ميغيل سانشيز
الصور: أوناي أونا
لحسن الحظ ، على الرغم من أننا نتحدث عادةً عن التنسيقات الكلاسيكية ، فقد انقرض بعضها بالفعل ، مثل لاسارتي، يستمر أيضًا افتتاح دوائر جديدة. في الواقع ، تم عرض واحد منهم لأول مرة في نافارا في عام 2010. يقع في لوس أركوس. التي تصادف أنها واحدة من أكثر المسارات حداثة في إسبانيا مع ما يقرب من تسعة كيلومترات ومنحنياتها الخمسة عشر. الى جانب ذلك ، له مزيج من المناطق السريعة مع مناطق أخرى مليئة بالمنعطفات المفاجئة إنه قادر على اختبار براعة ومقاومة أي سيارة. وهكذا ، نجحت حلبة نافارا في جذب عدد كبير من الأحداث حيث تظهر الكلاسيكيات أيضًا.
والدليل على ذلك ما حدث في أكتوبر الماضي. استضافة حدثين رائعين مثل فاتح للشهية لمدة أسبوعين متتاليين. أول واحد من سباقات القدرة التاريخية الأيبيرية. وفي الثانية مهرجان Vintage Wheels. كلاهما يتمتع بمجموعة متنوعة مثيرة للاهتمام من كلاسيكيات المنافسة. لكن دعنا نذهب في أجزاء. لذلك ، سنبدأ هذه المرة في النهاية ، ونقوم بتقسيم أكثر السيارات روعة في Vintage Wheels ، التي أقيمت في 28 و 29 و 30.
بادئ ذي بدء ، تمكن عشاق المقاعد الفردية من رؤية عدد معين من الوحدات المتعلقة بالأكواب الترويجية التي ترعاها رينو. مثال آخر على الجهد الذي بذلته هذه العلامة التجارية في مجال المنافسة ، بعد أن وضعت أكوابها الشهيرة ذات العلامة التجارية الفردية في خدمة السباقات كمنصات فحص وتعلم أساسية. ومع ذلك ، ربما كان أكثر ما لفت انتباهنا هو وجود Citroën MEP X27. السيارة الوحيدة ذات المقعد الواحد المصنعة رسميًا من قبل المنزل الفرنسي. بالطبع ، لم يتم تصور قياسها بنماذج من بيوت السيارات الأخرى.
بعيدًا عن ذلك ، تم تقديم هذا التصميم المدعوم بمحرك GS في عام 1971 ليكون بطل الرواية في Formula Bleue. كأس من طراز واحد هزت به ستروين الفئات شبه الاحترافية بنفس الطريقة التي فعلت بها سيات في إسبانيا مع Formula Nacional 1430. لسوء الحظ ، الأزمة التي عانت منها العلامة التجارية الفرنسية في منتصف السبعينيات أنهت هذه المنافسة عام 1975. ومع ذلك ، قبل ذلك ، تم بناء ما لا يقل عن ثمانين هيكلًا من طراز MEP X27. مما لا شك فيه ، الكلاسيكية في ذروة باركيه مشتق من 2CV أو قذرة خفية. بالطبع ، تم صنع هذا الأخير بشكل مستقل.
بعد ذلك ، في العرض الذي تم عرضه في مهرجان Vintage Wheels ، برزت Bugatti Type 35. سيارة ، ليس لأنها تتكرر في هذا النوع من الأحداث ، لم تعد رائعة تمامًا. بعد كل شيء ، يظل طراز عام 1924 أحد أكثر تصميمات السباقات نجاحًا على الإطلاق. انها أكثر، في منتصف العشرينات من القرن الماضي ، كانوا يفوزون بما يقرب من خمسة عشر سباقًا في المتوسط أسبوعياً على التقويم الأوروبي. ما النموذج الآخر الذي يمكن أن يقول ذلك؟ ليس من المستغرب ، ربما لم تصبح أي سيارة سباق مهيمنة وشعبية في وقتها مثل هذه السيارة. الفائز خمس مرات متتالية من Targa-Florio. بالإضافة إلى الريادة في تسعة عشر جائزة كبرى على الأقل بما في ذلك فرنسا أو إيطاليا أو إسبانيا.
