ميغيل أنجيل فاسكيز
اليوم نأتي إلى الشاشة سيارتين في يومهم كانوا يمثلون مفهوم السيارة الراقية فى اسبانيا. كان أحدهما بديلاً للآخر في عام 1973. وكان على مصنع سيات تعديل أجهزته لإفساح المجال لـ 132 ، مما أوقف تصنيع 1500.
تعود خبراتي وذكرياتي مع هذه السيارات إلى الطفولة ، في أوائل السبعينيات. وبالمقارنة مع القرن الخامس عشر الميلادي ، كان لدى أحد أعمامي عينة سوداء مهيبة كانت من وزارة. السيارة المسكينة خضعت لعملية "احتراق تلقائي" وماتت ، لكن هذه قصة أخرى. كما كان لسائق التاكسي والد أحد الجيران لي أداة عمل أخرى أوقفها عند باب المنزل وفي أوقات فراغه قام بإصلاحها في الشارع.
في ذلك الوقت ، كانت جميع سيارات الأجرة تقريبًا في مدريد (وأود أن أجرؤ على قول ذلك في كل إسبانيا) ، مدينتي ، كانت 1500. بدأ ظهور حوالي 124 و 1430 ، لكن 1500 كان لا يزال ملك سيارات الأجرة. بصرف النظر عن استخدامها كسيارة خدمة عامة ، تم استخدام 1500 أيضًا كسيارة رسمية كجزء من أسطول حديقة الجوال التابعة للوزارة - مع تسجيل PMM والزجاج الأمامي والنافذة الخلفية مع أسطورة "الخدمة الرسمية" - سيارة دورية للشرطة المسلحة «Z» أو سيارة إسعاف أو عربة نقل.
السيارات الفاخرة
فيما يتعلق بالنماذج الفردية ، في الوقت الذي كانت فيه مجرد حقيقة امتلاك 600 بسيط أمرًا فاخرًا بالفعل ، قدم 1500 لمسة من الدرجة التي لا يمكن أن تتحملها سوى العائلات الغنية. مع اقتراب السبعينيات ، أصبح شراء سيارة في إسبانيا أمرًا شائعًا وأسهل ، لكن بقي مقعد 1500 دائمًا كسيارة فخمة.
أكثر ما لفت انتباهي بشأن سيارة عمي هو المقعد الأمامي الذي يركض ، حيث أحببت أنا وأبناء عمومتي الذهاب معًا عندما كنا صغارًا ... سيارة يمكن لثلاثة أشخاص أن يجلسوا أمامها ، أو أكثر إذا كانوا كانوا "أناس صغار"! بالإضافة إلى ذلك ، ذراع التروس على عمود التوجيه بدلاً من الأرض ، البوق الذي تم تشغيله بحلقة في وسط عجلة القيادة ، عداد السرعة الذي كان عبارة عن إبرة تشبه قرص الراديو ...
من الخارج ، ذكّرتني أشكالها بأشكال السيارات الأمريكية ، بأجنحتها الخلفية المدببة التي أعطتها جوًا معينًا من كاديلاك أو مرسيدس كولاس. تعال ، سيارة رائعة!
فيما يتعلق بسيارات الأجرة ، كان تنجيدها باللون البني مميزًا ؛ على الرغم من أنه يبدو للوهلة الأولى وكأنه جلد ، إلا أنه كان لا يطاق في الأيام الحارة وكنت ملتصقًا به حرفيًا بسبب العرق.
قضبان الإمساك للركاب الخلفيين التي امتدت بالعرض الكامل لظهر المقعد الأمامي (المقعد كان متدفقًا ، لكن الظهر كان مقسمًا إلى قسمين) وكانت منافض السجائر على الأبواب ملفتة للنظر ؛ أي سيارة فاخرة تستحق ملحها يجب أن تحتوي على منافض السجائر.
كان لمحركات سيارات الأجرة صوت غريب للغاية التي كانت تميزهم عن السيارات الخاصة وكان ذلك يثير اهتمامي عندما كنت طفلاً: بدوا وكأنهم ثرثرة عالية. عندما كنت أكبر سنًا ، تعلمت الفرق: كانت محركات ديزل ، بدائل للبنزين الأصلي الذي اعتاد تكييفه مع هذا الطراز لأنها كانت أرخص وأكثر ربحية. اعتادوا أن يكونوا بيركنز أو باريروس أو ماتاكاس. كان من الطبيعي أيضًا تعديل علبة التروس في نفس الوقت ووضع الرافعة على الأرض ، كما هو الحال في مثالنا.
