كان عام 1984 عامًا رئيسيًا في رياضة السيارات. بالتأكيد تحاول الآن أن تتذكر نجاحًا رياضيًا أو إطلاق محرك جديد. ومع ذلك ، فإن النقطة وبصرف النظر لم تأت من تحسين تقني ولكن من نوع جديد من المركبات. تلك السنة حقق مفهوم الميني فان غزوة قوية في الأسواق الأمريكية والأوروبية. في أول شكر لسيارة دودج كارافان التي ابتكرها لي إياكوكابينما في الثانية بظهور رينو الفضاء. مجهزة برؤية جديدة لصلاحية السكن ، وسعت الميني فان راحة الشاحنات القديمة بفضل مقاعدها المتحركة.
شيء يبدو جيدًا جدًا في اللغة الفرنسية ، حيث يسمح تصميمه الداخلي بالعديد من الترتيبات المختلفة بفضل تنوع مقاعده. وبهذه الطريقة ، لا يمكنك فقط توسيع مساحة التحميل بسهولة ، ولكن أيضًا اختيار كيفية تفاعل ركاب السيارة مع بعضهم البعض. غرفة جلوس حقيقية على عجلات حيث يجب أن يبقى السائق فقط في نفس الوضع دائمًا. كانت هذه الخطوة إلى الأمام ثورية منذ ذلك الحين ، رغم ذلك جاءت فكرة السيارة التي تحتوي على عدة صفوف من المقاعد ولكن وسائل الراحة للرحلات من سيارة FIAT Múltipla لعام 1956الحقيقة هي أن القوافل والفضاء قفزت قفزة هائلة بفضل قدرتها على تغيير قابلية السكن حسب الرغبة.
ومع ذلك ، تم طرح هذه الفكرة بالفعل قبل سنوات مع Citro Citn Kar-a-Sutra. نموذج أولي ابتكره المهندس المعماري والمصمم الصناعي ماريو بيليني ، الذي قدمه في المعرض المخصص للتصميم الإيطالي الذي نظمته MOMA في نيويورك عام 1972. مع ذلك ، لم يدرسوا فقط إمكانيات الفضاء متعدد التكوين ، ولكن أيضًا كانت هناك أيضًا تكهنات حول مستقبل التنقل والمركبات الخاصة. مناظرات رائدة تأتي من ثورة العادات التي انطلقت في الغرب في نهاية الستينيات. تشكيك في الصلابة التي يمكن رؤيتها حتى في اسم هذا النموذج الأولي المثير للاهتمام.
سيتروين كار- A-SUTRA. مساحة متنقلة للتفاعل مع البيئة
قليل من العناصر التي بفضلها تكون قادرًا على ربط Kar-a-Sutra بـ Citroën. من وجهة نظر مادية ، هم الألواح ، تذكر أولئك الذين ركبهم المهاري. من منظور مفاهيمي ، يعتبر الابتكار موجودًا دائمًا في العلامة التجارية الفرنسية على الرغم من أنه مع حالة الميني فان ، كانت رينو هي التي توقعتها من خلال نقلها إلى السلسلة. ومع ذلك ، يجب التعرف على Citroën لقيمة كبيرة في دعم هذا النموذج الأولي. ونحن لا نتحدث فقط عن طريقة جديدة لفهم القابلية للسكن ، ولكن أيضًا عن فهم البيئة.
بفضل الألواح الضخمة ، من داخل Kar-a-Sutra ، يمكنك الاستمتاع بالكامل بالخارج. في الحقيقة ، الفكرة هي تعمل كوحدة سفر مع إمكانية التخييم ، وتهجين المنزل المتنقل مع الميني فان. لهذا ، يكون السقف متحركًا بارتفاعين اعتمادًا على ما إذا كنت مسافرًا أو وقوف السيارات.
نهج يتم من خلاله وضع Kar-a-Sutra في خدمة الترفيه وليس الكثير من الاحتياجات اليومية للتنقل. هناك شيء يجب إلقاء اللوم عليه على النقد ، ولكن يمكن فهمه إذا نظرنا إلى الفكرة الأخرى التي حاولت وضع هذا النموذج الأولي على الطاولة.
KAR-A-SUTRA. سيارة لعالم به عدد كبير من السيارات الأقل
لا يتطلب الأمر الكثير من النظرات على Citroën Kar-a-Sutra لإدراك أنها ليست سيارة للاستخدام اليومي. شيء من شأنه بلا شك أن يتسبب في كارثة تجارية إذا تم إصداره في سلسلة. ومع ذلك ، لا ماريو بيليني ولا ستروين قصدت أبدًا أن تصل هذه الصالون ذات العجلات إلى الوكلاء. إلى حد كبير بسبب مصمم لعالم لم يكن موجودًا في ذلك الوقت ولا الآن. كان مصممو Kar-A-Sutra قلقين بالفعل بشأن عدم الاستدامة البيئية والانهيار الدوري لمجتمع يسود فيه امتلاك سيارة خاصة ، وأرادوا وضع نموذج نقل بديل على الطاولة.
بعيدًا عن كونه مصممًا للمالكين ، تم تصميم هذا النموذج الأولي على أنه وسيلة للاستخدام الجماعي متاحة من خلال التأجير. يتم تقديم Kar-A-Sutra في النقاط الإستراتيجية المتعلقة بالسياحة الشاطئية أو الجبلية ، وسيكون الوسيلة المثالية لاكتشاف الطبيعة في مجموعة. سيتم الوصول إلى تلك الأماكن من المدن عبر وسائل النقل العام ، ثم التحرك بحرية بفضل استخدام مثل هذه السيارات. كل ذلك مع فكرة تقليل الحاجة إلى المركبات المملوكة للسفر ، ووضع الخطوط العريضة لنظام تنقل جديد قائم على الجماعية.
تصور للنقاش و توسيع الاحتمالات التي توفرها السيارة، لا تزال Citroën Kar-a-Sutra فكرة موحية للجدل حول النقل بعد 49 عامًا من تقديمها.
صور سيتروين كار-أ-سوترا: كتالوج معرض موما 1972 الجديد للمناظر الطبيعية / سيتروين وماريو بيليني