بالإضافة إلى ذلك ، لم يتمكن عشاق رياضة السيارات الإنجليزية من المرور عبر Cooper-Bristol من أجل شيء ما. صدر في عام 1952 ، كان هذا أول F2 للثوري Cooper. رائدة عندما يتعلق الأمر بوضع المحرك في موقع مركزي في سيارات الفورمولا 1. شيء سيحدث بعد سنوات قليلة من إطلاق هذه السيارة. في الواقع ، جزئياً بفضل نفسه. وبفضل هذا الطراز المدعوم بمحرك بريستول بست أسطوانات ، تمكن الفريق من تسجيل النقاط لأول مرة في F1. بالمناسبة ، إنجاز تتحمل BMW مسؤوليته بشكل عرضي. ليس من المستغرب أن يكون محرك بريستول نسخة طبق الأصل تقريبًا من المحرك الذي تم تركيبه على 328 فائزًا في Mille Miglia. أخيرًا ، الأسئلة المتعلقة بالحرب العالمية الثانية والنهب جلبها البريطانيون إلى الوطن.
على أي حال ، كان ظهور Lotus Eleven شيئًا منومًا حقًا مع الإبداعات البريطانية. وليس بأقل من ذلك. منذ تقديم تصميم كولين تشابمان هذا في عام 1956 لديها واحدة من أكثر الأجسام الديناميكية الهوائية شهرة من بين جميع تلك التي وقع عليها فرانك كوستين. في كل من المادة المرئية والفعالية نفسها على المحكمة. علاوة على ذلك ، حققت وحدة يقودها Stirling Moss الرقم القياسي العالمي للسرعة في فئتها بتجاوز 230 كيلومترًا في الساعة.
كل هذا بمحرك داخلي رباعي الأسطوانات سعة 1,1 لتر. بالطبع ، مسؤول عن الترويج ل 450 كيلوغرامًا فقط يتم تسليمه على الميزان. بلا شك ، توليفة مثالية لتصميم السيارات كما يفهمها لوتس.
التحمل التاريخي الأيبري ، المزيد من السباقات على حلبة نافارا
بالذهاب إلى عطلة نهاية الأسبوع في 22 و 23 أكتوبر ، استضافت حلبة نافارا آخر أحداث التحمل التاريخية الأيبيرية. تعد المواعيد في Pau and Spa واحدة من أكثر الأحداث الكلاسيكية إثارة للاهتمام في مشهد شبه الجزيرة ، إلى جانب Estoril أو Navarra أو Algarve أو Barcelona. تم تصميمه كطريقة لإضفاء الحيوية على سيارات GT وكلاسيكيات المنافسة الأخرى على الحلبة ، وقد تم عقد اجتماع هنا اختيار جيد لبطولات السيارات السياحية من الستينيات والسبعينيات. بادئ ذي بدء ، من بين الثلاثة والثلاثين المسجلين ، برز مظهر لوتس كورتينا.
رمز البطولة البريطانية. أيّ فاز في عام 1964 بفضل القيادة الرائعة لجيم كلارك. دائما على استعداد لخلع واحدة من عجلات المحور الأمامي مع أخذ المنحنيات. بعد ذلك ، سلط الضوء على وفرة طرازات بورش 911 وحتى تسجيل 356 سبيدستر خفيفة الوزن.
أسطورة حقيقية ، ليس فقط للروح الرياضية التي تُفهم على أنها شيء يجب أن يكون الوزن الخفيف فيه ضروريًا ، ولكن أيضًا للتوسع التجاري للعلامة التجارية الألمانية في الولايات المتحدة. باختصار ، واحدة من أفضل أفكار المستورد وإلهام تصاميم ماكس هوفمان.
ومع ذلك ، كان من المستحيل تجنب وجود Ford GT40 باعتباره بطل الرواية الرئيسي للحدث. في الواقع ، كان هو الفائز بها بميزة تقارب خمس دقائق عن الثانية المصنفة. سيارة BMW 2800 CS. من الواضح ، كلاسيكيات المنافسة التي أسعدت جميع الحضور. ويتم الاستمتاع بأحداث مثل هذه داخل المضمار وخارجه. شيء تم إعداد Circuito de Navarra له تمامًا.
