ميغيل سانشيز
قبل أيام قليلة احتفلنا بذكرى سيتروين عامي 60 الذكرى 6. كما أعلن التوجيه الخاص بالعلامة التجارية هذا هو "نقطة وسيطة بين DS و 2CV"؛ سيارة أصبحت ، على مر السنين ، من السيارات الكلاسيكية الشهيرة ، والتي أحبها الكثير من المعجبين. ومع ذلك ، يمكننا أن نرى من خلاله العديد من التطورات. بلا شك أشهرها هو Ami 8 ، لكن قلة منهم على علم بوجود ملف نموذج تجريبي تم تجميع 267 وحدة منه. نحن نتحدث عن Citroën M35.
مثال جيد على شغف العلامة التجارية شيفرون بالابتكار ، تحتوي Citroën M35 على أسطوانة واحدة. لكن كن حذرًا ، لا تدع أحد يفكر في محرك بنز 1886 بمحرك أسطوانة واحدة وأقل من حصان. على الرغم من أنهم يشتركون في شيء واحد: البراعة الإبداعية الألمانية. وهو يقع في حوالي محرك دوار، وهو نوع الوقود الذي ابتكره الألماني فيليكس وانكل ، والذي استخدمته مازدا لاحقًا بغزارة في كل من سيارات الشوارع والسيارات المنافسة.
من خلال التشغيل السلس والتدريجي ، ولكنه أيضًا دقيق خاصة من حيث التشحيم وتآكل غرفة الاحتراق ، وجد المحرك الدوار القليل من الانتشار في أوروبا. في الواقع ، على الرغم من أن العلامات التجارية مثل مرسيدس تغازل فكرة نقلها إلى سلسلة بعد اختباره على نماذج أولية مثل C111، الحقيقة هي ذلك العينة الضخمة الوحيدة لسيارة أوروبية بمحرك من هذا النوع هي Citroën M35. إبداع نرى فيه أصداء Ami 6 ولكنها وصلت ، بسبب مشاكل مختلفة ، إلى الطرق ولكن ليس في سلسلة الإنتاج.
سيتروين إم 35. منتج كونسورتيوم مع NSU
Citroën هي واحدة من العلامات التجارية الأكثر شخصية في رياضة السيارات الأوروبية. بيان قد يصدر صريرًا عن الكثيرين في البداية ، ولكن يتم تأكيد ذلك فقط من خلال إلقاء نظرة على مسيرته الواسعة. تاريخ حيث أدخلت طرز مثل Traction Avant أو DS تحسينات تم تطبيقها لاحقًا من قبل بقية الشركات المصنعة. شيء مشابه لما فعلته لانسيا لعقود ، ولكن بالطريقة الفرنسية. هذا هو السبب في أن ظهور Citroën M1969 في عام 35 لا يمكن أن يفاجئك حقًا. حسنًا ، في نهاية اليوم ، نتحدث عن علامة تجارية ذات طعم للتجربة.
وهو أن التفكير في الإنتاج الضخم للسيارات ذات المحرك الدوار كان تجربة حقيقية. تحديا لمهندسي Citroën ، الذين لهذا الغرض اعتمدوا على شركة COMOTOR من عام 1967. شارك كونسورتيوم مع NSU الألمانية ، وهي شركة تأسست عام 1873 والتي كان فيليكس وانكل نفسه على كشوف رواتبها في ذلك الوقت. وبالتالي ، كانت الفكرة هي تطبيق محرك Wankel على طراز متوسط المدى ، لتحل محل الأسطوانتين المتعارضتين مع تعريف المركبات مثل Ami 6.
فكرة مثيرة للاهتمام ، خاصة فيما يتعلق بخفة وقوة هذه المحركات الدوارة. في الحقيقة، في حالة Citroën M35 ، تم الوصول إلى قوة 45CV. ضعف ما قدمه الملاكم الأصلي ، معتمدين أيضًا على عدم وجود اهتزازات ميكانيكية نموذجية لمحركات وانكل السلسة. نقطة لصالح هذا النموذج الأولي ، أكثر من ذلك إذا اعتبرنا أن هذا هو أصغر Citroën التي لديها تعليق هيدروليكي. باختصار ، سجادة طيران حقيقية ، والتي ، مع ذلك ، تحطمت بعد عامين من الإنتاج والاختبارات التي شارك فيها عملاء العلامة التجارية.
سيتروين M35. تم اختباره من قبل العملاء
في عالم القيادة ، يتم دائمًا تذكر أسماء السائقين العظماء. ومع ذلك ، قلة هم أولئك الذين يتذكرون المختبرين الضروريين للغاية لتطوير النماذج التي تثير حماسة من النظرة الأولى. على سبيل المثال ، بفضل نورمان لويس ، يمكن ضبط Jaguar XK140 أو E-Type. أثناء وجودك في لامبورغيني ، من المستحيل فهم إعداد العديد من الطرز دون معرفة عمل فالنتينو بالبوني. مهمة ، في حالة Citroën M35 ، هي أكثر جوقة مما كان متوقعًا. وبعيدًا عن اختباره من قِبل طيارين للعلامة التجارية ، أعطى بطل الرواية نفسه للعملاء المفضلين لإجراء دراسة إحصائية معهم على سلوك النموذج.
في هذه المرحلة ، أعطت العلامة التجارية السيارة للمستخدم مقابل معلومات ثابتة حول استخدامها على أساس يومي. طريقة اختبار تجريبية ، توفر ما يصل إلى 500 وحدة من وحدات ما قبل السلسلة لتصوير ما سيكون ، أخيرًا ، النموذج النهائي للوكالات. على الرغم من الأيام الأولى لكل هذا ، تدفقت النتائج. في الواقع ، اتفقت التقارير على سلاسة الركوب والسرعة. نعم بالفعل ، الاعتماد على ارتفاع استهلاك كل من البنزين والنفط. شيء أضيف إليه صعوبة إصلاح هذه المحركات غير معروف للميكانيكيين الشائعين.
وهكذا ، في عام 1971 تقرر تعليق مشروع Citroën M35. أخبار سيئة لأصحابها ، الذين يمكنهم تغييرها لآخر في النطاق إذا لم يرغبوا في التسبب في مشكلة الاحتفاظ بسيارة ، أعلنت سيتروين صراحة أنها لن تصنع أي قطعة غيار. بين المطرقة والسندان اختار 20 سائقا فقط الاحتفاظ بالطرازوبالتالي ، تم إلغاء جميع وحدات هذا النموذج الأولي تقريبًا. عينة من ابتكار Citroën ، رافد Ami 6 الذي نحتفل به بمرور XNUMX عامًا.
الصور: أصول سيتروين
