ميغيل سانشيز
في 42 عامًا ، كانت الحياة التجارية لسيارة Citroën 2CV طويلة بشكل مذهل. في الواقع ، إنه أحد النماذج القليلة القادرة ليس فقط على التعايش مع خليفته. ولكن أيضًا للذهاب إلى أبعد منه في الوقت المناسب. شيء لا يمكن تحقيقه إلا بفضل الحفاظ على مكانة معينة في السوق، على الرغم من أنه يتقلص بشكل واضح بسبب التآكل والمنافسة ، إلا أنه لا يزال على قيد الحياة. في حالة السيارة الفرنسية ذات الشعبية الكبيرة ، نتحدث عما كان ، في الواقع ، جمهورها الرئيسي بمجرد دخولها السوق. فلاحو الريف على أساس الملكية الصغيرة. وبالتالي الحاجة إلى سيارة خشنة وبسيطة يمكن استخدامها بالتناوب على الطريق وحركة المرور على الطرق.
ومع ذلك ، بقدر ما كان تصميم 2CV مناسبًا تمامًا لهؤلاء المشترين ، فإن الحقيقة هي أن السوق يتغير دائمًا كما يتغير المجتمع. لهذا السبب ، بينما في عام 1947 كانت بلدان مثل فرنسا وإسبانيا ريفية بشكل أساسي ، بحلول نهاية الستينيات ، كانت ميكنة الريف ، وتوسيع قطاع الخدمات والنزوح من الريف. مسؤولة عن التحضر السريع. هذا هو الحال ، بخلاف النماذج ذات المهارات القطرية مثل R4 أو 2CV ، بدأت الشركات المصنعة الضخمة في إطلاق نماذج ميسورة التكلفة للطبقات المتوسطة الجديدة التي تعيش بالفعل في المدينة.
سياق تعاملت به شركة FIAT بشكل مثالي بفضل رؤية Dante Giacosa ، والتي أطلقتها بيجو ورينو في عام 1972 بفضل 105 و R5 على التوالي. بهذه الطريقة ، داخل بانوراما الشركات المصنعة الضخمة في أوروبا القارية ، كان غياب سيتروين لافتًا للنظر. شيء يفهمه الوضع المالي المعقد لعلامة شيفرون التجارية في نهاية الستينيات. بعد أن علقوا كل آمالهم على وصول GS إلى السوق في عام 1970. على أي حال ، رأى مجلس إدارة Citroën الحاجة إلى إنشاء نموذج جديد ليس كبديل نهائي لـ 2CV ولكن كتطور حضري له. بالطبع ، مثل العديد من الأوقات الأخرى في التقدم المعقد لقطاع السيارات ، فإن الشيء المفقود هو رأس المال.
أبحث عن رأس المال عن نموذج جديد
للوهلة الأولى ، لا أحد يعتقد أن Citroën كانت على وشك الإفلاس حوالي عام 1970. بعد كل شيء ، في بداية العقد الجديد ، أطلقوا ليس فقط GS المتقدمة ولكن أيضًا SM المذهلة التي صممها Robert Opron. مجهزة بمحرك مازيراتي بفضل شراء شركة ترايدنت من قبل سيتروين قبل حوالي ثلاث سنوات فقط. أيضًا ، كانت DS القديمة إلى حد ما ولكن بالتأكيد لا تزال وسيمًا ومتطورًا لا تزال معروضة للبيع. مع كل هذا ، فإن الحقيقة هي أن المرور عبر تاجر للعلامة التجارية يعني الدخول في بعض أفضل أجزاء الهندسة العامة في الوقت الحالي.
بالإضافة إلى ذلك ، في أبسط مجموعة من عروضها ، لا يزال يتم تقديم 2CV مع Ami و Dyane. مجموعة مؤرخة إلى حد ما من النماذج الشعبية ، مثل DS ، لا تزال تمتلك جاذبية بصرية وميكانيكية واضحة. علاوة على ذلك ، خارج سلسلة إنتاج سيتروين حتى ظلوا يحاولون الابتكار مع تطوير محرك دوار اختباره معه M35. نموذج تجريبي تم إجراؤه في سلسلة ما قبل ما لا يقل عن 500 وحدة ، تم إعطاؤه لعملاء مختارين لتحقيق برنامج اختبار ضخم.
بمعنى آخر ، هل يمكن الشك في الموثوقية الاقتصادية لسيتروين؟ حسنا ، الحقيقة نعم. منذ ذلك الحين ، كما رأينا ، كانت مشكلة Citroën الكبيرة هي عدم وجود نطاق متوسط. فقط النقطة التي يخاطر فيها كل مصنع ضخم بالتمويل ، في محاولة لزيادة مبيعاته إلى الحد الأقصى في المقطعين B و C. عرضت Citroën طرازات من الطراز القديم للمبتدئين ومركبات حصرية متطورة أو ، على الأقل ، سيارات متوسطة المستوى عالية. علاوة على ذلك ، تم إنفاق الأموال في التباهي بذوق التصميم مع SM ومغازلة محركات Wankel أحادية الأسطوانة غير المعروفة تقريبًا.
