثل لانسيا ستراتوس ، فيات 131 Abarth أو أودي كواترو. مع مثل هؤلاء المعارضين ، لن يكون لدى تويوتا أي شيء سهل لتحقيق النصر. هكذا أعدوا تطورًا تقنيًا طويلًا باستخدام الجيل الرابع من سيليكا كقاعدة، والتي استخرجوا منها في عام 1986 إصدارًا بنظام الدفع الرباعي يسمى جي تي فور ST165.
في إصدارات الشوارع ، ارتفع تطور المحرك المثبت على Toyota Celica GT إلى 150CV. ومع ذلك ، تلقت وحدات جي تي فور ستريت ترقيات مثل توربو قادم من سوبرا رفع أداء هذه الكتلة 190 لتر إلى 2CV. كل هذا أجبر على تقوية الهيكل ، بالإضافة إلى دمج قضبان موازنة جديدة ونوابض في التخميد بوزن وحجم أكبر. حصيلة؟ مجموعة من الأصعب ولكن أيضًا بوزن 1350 كجم.
كل هذا مرتبط بالأرض بفضل علبة النقل التي قسمت نصف الجر ونصف بين المحاور الخلفية والأمامية. إعداد مختلف مقارنة بالمنافسين في ذلك الوقت مثل Lancia Delta HF 4WD ، والتي قدمت 56٪ من الطاقة للمحور الأمامي و 44٪ إلى الخلف. مع كل هذه البيانات ، ظهر تويوتا سيليكا جي تي فور ST165 لأول مرة في موسم 1989، حيث تم حفظ كل ما يلزم للخروج للجميع في الموسم التالي. وهكذا كانت ، في عام 1990 ، أول سيارة يابانية تصل إلى قمة بطولة العالم للراليات.
تويوتا سيليكا وكارلوس ساينز ولويس مويا: الفريق الفائز
خلال موسم 1989 ، تولى كارلوس ساينز وتويوتا تيم أوروبا ثلاث منصات تتويج. مقدمة جيدة لتنفيذ كل الجهود التكنولوجية التي طورها اليابانيون لقد وثقوا في كارلوس ساينز البالغ من العمر 28 عامًا للوصول إلى القمة. هدف أرادوا تحقيقه في الموسم التالي. في مواجهة ديدييه أوريول صاحب الخبرة ولانسيا المهيب ، لم يكن الأمر سهلاً على ساينز وتويوتا.
ومع ذلك ، بدأ الموسم بنتائج جيدة. منصة التتويج في مونت كارلو ، ثم أربعة انتصارات متتالية ، وثلاثة مراكز ثانية وثالثة. مسار جيد حل ل الفوز ببطولة العالم للراليات 1990لا سيما بالنظر إلى أنه لا يزال هناك ثلاثة انتصارات أخرى. في الواقع ، فقط من خلال حصولهم على المركز الثالث في رالي سان ريمو تمكنوا من الصعود إلى القمة.
على الأقل في الفئة التجريبية ، كان معلمًا سيكررونه في عام 1992 مع العلامة التجارية الجديدة ST-185. تم تخليد كلا الانتصارين في إصدار محدود من Carlos Sáinz ، وهو اليوم مرغوب فيه بصراحة. فازت تويوتا مرة أخرى في عامي 1993 و 1994 ، إلى جانب بطولة العالم للصانعين.
كانت تلك هي السنوات التي كانت بمثابة نهاية عهد لانسيا ، حيث بدأت وصولًا مفاجئًا للآلات اليابانيةمنذ أن فازت سوبارو على التوالي بعد تويوتا في أعوام 1995 و 1996 و 1997. ثلاثية آسيوية تصدرت في بطولة العالم لمصنعي ميتسوبيشي في عام 1998 وأعادتها تويوتا في عام 1999. سبع سنوات متتالية هيمنت عليها العلامات التجارية اليابانية! وكل هذا من الانتصار الذي حققه عام 2020 بحلول 30 عامًا. وهذا ، حسنًا ، مما يبدو أن العلاقات بين إسبانيا واليابان بدأت بصعوبة ولكن ... انتهى بهم الأمر إلى الانهيار التام!
