ميغيل سانشيز
حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي الصناعة الأمريكية كان ذاهبًا لها. ركز المهندسون فقط على البيع داخل السوق الخاصة بهم ، وقاموا بتصميم سيارات ضخمة ، ذات إزاحة كبيرة واستهلاك وفير والتي تميزت أيضًا بالراحة والرفاهية مقارنة بالمنافسة الأوروبية. لم تكن سنوات أزمة النفط حتى في الرؤوس الأكثر تشاؤمًا ، لذلك استمر البنزين الرخيص في التدفق بوفرة. لا شيء يفسد المناظر الطبيعية على الطرق الأمريكية ... لا شيئ؟
شهدت الستينيات الهبوط النهائي للسيارات الأوروبية أكثر عملية من السيارات الرياضية التي وصلت في العقد الماضي. تحت حماية التوسع في الاستهلاك الشامل بعد الحرب العالمية الثانية ، أصبحت السيارات ذات الكفاءة مثل فولكس فاجن بيتل دخلوا السوق الأمريكية ببعض القوة. صغيرة ، ورخيصة ، وقوية ، وموفرة للطاقة ... لقد ناشدوا جمهورًا صغيرًا لم تكن الصناعة الأمريكية على استعداد لخسارته. بالإضافة الى، شعرت أن فلسفتها خفض العمالة كان المستقبل على الرغم من أنه لم يكن مقتنعًا بذلك أبدًا ، والدليل الجيد على ذلك هو الانخفاض الذي حدث خلال الأربعين عامًا الماضية لصالح المنافسة اليابانية.
لكن دعنا نعود إلى أوائل الستينيات.في ذلك الوقت ابتكرت جنرال موتورز سيارة على الطراز الأوروبي تسمى شيفروليه كورفير. وعن Corvair… تمت كتابة أشياء كثيرة. دعاة حقبة مع عدم وجود قلق بشأن الأمن ، فقد فتحت حقبة جديدة أصبح فيها الأمن هو الأهم. إنها علامة فارقة ، كما يقولون بالعامية ، كانوا يضربونه في كل مكان. ومع ذلك ، هل كانت حقا مزعجة إلى هذا الحد؟ هل فقدت الكثير من قوة الجر؟ هل من السهل التخلص منه؟ بحسب فيديو هاجرتي هذا الذي يحكي قصته ، لا ، رغم أن العجلات تدور وهذا أمر مخيف ...
الاستجابة الأمريكية
كان هذا هو حيرة المهندسين الأمريكيين من نجاح السيارات الأوروبية الصغيرة ، حيث اشترت شيفروليه في عام 1951 حوالي 25 بيتلز لدراستها بعمق. بعد التشريح ، كبير المهندسين إد كول شرع في مغامرة قيادة الاستجابة الأمريكية للمنافسة عبر المحيط الأطلسي.
ثم أطلقت شيفروليه سيارة ثورية كما كانت غير نمطية ، على الأقل بالنسبة للولايات المتحدة. من النسب الأوروبية ، ذات المحرك الخلفي والمبرد بالهواء ، تم تقديم Corvair في عام 1959 كواحدة من أكثر السيارات المحلية كفاءة وبأسعار معقولة. لقد كان بالتأكيد خروجًا جذريًا عن بقية كتالوج العلامة التجارية. شيء مثير للدهشة أنه وضع إد كول مع مخلوقه الجديد على غلاف المجلة 'زمن'.
ميكانيكا الخلفية ، تراوح الملاكم ذو الست أسطوانات من 2.296 سم مكعب إلى 2.683 سم مكعب حسب الإصدار. وفقًا لتقارير ذلك الوقت ، أعطت سيرتها الذاتية الـ 84 قوة مرنة ، مع تعامل مضحك في بعض الأحيان. على الرغم من أنها لم تكن سيارة رياضية بأي حال من الأحوال ، إلا أن Corvair كان يهدف إلى توفير قيادة رشيقة وممتعة.
ومع ذلك ، فإن توزيع الأوزان والتشغيل الغريب للمعلقات كانا مسؤولين عن بث الذعر. زاد هذا مع ظهور المزيد والمزيد من التقارير عن عمليات الانقلاب القاتلة من قبل وحدات Corvair.
من النجاح الأولي إلى "غير آمن بأي سرعة"
تم عرض Corvair للبيع لمدة 10 سنوات. من الواضح أن أسطورة سوداء كاملة نشأت من حوله. أسطورة ، مثلها مثل كل شيء ، لها جزء من الحقيقة وجزء من الأكاذيب. الحقيقة هي يستقر أكثر من 60٪ من الوزن على المحور الخلفي. لهذا ، وهو أمر سيء ، يجب أن نضيف بعض المعلقات التي تلف العجلات في منحنيات ضيقة حتى تشوهها وتكون النتيجة سيارة ذات سهولة غير عادية في الانقلاب.
ربما لا يكون الجزء كذبة بل حجة مهتمة هو الجزء الذي يستخدم Corvair ككبش فداء. في عام 1965 صدر الكتاب "غير آمن بأي سرعة"كتبه المحامي رالف نادر. عُرف نادر بدفاعه عن البيئة وحقوق المستهلك ، وكشف في كتابه عن الوجه الأكثر إثارة للتساؤل في صناعة السيارات ، وهو الوجه الذي فضلت فيه الربحية على سلامة المستهلك.
كان نادر على حق لكن في ذلك الوقت لم يكن أحد يهتم بسلامة السيارة. لتوضيح هذه الممارسات السيئة ، استخدم العديد من النماذج ، وخاصة Corvair ؛ في الواقع ، خصص لها فصلاً كاملاً كان له تأثير هائل على الرأي العام ، وأدى إلى رفع مستوى السلامة ، سواء النشطة أو السلبية ، إلى أهم أولويات صناعة السيارات.
نجح الجدل الذي فتحه كتاب نادر في تحسين الأمن على حساب تدمير صورة Corvair. أيضا ، على الرغم من لاري ويبستر يختبر ثبات النموذج بطريقة شبه انتحارية ... يبدو أنه ليس من السهل تفريغها. وهي فضيلة ليست السيارات معتادة عليها يانكيز.
