ميغيل أنجيل فاسكيز
[su_dropcap] S [/ su_dropcap] مرت الآن 40 عامًا على إطلاق أحد أكثر طرازات Citroën إثارة للإعجاب. تم تقديمه إلى الصحافة المتخصصة في صيف عام 1974 ، ولم يكن حتى بداية الخريف عندما تم تسويق ما يجب أن يكون بديلاً لأكثر سيارات سيتروين جاذبية وفي نفس الوقت واحدة من أكثر السيارات روعة في كل العصور بدأت.: DS.
مهمة معقدة ، مع الأخذ في الاعتبار أن النموذج المراد نجاحه لم يُعتبر عالميًا أكثر أو أقل من "La DioSa" (تذكر أن الحنطور، السيارة بالفرنسية مؤنث).
[اقتبس الخاص]
- هل من الممكن الجمع ، بطريقة متناغمة ومتوازنة ، بين الابتكارات التقنية المتعاقبة التي أدخلتها الشركة المصنعة في السيارة؟
- هل من الممكن التوفيق بين الطليعة والحس السليم في نموذج مصمم من قبل المستخدمين المستقبليين ومن أجلهم ، والذي تم اختبار مكوناته بشكل مكثف لضمان الموثوقية وسهولة الصيانة؟
[/ su_quote]
[اقتبس الخاص]
- هل من الممكن تصميم وتصنيع وبيع سيارة أنيقة وواسعة وقوية ، وذلك بفضل كفاءة الديناميكا الهوائية والدقة التي يمكن بها تعديل آلية التغذية الخاصة بها ، فإنها تصبح نجمة مميزة للغاية بواسطة توفير الطاقة؟
- هل من الممكن إنتاج سيارة بكميات كبيرة يتم فيها أخذ السلامة النشطة والسلبية في الاعتبار بحيث تحقق على الأقل نفس النتائج مثل أفضل النماذج التجريبية؟
[/ su_quote]
بالنسبة لتلك الأسئلة الأربعة التي يبدو أنها سألها هوس اليوم بكفاءة استهلاك الوقود وسلامة السيارة ، كان لدى Citroën بالفعل الإجابة في صيف عام 1974 ، بحرفين: CX. بهذه الطريقة ، تم إعداد حملة إطلاق بطلنا منذ 40 عامًا فقط.
أزمة طاقة عالمية
لذا نعود إلى عام 1974 ، في خضم أزمة طاقة عالمية دفع ذلك المصنّعين إلى إعادة التفكير في تصميم السيارات التي تبحث عن توفير الوقود ، وظهور سيارات أصغر وأرخص سعراً. بالنسبة لسيتروين ، تميز صيف ذلك العام بحدثين كبيرين. أحدهما كان الإعلان ، في 24 يونيو ، عن اندماج بين شركة بيجو للسيارات وسيترون ، والتي ستحافظ على شبكتين مستقلتين عن بعضهما البعض ، والتي من شأنها أن تساعد في تعزيز مكانة كلا العلامتين التجاريتين في السوق.
في يوليو ، أسست بيجو وميشلان شركة SONEDIA (Société Nouvelle pour l'Étude et le Développement de l'Industrie Automobile) ، وكان الغرض منها إعداد السبل والوسائل للجمع بين الشركتين معًا. الحدث الكبير الآخر كان إطلاق CX الجديد ، في 26 أغسطس ، بإصدارين فقط: 2000 و 2200.
تم اختبار CX من قبل أكثر من 400 متخصص من مطابع السيارات الأوروبية خلال صيف عام 1974 ، وتم تقديمه للجمهور في الخريف. من باب الفضول ، وصل الإنتاج المشترك لسيارات بيجو وستروين في ذلك العام إلى إجمالي 1.517.435،XNUMX،XNUMX سيارة ، وبذلك حقق المركز الثالث في الإنتاج الأوروبي بعد فولكس فاجن وفيات ، ولكن قبل رينو.
رمز الديناميكا الهوائية
كان "CX" هو الرمز الذي تم التعبير عنه في فرنسا في ذلك الوقت (الآن يستخدم في جميع أنحاء العالم) معامل الاختراق في هواء الجسم المتحرك ؛ أي معامل السحب. ليس من قبيل المصادفة أن Citroën أخذت هذا الاسم منذ CX أصبحت السيارة الأكثر إنتاجًا من حيث الديناميكية الهوائية في ذلك الوقت ، تم تحسين معامل السطح الأمامي بنسبة 11٪ لما كان حتى ذلك الحين هو المعيار العالمي في هذه المسألة ، والذي كان أيضًا من طراز Citroën: DS.