في وقت لاحق ، في السلسلة الأخيرة ، قدمت سيات إصدارات مصانع الديزل مع إزاحة 1800 و 2000 سم مكعب - في 1969 و 1971 ، كل واحد - مع محركات مرسيدس المصنعة في إسبانيا بواسطة ENMASA ، لاحقًا MEVOSA! في الواقع ، يُطلق على هذين الطرازين اسم SEAT 1800 و SEAT 2000 على التوالي ، وهما اليوم نادران جدًا ويصعب العثور عليهما.
نحو الاستمرارية
فيما يتعلق بـ 132 ، لدي انطباع بأن موديلات السلسلة الأولى لم يحظوا بشعبية بين المحترفين مثل القرن السادس عشر من المؤكد أن التعايش مع طراز 1430 ، الأرخص وأيضًا الطراز الراقي من سيات ، ينتقص من المبيعات كمركبة للخدمة العامة. أتذكر أنني رأيتهم أيضًا كسيارات وزارية أو عسكرية ، سوداء اللون ، وبعضها يحمل أعلامًا تعلن عن نقل مسؤول عسكري أو سياسي رفيع المستوى.
في الواقع ، تم ربط 132 على الفور بسيارة تمثيل فاخرة ، وكل من يمتلك واحدة في الحي كان شخصًا يتمتع بقوة شرائية جيدة. ومن المفارقات ، أن من كان زعيم الحزب الشيوعي في إسبانيا ، Dolores Ibarruri "La Pasonaria" ، كان لديه ...
بالنسبة لهذا التقرير ، حددنا موقع 1500 من أحدث سلسلة و 132 من الأولى. كان السبب الرئيسي هو الرغبة في مقارنة سيارتين متكافئتين نظريًا لمعرفة ما ساهم به 132 وتحسينه مقارنة بـ 1500. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء إعداد هذا المقال ، حدث شيء مثير للفضول: من الصعب العثور على إحدى هذه السيارات اليوم.
فجأة ، عبرنا عدة 1500 نسخة بتركيزات ، معارض ، في ساحة خردة ... حتى أننا وجدنا سيات 2000 تتدحرج على الممر الأيسر من M-50! يبدو كما لو أن الخبر قد انتشر أن القصة جارية.
تفاصيل دقيقة
أبرز الاختلافات في آخر 1500 مقارنة بالموديلات السابقة في المقدمة: المصابيح الأمامية المزدوجة - أحدث سلسلة كلها «bifaro» - مع حواف مطلية باللون الأسود ، وشبكة سوداء بدلاً من مجموعة من شفرات الكروم الأفقية ، ودرع مركزي مع شعار SEAT المستدير بدلاً من الشعار الأول الممدود والمجنح أو المصدات الأصغر ، من بين أشياء أخرى.
على الجانب ، يوجد ورق معدني مزدوج من الكروم يمتد على طول خصر السيارة. في الموديلات القديمة ، تكون ورقة واحدة ، أكثر سمكًا. يوجد مصبغة خارجية من العمود الخلفي ، على ارتفاع قاعدة النوافذ ، وهي حصرية أيضًا لأحدث سلسلة.
الطيارون ممدودون ومستقيمون أكثر من النماذج السابقة ، التي لها شكل دائري. أخيرًا ، أصبح مركز أغطية الوصل الآن يحمل خلفية خط سيات المطلي بنفس لون السيارة. في السابق لم يتم رسمها.
عند النظر إليه من الخلف ، يبرز غطاء صندوق الأمتعة ، والآن أصبح أكبر حجمًا وأكثر مربعًا. تم الانتهاء من الحافة بواسطة شريط من الكروم لا تمتلكه السلسلة القديمة. الزخرفة المجنحة على القفل أصبحت الآن أصغر بكثير ؛ من هناك يمكن تمييز الشكل الجديد شبه المستطيل للطيارين بشكل أفضل.
يحمل طراز السيارة وطرازها محرف سيات الجديد في ذلك الوقت ، بأحرف عريضة ومربعة للغاية ، على لوحة مستطيلة ذات خلفية سوداء ، بينما في الطرازات القديمة شعار بأحرف وأرقام بارزة.
