ميغيل سانشيز
في بداياتها ، حظيت رياضة السيارات بتأثير كبير من الطيران. في الواقع ، في السير الذاتية المختلفة ، الصناعية والفردية على حد سواء ، يتشابك مجالا تكنولوجيا السيارات بشكل ميؤوس منه. في هذا المعنى ، كان Hispano-Suiza مثالاً جيدًا. تم تطوير محركات الطائرات المصنوعة من الألمنيوم والتي تم تكييفها بنجاح كبير مع الملحمة بعد الحرب العالمية الأولى H6. في الحقيقة يجد تاريخ Hispano-Suiza نقاط اتصال مع سيرة Gabriel Voisin. بلا شك ، واحدة من أكثر الشخصيات متعددة السطوح وإثارة للاهتمام في رياضة السيارات بين الحروب.
لكن دعنا نذهب في أجزاء. في هذه الحالة ، سيكون من الأفضل أن نضع أنفسنا في المعرض العالمي في باريس الذي أقيم في عام 1900. أحد تلك الأماكن التي عُرضت فيها ، في الأيام التي سبقت مجتمع المعلومات ، عجائب التكنولوجيا الجديدة بدون القليل من البهاء والبهجة . وهناك كان الشاب غابرييل فويسان يفكر لأول مرة في بروليوجومينا للطيران. في الواقع ، لقد فتنوا به لدرجة أنه تخلى عن دراساته في الهندسة المعمارية للتركيز كليًا على بناء موانع الطيران. في هذه المرحلة ، أسس حوالي عام 1902 مصنع طائرات خاص به في شركة شقيقه.
علاوة على ذلك ، كان لفترة من الوقت مقتنعًا تمامًا بأنه كان الرائد الحقيقي في صناعة الطيران. علاوة على ذلك ، فقد جاء للدفاع عنها علنًا ضد ضغوط الأخوين رايت ، الذين سافروا إلى فرنسا للمطالبة بمزاياها بناءً على أدلة كرونولوجية. ومع ذلك ، فإن الحقيقة هي ذلك اقترب Gabriel Voisin من تصميم طائرته من منظور عالمي أكثر من تلك التي نشرها الأمريكيون. وبفضل هذا ، لم يُدرج في التاريخ حتى الآن بصفته أب الطيران ، فقد تم الاعتراف به باعتباره أول من قدم حلولًا لكل التحديات التي طرحتها خلال سنواتها الأساسية.
بالإضافة إلى ذلك ، لم تتوقف نهجه القائمة على البساطة والكفاءة عن التطور خلال عقد العشرات. و لهذا، في عام 1911 بدأ تصنيع طائراته بالكامل من المعدن. شيء غريب جدا في الوقت الراهن. حيث تم إنتاجها عن طريق خلط العناصر الخفيفة المصنوعة من الخشب والمنسوجات. ومع ذلك ، فقد أثبت الوقت أنه كان على حق. خاصة بعد اندلاع الحرب العالمية الأولى. عندما كانت خوذات الطائرات الخاصة بهم أكثر فاعلية بشكل واضح ضد أي هجوم من تلك المصنوعة من مواد واهية بقدر ما كانت قابلة للاشتعال.
بفضل هذا ، جمع غابرييل فويسين ثروة حقيقية خلال الحرب من خلال إنتاج آلاف الطائرات الحربية للجمهورية الفرنسية. علاوة على ذلك ، تم تجهيز العديد منهم بمحركات Hispano-Suiza ، لذلك كانت سيرتهم الذاتية مرتبطة بوضوح بسيرة Marc Birkigt. مع ذلك، بعد الحرب في أوروبا تحولت اهتماماته إلى السيارات. على وجه التحديد نحو الراقية. فقط الشيء الذي يمكنني فيه ، بدون الكثير من مشاكل الميزانية ، تطبيق كل شيء تعلمته في علم الطيران.
في ظل هذا الوضع ، ركز Gabriel Voisin على خطين من العمل. الأول يتعلق بالاستخدام المكثف للألمنيوم في الأجسام. تم تصميمه دائمًا وفقًا للمعايير المتعلقة بالشكل الثانوي للعمل ، مع إعطاء الأولوية للخفة. بالإضافة إلى ذلك ، فيما يتعلق بالفكرة الثانية أيضًا كان مبتكرًا تمامًا في ذلك الوقت.. وبسبب الاعتماد الهائل لمحرك الاحتراق ، لم تعد الميكانيكا بسيطة وسلسة مثل تلك التي تعتمد على البخار أو الكهرباء.
بعبارة أخرى ، أصبح تصنيع سيارات الاحتراق دون فقدان الصمت وتقليل عدد الأجزاء يمثل تحديًا. شيء أحاط به غابرييل فويسان بمجموعة كبيرة من المهندسين. انها أكثر، واحد منهم كان أندريه لوفيفر. في النهاية ، نجحت حقًا في Citroën بفضل مشاركتها الأساسية في نشأة Traction Avant أو 2CV أو DS. وبالتالي ، قرر هذا الفريق الفني البدء في تجربة محرك ذي سترة انزلاقية مزدوجة.
نفس التصميم الحاصل على براءة اختراع من قبل Carles Yales Knight قبل الحرب العالمية الأولى. وضع الصمت في قلب جهوده لعدم وجود الصمامات التقليدية. بالطبع ، كانت المشكلة الكبرى هي التزييت. شيء مشابه لما حدث مع المحركات الدوارة عند تطبيقها في سلسلة كبيرة بواسطة NSU أو Mazda خلال الستينيات. مع ذلك، عرف منزل Voisin كيفية حل الصعوبات التي يشكلها محرك Knight وعلى الرغم من النكسات مثل تلك التي لعبها النموذج الأولي الطموح C2 بمحرك V12 ، فقد تمكنت من إنشاء عائلة فعالة من المحركات بأربع وست أسطوانات في الخط.
بفضل هذا ، في بداية الثلاثينيات ، تم الاعتراف بـ Voisin بالفعل كواحدة من أفضل العلامات التجارية للسيارات الفرنسية. في الواقع ، في عام 1935 قدم سيارته C25 بناءً على هيكل C24 Aérodyne. أحد أكثر موديلاتها شهرة ، حيث تأخذ منه أيضًا محركًا بسعة 2994 سم مكعب ومكربنَين. نعم بالفعل ، مما يعطيها ضغط أكبر لزيادة القدرة الحصانية إلى 95 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديها ممتص صدمات قابل للتعديل وعلبة تروس فضوليّة بثلاثة خيارات. الترس العكسي ، ترس واحد للطريق السريع والآخر للمدينة. باختصار ، خلاصة وافية لأحدث التقنيات في خدمة البساطة والكفاءة. شخصية فوازين نقية.
تم بناء 28 وحدة فقط من هذا النموذج ، جسديًا في عروض تقديمية مختلفة ، على الرغم من أنه دائمًا ما يكون مع لمسة خاصة من فن الآرت ديكو للمنزل. حقيقة واضحة في زخرفة غطاء المحرك المجنح وكذلك في التنجيد الأصلي لمقصورة الركاب. التفاصيل التي ، حتى بعد مرور ما يقرب من قرن من الزمان ، تظل Voisin C25 واحدة من أكثر السيارات روعة على الإطلاق. بالمناسبة ، في يوم آخر سنتعامل عن كثب مع الأسباب الميكانيكية لتشغيله بسلاسة. ترقبوا هذا العنوان.
صور: RM Sotheby's