ارتبطت الديناميكا الهوائية أيضًا بالاقتصاد في استهلاك الوقود ، لذا فإن فرضية الإطلاق في خضم السياق الاجتماعي والاقتصادي للحظة كانت مناسبة تمامًا: طالب السوق بسيارة اقتصادية في الاستهلاك والصيانة. وبهذه الطريقة ، تم أخذ قائمة كاملة باحتياجات العملاء ، ومؤشرات خدمة ما بعد البيع والبحث والتقدم في قسم التصميم.
النماذج الأولية
كانت CX 2000 و CX 2000 "Économique" (كلاهما من 1985 cc) و CX 2200 (من 2175 cc) هي النماذج الثلاثة الأولية التي تم تسويقها في فرنسا ، والتي جاءت لإكمال مجموعة Citroën التي ظلت دون تغيير ولا تزال تتضمن طرازات "D" . أو "فكي". سرعان ما أصبحت سيارات مشهورة هناك ، لتحقيق مستويات الأمان والمتانة والاقتصاد والراحة التي يطلبها المستخدمون الأكثر تطلبًا من السيارات الحديثة.
بصرف النظر عن أدائها الجيد ، كان الاستهلاك منخفضًا نسبيًا. عند 90 كم / ساعة ، لم ينتقل CX 2200 ، الأقوى ، من 7,8 لترات من البنزين إلى 100 كم مع راكبين وأمتعتهم الخاصة. كما تم إطلاق نسخة اقتصادية من CX 2000 للعملاء المهتمين بالوقود ، والتي تختلف عن الإصدار العادي في علبة التروس الأطول ونسب التروس.
خلاصة ثورية
أثبتت الأنظمة التقنية لـ CX ، التي تم اختبارها منذ فترة طويلة في طرازات Citroën السابقة والتي تعتبر ثورية في وقت عمليات الزرع الخاصة بها ، أنها أكثر موثوقية مقارنة بالحلول التي اعتبرتها الشركات المصنعة الأخرى كلاسيكية: الدفع بالعجلات الأمامية (بالفعل 40 عامًا الخبرة). الخبرة) ، التعليق "الهيدروليكي" (20 عامًا) والمكابح القرصية التي تعمل بالطاقة (20 عامًا) ، على سبيل المثال لا الحصر.
تم تطوير المحرك من المحرك الذي جهز DS ، المشهور بصلابته الاستثنائية ومتانته ، مدعومًا في ذلك الوقت بالانتصارات في بطولة العالم للراليات التابعة لـ Welinski الأسترالية في ضوابط DS 23 في مايو 1974 وبعد جولة 17.500 كم عبر أوروبا ومسارات أفريقيا والشرق الأوسط.
تم بالفعل اختبار نظام التعليق "الهيدروليكي" في CX في أكثر من مليوني مركبة ، مما يسمح للسيارة بالحفاظ على ارتفاع ثابت بغض النظر عن الحمولة. ويتمتع بدرجة عالية من الراحة والاستقرار. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سلامة هذا النظام واقتصاده أكبر من تلك الموجودة في نظام التعليق المعدني بالكامل.
تم بالفعل استخدام نظام الفرامل الذي يجهز CX من قبل Citroën منذ عام 1955: مكابح قرصية مدعومة بدائرة مزدوجة مستقلة ومجهزة بمحدد فرامل يعتمد على الحمل. يعمل التحكم "الهيدروليكي" بالضغط العالي والسير القصير بدواسة على تقليل وقت الاستجابة. يتم تهوية الأقراص الأمامية من أجل تبريد أكثر كفاءة.
يكون توجيه الرف والجناح دقيقًا وسلسًا بشكل مدهش مرة واحدة لسيارة ذات دفع أمامي. كخيار ، يمكن مساعدته ، من خلال نظام إرجاع مؤازر مشابه لنظام Citroën SM ، حيث تختلف المساعدة عكسيًا مع السرعة ، على الرغم من أنه تم تكييفها مع CX نظرًا لاختلاف عدد دورات العجلة من القفل لقفل (2,5 بدلاً من 2 في SM) وفوائده المختلفة.
تم تصميم السيارة بهدف تقليل أعمال الصيانة والإصلاحات. يعد الوصول إلى الأجزاء الميكانيكية الرئيسية أمرًا سهلاً للغاية ، ويتيح نظام التشخيص الذاتي القياسي إجراء عمليات فحص وتعديل سريعة.
* صورة العنوان: خايمي ساينز دي لا مازا