بالفعل في الداخل ، تم تعديل لوحة القيادة بشكل طفيف. في حين أنه في الطرازات القديمة مصنوع من الصفائح المعدنية المطلية بنفس لون السيارة ، إلا أنه تم تشطيبه الآن بتأثير خشبي ، مما يمنحه هواء أكثر فخامة
غطاء حجرة القفازات ، على جانب الراكب ، يستخدم لحمل شعار مع الأسطورة "Milquinientos" بأحرف بارزة وهي مفقودة الآن.
إذا قارنا 132 مع 1500 ، للوهلة الأولى تبدو مثل سيارتين من عصور مختلفة للغاية. لا يمكن إنكار أصل الأول ، بتصميم له تأثير أمريكي واضح. قليلا الباروك ربما ...
بالمقارنة مع 132 ، فإن أشكالها أبسط وأكثر استقامة وأكثر ديناميكية هوائية. التفاصيل مثل مقابض الأبواب ، التي تتدفق الآن مع الجسم ، أو أضواء الموضع وإشارات الانعطاف المدمجة في المصد الأمامي مذهلة. بتأثير بصري غريب يبدو أكبر من 1500 ، لكنها أقصر وأضيق!
في الداخل ، يوجد الآن في المقدمة كرسيان كبيران مستقلان عن بعضهما البعض ، مع مساند للرأس ، وهو عنصر نادر في ذلك الوقت. إنها مريحة للغاية ومغلفة. تتمتع المقاعد الخلفية أيضًا بمقاعد جيدة تحمل ركابها جيدًا ، على عكس ما يحدث مع 1500 ، والتي بالكاد تمسك بك عند المنعطفات.
لوحة القيادة مصنوعة من الخشب الحقيقي ، وهو شيء مخصص حصريًا للسيارات الفاخرة. الآن أصبح عداد السرعة مستديرًا ويكون مصحوبًا بمقياس سرعة الدوران وساعات إضافية أخرى ، مثل درجة حرارة الماء أو ضغط الزيت. إنه أكثر قابلية للقراءة مما كان عليه في 1500 ، والمعلومات كاملة تمامًا.
تبدو عناصر التحكم في 132 أكثر إتقانًا ووضوحًا من تلك الموجودة في 1500 ، ويتم تشغيل البوق بعصا على جانب عجلة القيادة. ذراع التروس على الأرض. في 132 لديك شعور بأنك في سيارة أكثر فخامة وتشطيبًا وتجهيزًا أفضل من 1500. بالإضافة إلى مقاعد أفضل ، فإن مقعد 132 مغطى بالسجاد بقماش يتناسب مع باقي التنجيد.
ميكانيكا 1.800،XNUMX
خرج أول 132 بمحرك 1.600 سم مكعب بعد فترة وجيزة من تقديمها مع 1.800 سم مكعب أخرى وعمودي كامات ، والذي كان مطلوبًا بشكل أكبر. كان هذا المحرك ناجحًا لـ Seat كما تم استخدامه أيضًا في الطرازات الأكثر رياضية للعلامة التجارية ، مثل 124 Sport Coupé 1800 أو 1430 «FU».
في عام 1974 جاءت نسخة الديزل بمحرك مرسيدس 2000 سي سي ، وهو النموذج الذي أصبح "سيارة العام في إسبانيا" في ذلك التاريخ. ساهم اندلاع أزمة النفط عام 1973 في الترويج لسيارات الديزل للاستخدام الخاص ، وأدى إلى ظهور الجائزة المذكورة أعلاه ، والتي لم يكن من الممكن تصورها قبل بضع سنوات.
لدينا 132 لون الباذنجان لديه 1.800 محرك. السيارة في حالة لا تشوبها شائبة ، وبالكاد قطعت 60.000 ألف كيلومتر منذ أن غادرت الوكالة. قام مالكها الحالي بإجراء عملية تجميل لها فقط ، لكنها أصلية تمامًا دون ترميمها. اليوم تتعامل مع نفسها في حركة المرور اليوم مثل أي سيارة معاصرة أخرى ، ويمكنك الركوب بوتيرة جيدة معها (يتم تدريج عداد السرعة حتى 220 كم / ساعة!).
في المقابل ، 1500 بطيئة وثقيلة إلى حد ما. لنا ديزل ، ويظهر أن محركات الديزل في تلك السنوات لا علاقة لها بالمحركات الحالية في الأداء. على أي حال ، في طرازات البنزين ، لا تساعد ذراع التروس الموجودة على عجلة القيادة أيضًا في تسريع التروس ، و يدعو إلى قيادة أكثر استرخاءً مما كانت عليه في 132.