باختصار ، في بداية السبعينيات ، كانت ستروين على وشك الإغلاق. حالة لا تستطيع الدولة الفرنسية بتقاليدها التدخلية الموافقة عليها. لذلك في عام 1976 ، تم الانتهاء من الاندماج بين Citroën و Peugeot بناءً على طلب من الحكومة. واو ، الحقيقة هي أنه في ضوء الأوقات من الواضح أنها لم تكن فكرة سيئة. فى النهاية، يقترن الإبداع والجرأة التكنولوجية لسيتروين جيدًا بالحصافة في الأعمال التجارية التي أظهرها منزل Souchaux. مبلغ تكميلي عزز بقوة مجموعة PSA حتى يومنا هذا. شيء ، فيما يتعلق بهذا النموذج الجديد الضروري لسيتروين ، جلب أخيرًا رأس المال اللازم.
CITROËN LNA ، كيف لا تحرم أخيك
بحلول عام 1976 ، بدا الموقف أكثر ملاءمة لظهور طراز B الجديد الذي طال انتظاره لسيتروين. ومع ذلك ، كانت هناك مشكلة أساسية تسمى بيجو 104. السيارة التي كانت تعمل بشكل جيد لمدة أربع سنوات ، على الرغم من ذلك فقط لعام 1976 حصل على أول عملية تجميل مسؤولة بالإضافة إلى إنشاء صورتها الأكثر تذكرًا. وبالتالي ، بالنسبة لسيتروين لإطلاق نموذج جديد من شأنه أن يكون منافسة مباشرة لـ 104 ، لم يكن له أي معنى مالي على الإطلاق. فكيف نحل هذا التناقض؟
حسنًا ، من ناحية ، تم تحديث صورتها لسيارة بيجو 104 ، مما يجعلها هاتشباك أكثر تمشيا مع العصر. شيء يمكن استخدامه أيضًا في Citroën الجديدة. التي ستحمل اسم Citroën LNA. هكذا هي، لن يشترك كل من 104 و LNA في نفس القاعدة فحسب ، بل سيكونان عمليا نفس الشيء من الناحية المرئية. مع هذا ، وبغض النظر عن بعض تفاصيل المعدات بالداخل ، كانت الطريقة الوحيدة لوضعها في منافذ السوق المختلفة هي الميكانيكا.
لهذا السبب ، في حين أن المحركات المستقيمة المكونة من 104 أسطوانات مثبتة بين 1.1 و 1.4 لتر لتسليم من 50CV إلى 93CV - تم تركيب كاربوريترين مزدوجي الجسم في نسخة S2 - سيستخدم Citroën LNA ميكانيكا بسيطة من 2CV. هذا ، على الرغم من أنها قد تبدو متشابهة ، إلا أن الحقيقة هي ذلك بين 104 و Citroën LNA كانا ما يقرب من ثلاثة عقود في التطور الميكانيكي للنماذج المدمجة. بالطبع ، كان لدى الأسطوانة المزدوجة 602cc على الأقل مشغل إلكتروني في LNA وبعض التحسينات التي رفعت الطاقة إلى 32CV. ومع ذلك ، فإن 17 أقل من تلك التي قدمتها النسخة الأقل أداءً من 104.
على أي حال ، فإن الحقيقة هي أن Citroën LNA كان لديها مؤشر مبيعات لا يستهان به في فرنسا. حيث يقرأها الجمهور على أنها نموذج عملي وبأسعار معقولة للاستخدام اليومي في المدينة. لهذا السبب ، بعد عامين من إطلاقها ، قامت PSA بتجهيز Citroën LNA بمحرك 652cc توأمان مع المحرك المثبت على Visa. نموذج تم تقديمه خلال نفس عام 1978 شكرًا التي كان لدى Citroën أخيرًا رهان واضح ومميز ومميز للجزء B.. ومع ذلك ، بعيدًا عن إزالة الجيش الوطني الليبي من الوسط ليحل محله بالكامل فيزا ، مددت مجموعة PSA عمر بطلنا حتى عام 1986 ، ووصلت تصنيع في مصنع Villaverde. بالطبع ، بمحركات 1.124،48cc و XNUMXCV.
بالإضافة إلى ذلك ، كان تشابهها مع Talbot Samba أكثر من واضح - على الرغم من أن Citroën LNA كان لديها قاعدة عجلات أضيق - لأنها استعارت الخطوط الرئيسية لـ 104 تمامًا كما فعل الجيش الوطني الليبي نفسه من قبل. اختبار آخر لفهم Citroën LNA. إلى Talbot Samba و Peugeot 104 مثل أحد أفضل الأمثلة التي قدمتها رياضة السيارات الأوروبية عندما يتعلق الأمر بتوضيح مفهوم Badge Engineerig. بمعنى ، تسويق نفس المنتج تحت علامات تجارية مختلفة على الرغم من أن التغييرات الميكانيكية في هذه الحالة كانت ملحوظة لمدة عامين على الأقل. عامان استمر فيهما محرك 2CV في العيش تحت جسم آخر.
الصور: PSA
