ميغيل سانشيز
في فالي ديل جاراما بمدريد ، كان نشاط الثروة الحيوانية ضروريًا لعدة قرون. في الواقع ، في مروجها المروية بالمياه القادمة من النظام المركزي ، وصلت تربية الثور المقاتل إلى واحدة من أعظم نقاط نشاطها في شبه الجزيرة الأيبيرية بأكملها. وهكذا ، عندما أراد Ferruccio Lamborghini تسمية سيارته الجديدة 2 + 2 في عام 1970 ، تذكر ذلك الوادي الإسباني حيث فقد عدد قليل من الأمريكيين الشماليين حياتهم في فبراير 1937. بهذه الطريقة ، استمر في تقليد استخدام المصطلحات المتعلقة بمصارعة الثيران لتسمية نماذجك. إعطاء لامبورغيني جاراما بديلاً أكثر إحكاما عن طراز إيسبادا الممدود عام 1968.
وهكذا ، في لامبورغيني ، تم إنشاء نطاق يكون فيه ترتيب 2 + 2 عملة شائعة منذ البداية. حسنا ، مع استثناء واحد. وفي عام 1964 ، تم عرض 350 GT - النموذج الأول للعلامة التجارية - ، فقد تم تركيب مخطط 2 + 1 مثير للفضول. وهذا يعني أنه بينما تم دمج مقاعد الطيار المتكررة ومساعد الطيار في المقدمة ، في الخلف لم يكن هناك سوى مربع موجز ومغلف يقع في الوسط. حل غير آمن لأنه نادرًا ما يبتكره Carrozzeria Touring. الشخص المسؤول عن تزيين الموديل التالي 400 جي تي من عام 1966.
هذا هو بالفعل 2 + 2 كاملة في الوحدات المحددة على هذا النحو. أطول قليلاً وأعرض قليلاً من سابقتها ولكن سيطر عليها أيضًا محرك V12 معزّز إلى 320CV. ومع ذلك ، استمر إنتاجها حوالي عامين فقط ، وتم استبدالها في عام 1970 بـ Islero. نعم بالفعل ، منذ أن أفلست Carrozzeria Touring وحلها ، تم تصميم هذا النموذج بتكليف من Marazzi. افتتحت الشركة في ميلانو في نهاية عام 1967 ، واستقبلت عمال الرحلات السابقين. على أي حال ، بعد التأثير الذي حققه بيرتون في سيارة ميورا لامبورغيني ، عهد إليها بخطوطه. وهذا هو السبب في أن لامبورغيني جاراما تتميز بأسلوب مارشيلو غانديني الذي لا تخطئه العين.
إن البروتاجونيزم خاص بالمحرك
إلى جانب تصميم هيكل السيارة أو المقصورة ، فإن أكثر ما يميز لامبورغيني جاراما هو محركها. حقا شيء يستحق الثناء. نظرًا لأنه عند تصميم 2 + 2 ، غالبًا ما يكون هناك إغراء لإعطاء الأولوية لعناصر الراحة على العناصر الأخرى الأكثر رياضية بحتة. ومع ذلك ، في هذه الحالة نجد محرك V12 سعة 4 لتر مع أربعة أعمدة كامات علوية قادرة على الوصول إلى 350CV عند 7.500 دورة في الدقيقة.
كل هذا مدعوم بستة مكربنات Weber 40DCOE لإنتاج مجموعة لا يمكن إنكار الطابع الرياضي والقيادة فيها. في الواقع ، تبلغ السرعة القصوى حوالي 260 كيلومترًا في الساعة مع قوة دفع ، وفقًا للاختبارات الحالية ، لا يبدو أن البخار ينفد عند تجاوز الحاجز حيث تبدأ السيارات الرياضية الأخرى في النفاد. ومع ذلك ، في لامبورغيني جاراما ، تركز الروح الرياضية بشكل أساسي على الحفاظ على سرعات الانطلاق العالية المغمورة في ضجيج محركها.
لهذا السبب ، تم تصميم أنظمة التعليق جنبًا إلى جنب مع إطارات ميشلان العريضة لتصفية عيوب سطح الطريق دون المساس بالراحة. في هذه المرحلة ، هذا النموذج يمكن وصفه بأنه خيار GT لأولئك الذين لا يريدون رفع النغمة إلى ما تفترضه Miura. بالإضافة إلى ذلك ، كان أيضًا بديلاً أكثر إحكاما لسيارة إيسبادا الواسعة بأربعة مقاعد حقيقية. ومع ذلك ، بالنسبة لعام 1972 ، تم إطلاق إصدار GTS مع 365CV.
LAMBORGHINI JARAMA ، نطاق تم انطفاءه
عندما تم تقديمه في عام 1970 ، كان لامبورغيني جراما ما زالت لم تقم بتركيب نظام التوجيه المعزز. شيء غريب بالنسبة لسيارة GT 2 + 2 في ذلك الوقت ، فقد يتطلب القيام بالمناورات بسرعات منخفضة أو ركن السيارة جهدًا حقيقيًا. تتفاقم هذه الحقيقة من خلال وجود المحرك في الجزء الأمامي ، وبالتالي تحميل محور التوجيه. وبهذا المعنى ، فإن أحد أهم القضايا في هذا الطراز هو أنه كان آخر علامة تجارية - حتى وصول سيارات الدفع الرباعي الحالية ومرور LM002 - لتركيب محرك أمامي.
وهذا هو أن المسار الذي تركته Miura تخلل العلامة التجارية بأكملها. وهكذا ، في عام 1972 ، تم تقديم Urraco كنموذج وصول مصمم لحفظ حسابات الشركة - وهو أمر لم تحققه - بتصميم محركها الخلفي المركزي. على كل حال، قررت لامبورغيني اعتبارًا من عام 1971 أن تلعب المستقبل مما قد ينشأ عن النموذج الأولي الذي سينتهي به الأمر في إنشاء الكونتاش في عام 1974. إعادة تشكيل النطاق الذي كان يجب أن يمر بلحظات من الصعوبات المالية الكبيرة ، حتى وصول مؤسسها إلى انسحاب الشركة في عام 1973.
وهذا ، على سبيل المثال ، باعت Lamborghini Jarama ما يزيد قليلاً عن 320 وحدة. بعض الشخصيات المختصرة التي كان على لامبورغيني أن تتركها وراءها إذا أرادت أن تظل واحدة من أفضل شركات السيارات الخارقة في العالم. ومع ذلك ، قبل الشروع في تحليل تاريخ لامبورغيني الاقتصادي في المقالات المستقبلية ، سيكون أفضل شيء هو البقاء عالقًا في ذاكرة لامبورغيني جاراما. واحدة من أكثر 2 + 2 أداءً وأصالة في التاريخ.
الصور: لامبورغيني / آر إم سوثبيز