في 1500 لديك شعور بأن المقاعد بالكاد تمسك بك. في مناطق المنعطفات عليك الإمساك بعجلة القيادة حتى لا ترقص على المقعد ... ولا غرابة في وجود المقابض الكبيرة على المقاعد الخلفية التي ذكرتها في البداية! في 132 الراحة متفوقة وإذا تم تثبيتها بشكل صحيح.
القليل من المنافسة الكبيرة
لا شك أن القفزة النوعية بين 1500 و 132 كانت مهمة. لقد كان خليفة جديرًا. في ذلك الوقت ، كان الطراز الإسباني الوحيد الذي يمكنه منافسته هو دودج 3700 جي تي الأكبر حجمًا. فيما يتعلق بالسيارات المستوردة ، يمكن أن يكون منافسوهم في عام 1973 بعض سيارات المرسيدس من سلسلة W-122 ، بيجو 504 ، لكن أسعارها في بلدنا كانت أغلى بكثير من السيارات المصنعة هنا.
خضع 132 للعديد من التجديدات طوال حياته ، واكتسبت المعدات ولكن أيضًا في قبح: في أحدث سلسلة ، لم تعد لوحة العدادات مصنوعة من الخشب ، وأصبحت المصدات من البلاستيك الأسود ، وفقدت كل تقليم الكروم.
في منتصف السبعينيات ، ظهر المنافسون المصنوعون في إسبانيا ، مثل بيجو 70 أو كرايسلر 504 المتقادمة - بدأ تسويقها في فرنسا عام 180 - أو سيتروين CX المستقبلية. أيضًا داخل SEAT ، خفضت 1968 مبيعات ، مساوية للمعدات بسعر أكثر فائدة.
لا يوجد حل للاستمرارية
لقد مرت حوالي 30 عامًا منذ توقف تصنيع 132. لم تعد سيات تنتمي إلى شركة فيات ، واستحوذت عليها مجموعة فولكس فاجن واكتسبت سياراتها من حيث الجودة والأداء. ولكن لم يكن هناك نموذج آخر فيه يمكن اعتباره "مميزًا" أو من الفخامة الحقيقية ، مثل بطلينا.
تمكنت توليدو الأولى من تقريب مفهوم 1500 ، لكنها لم تكن سيارة مميزة. يمكننا أيضًا أن نذكر هذا النوع من "أريد ولا أستطيع" من Exeo أنه على الرغم من أنها سيارة ممتازة ، إلا أنها لا تزال أودي A4 قديمة ومعاد تشكيلها بالكاد تم الإعلان عنها.
ذكرت سابقًا أن النيران اشتعلت في 1500 عمي. كان البنزين. تعطلت المضخة ، التي كانت موجودة في الجزء العلوي من المحرك ، وبدأت في التدفق فوقه واشتعلت. لقد كان انهيارًا متكررًا إلى حد ما في نماذج البنزين التي كانت تنتهي بشكل سيء. يجب فحصها بشكل متكرر لتجنب الخوف - في الواقع ، تعرضت السيارة ذات اللون الأبيض العاجي في الصور لحريق أيضًا ، ولحسن الحظ تمكنت من إيقاف تشغيلها في الوقت المناسب واستعادتها بشكل جميل.
بصرف النظر عن ذلك ، فإن صيانة السيارة بسيطة للغاية وهناك نوادي يمكنها مساعدتنا عندما يتعلق الأمر بتحديد مكان قطع الغيار.
بالمقارنة مع 132 ، يعد محرك 1800 هو الأكثر رواجًا من قبل عشاق سيات الكلاسيكية عالية الأداء ، ويستخدم على نطاق واسع في طرز أخرى من العلامة التجارية. من السهل العثور على قطع غيار للميكانيكيين ، على الرغم من أنها ليست هي نفسها في حالة أجزاء الجسم أو المصابيح الأمامية. لسوء الحظ، لقد أنهى العديد من 132-1800 أيامهم كمانحين للسيارات لزرعهم في 124 وعمل نسخ طبق الأصل من الوحدات المقتطفة.
وفي النهاية ، إذا سمحت لي ، أود أن أهدي هذا المقال لشخص عزيز جدًا وقريب مني ، والذي غادرنا أيضًا في يوليو ، وهو التاريخ الذي كتبته فيه ، الآن منذ 5 سنوات: عمي سيرابيو فاسكويز . لقد كان ذلك 1500 أسود "جديد تمامًا" (يقصد التورية) والذي كان بمثابة مصدر للإلهام والذي احتفظت بذكريات طفولتي الجميلة.
معرض الصور
